深圳目前在建的地鐵線路超過10條，其中最受關(guān)注的當(dāng)數(shù)：

13號(hào)線（一期北段以及二期北延）和8號(hào)線三期（通往大鵬的首條地鐵）。

圖源：深圳地鐵

大鵬終于通地鐵，全城自然是翹首以盼的，這毫無疑問。但在社交媒體上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)深圳人對(duì)13號(hào)線的關(guān)注度和執(zhí)著，會(huì)更勝一籌。

如果說對(duì)于大鵬地鐵線，人們懷抱的心情是期待，那么對(duì)于13號(hào)線，大伙的心情，更多是

著急！

這其實(shí)不難理解，坐上大鵬線是去玩的，但能坐上人稱“牛馬專屬運(yùn)輸線”的13號(hào)線，是能更方便去打工的！

常言道，來深圳不搞錢，難道來當(dāng)臥底嗎？地鐵搞快點(diǎn)，搞錢才能更快一點(diǎn)！然而這一盼，就是七年。

去年12月，全長(zhǎng)6公里僅7個(gè)站點(diǎn)的13號(hào)線一期南段開通千呼萬喚始出來。不僅遲到兩年，同一期工程還被硬生生拆成了南北兩段，科技園片區(qū)的人有多欣喜，仍在苦苦等待北段的人就有多意難平。

所以，在社交媒體上，尤其是深圳市交通運(yùn)輸局官方公眾號(hào)“深圳交通”的評(píng)論區(qū)，早已淪為無數(shù)網(wǎng)友對(duì)深圳地鐵13號(hào)線的大型催更現(xiàn)場(chǎng)，大伙隔三岔五就“組團(tuán)輸出”，簡(jiǎn)直是把“在線等，急”打在了公屏上。

深圳地鐵年年上新，但要說近些年最讓深圳人牽腸掛肚的線路，13號(hào)線絕對(duì)當(dāng)之無愧。

倘若不信？看看“深圳交通”公眾號(hào)就能一目了然。

幾個(gè)月來，關(guān)于13號(hào)線的文章寥寥無幾，但是點(diǎn)擊任意一篇關(guān)于地鐵線路進(jìn)展的文章，評(píng)論區(qū)中“13”的含量高得嚇人，隨意摘幾個(gè)，大伙一起來品品這大型催更現(xiàn)場(chǎng)有多歡樂熱切。

8月15日，

發(fā)布推文的內(nèi)容是6號(hào)

線二期。

網(wǎng)友：

8月7日，

發(fā)布推文的內(nèi)容是15號(hào)

線。

網(wǎng)友：

7月22日，

發(fā)布推文的內(nèi)容是

6號(hào)線二期跟16號(hào)二期的進(jìn)度。

網(wǎng)友：

瞧，催更都玩出花活兒來了。

7月8日，

發(fā)布推文的內(nèi)容是5號(hào)線西延的進(jìn)展。

網(wǎng)友：

有才有才，押起韻來了。

6月25日，

發(fā)布推文的內(nèi)容是15號(hào)線跟16號(hào)線二期。知道13號(hào)線關(guān)注度極高的編輯

很皮地

在提及“呼聲很高的地鐵線路”時(shí)，加了個(gè)備注：不是13號(hào)線。

網(wǎng)友

反手一個(gè)“威脅”+“抗議”：

“不是13號(hào)線不看、不點(diǎn)贊、不轉(zhuǎn)發(fā)、不關(guān)注” “呼聲最高的是13號(hào)線”

不管是哪條地鐵線的消息，留言區(qū)盡是深圳人對(duì)13號(hào)線的渴望。

更有意思的是，網(wǎng)友們的催更，還不只局限于地鐵相關(guān)的文章......

8月12日，

發(fā)布推文的內(nèi)容是地鐵日均客運(yùn)量創(chuàng)下歷史新高。

留言不多，但13號(hào)線奪得最高贊。

7月22日，

發(fā)布推文的內(nèi)容是

龍華有3條道路通車

13號(hào)線的留言雖遲但到，網(wǎng)友：

4月29日，

發(fā)布推文的內(nèi)容是深汕高鐵站施工進(jìn)度。

最高贊，還是13號(hào)線。

說是望眼欲穿也好，朝思暮想也罷。如此念念不忘，指不定啥時(shí)候有回響。

毫無疑問，這條讓大家等了7年、甚至更久的地鐵線，早就成了許多人翹首以盼的 “心頭大事”。

2024年的科苑路

深圳建設(shè)最久的地鐵線

2018年，深圳地鐵13號(hào)線一期（深圳灣口岸至上屋）正式開工，計(jì)劃于2022年開通，同期建設(shè)的還有12、14、16 號(hào)線。

時(shí)間轉(zhuǎn)眼來到2022年，12號(hào)線一期、14號(hào)線一期、16號(hào)線都順利通車了，唯獨(dú)13號(hào)線陷入“難產(chǎn)”。

那時(shí)候住在上屋的朋友還樂呵呵地說：“12、14、16 都開通了，13號(hào)線還會(huì)遠(yuǎn)嗎？”

如今回頭看，是真有點(diǎn)遠(yuǎn)。

直達(dá)2024年12月，7年過去了，才把一期拆分成南北兩段，開通了南段7個(gè)站（深圳灣口岸、人才公園、后海、科苑、粵海門、深大、高新中）。

事實(shí)上，時(shí)間長(zhǎng)可以忍，但早早給了希望卻遲遲沒能兌現(xiàn)，這就很難忍了，一如老板給畫的大餅。實(shí)在很難責(zé)怪深圳人又急又恨。

在深圳地鐵歷史上，單期線路的建設(shè)工程基本都在4年左右。

當(dāng)然，也有例外，16號(hào)線花了5年，10號(hào)線耗費(fèi)了6年，13號(hào)線一期北段計(jì)劃今年開通，算起來足足花了7年。

至于遲遲未能全線開通的原因，官方在今年1月給出了回應(yīng)：

一期北段（高新中站至上屋站）因受西麗樞紐高鐵新城與地鐵 13 號(hào)線交叉共建、地下空間建設(shè)等因素影響，總體工期比原計(jì)劃有所延誤。

西麗高鐵站的消息其實(shí)早在2016年就有了，可因?yàn)榉N種波折，直到2024年才正式動(dòng)工。

說白了，這幾年13號(hào)線的工期被拖慢，全因西麗高鐵站的規(guī)劃遲遲未定，線路也就這么卡在了中間。

單期工程用了7年才完工，稱之為深圳地鐵史上耗時(shí)最長(zhǎng)線路，確實(shí)不為過。

人越來越多，地鐵卻真空

盡管深圳的地鐵網(wǎng)線密度全國(guó)第一，但翻開深圳地鐵線路圖會(huì)發(fā)現(xiàn)，越遠(yuǎn)離福田南山羅湖等城市中心區(qū)域，地鐵覆蓋率越低，西部的寶安、光明不少區(qū)域仍是地鐵真空地帶。

然而，隨著這些年城市發(fā)展的“一路向西”，這些城區(qū)的居住人口不斷攀升，出行需求很自然地也水漲船高。

以光明區(qū)為例，自2010年到2024年，光明常住人口直接從48.09萬人2024年增至 117.41 萬人。

這其中，不乏大量近些年在南山福田工作，光明買房居住的群體。

寶安石巖、南山留仙洞等也都聚集著大量迫切需要地鐵通車改善出行的深圳人。

13號(hào)線作為首個(gè)貫通 光明、寶安、南山的地鐵線， 途經(jīng)范圍覆蓋廣、影響大，自然承載了無數(shù)的期望。

苦通勤久矣！

要說關(guān)注13號(hào)線的深圳人中，最急切的，毫無疑問是需要跨區(qū)通勤的人。

光明到南山，不堵車情況下，40分鐘左右就能到，關(guān)鍵是，每天都堵，堵到慘不忍睹??！

我身邊有位同事，在光明與南山間通勤了數(shù)年，快線大巴、地鐵、自駕都體驗(yàn)了遍，他感嘆道：“地鐵繞，大巴少，堵起來一樣逃不掉。即使自駕，除非起得足夠早，不然一個(gè)多小時(shí)跑不了?！?/strong>

盡管已經(jīng)有站點(diǎn)，留仙洞的打工人同樣盼星星盼月亮地盼著13號(hào)線盡快開通。畢竟早晚通勤高峰大排長(zhǎng)隊(duì)的苦，是不想再吃一點(diǎn)了。（這在前些天我們寫留仙洞的文章里便有提及，可點(diǎn)擊回顧 ）

日盼夜盼的13號(hào)線，究竟什么時(shí)候能開通呢？

此前官方在2025年度重點(diǎn)監(jiān)督的民生實(shí)事項(xiàng)目中明確指出，今年將開通6號(hào)線支線二期、16號(hào)線二期，以及備受矚目的13號(hào)線一期北段。

7月初，13號(hào)線一期北段已正式開始為期3個(gè)月的試運(yùn)行，年內(nèi)開通可以說是板上釘釘了，網(wǎng)上有大神預(yù)測(cè)，會(huì)在10月28日，但具體時(shí)間，仍然是個(gè)未知數(shù)，只能等待官宣。

至于13號(hào)線二期北延，我們找到了港鐵中鐵電化軌道交通（深圳）有限公司發(fā)布的采購(gòu)公告，發(fā)現(xiàn)無論是13號(hào)線一期北段和二期北延，通勤班車服務(wù)的需求時(shí)間段都是年內(nèi)。

實(shí)際進(jìn)展方面，前些天官方發(fā)公告稱實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”，下一步將會(huì)是進(jìn)行熱滑試驗(yàn)。盡管此前也有消息稱預(yù)計(jì)年底開通試運(yùn)營(yíng)，但似乎還存在變數(shù)。

不管如何，13號(hào)線全線貫通后，便利可是實(shí)打?qū)嵉模?/p>

地鐵通勤更便捷

13號(hào)線貫通后，通勤能節(jié)省多少時(shí)間呢？

我們還是以光明到南山為例?，F(xiàn)在從光明鳳凰城去南山科苑上班，如果是地鐵通勤，要么坐6號(hào)線去松崗轉(zhuǎn)11號(hào)線再轉(zhuǎn)2號(hào)線，要坐6號(hào)線到紅山換乘4號(hào)線，最后轉(zhuǎn)8號(hào)線。

不管往哪邊走，都得在深圳繞一個(gè)大圈，換乘三次，花費(fèi)將近90分鐘，每天往返將近3個(gè)小時(shí)。

如果按照每月22天工作日計(jì)算，那么每月將有66小時(shí)用于通勤；按照一年平均250天工作日下來，相當(dāng)于整整一個(gè)月的時(shí)間花費(fèi)在通勤上了！

好消息是，據(jù)說13號(hào)線全線貫通后，鳳凰城到科苑大概是30-40分鐘左右。

可想而知，這條線對(duì)南北通勤的深圳人來說，意味著多大的便利和減壓。

打工人租“地鐵房”有了更多選擇

即便是已經(jīng)享受到13號(hào)線便利的科技園片區(qū)打工人，仍然會(huì)對(duì)13號(hào)線的全線貫通有所期待。

以往在南山科技園上班的人租房，大多會(huì)扎堆在寶安固戍、西鄉(xiāng)一帶。

距離科技園不算太遠(yuǎn)，地鐵直達(dá)，租金卻比科技園周邊低一大截。代價(jià)就是早晚高峰時(shí)，固戍、坪洲等地鐵口排隊(duì)人群，都能排到馬路上。

等13號(hào)線開通后，隨著地鐵直達(dá)的區(qū)域增多，大家的租房選擇自然也變多了。根據(jù)預(yù)判，石巖站、上屋站附近將會(huì)是熱門區(qū)域。

壞消息是，房東又有漲價(jià)的理由了！

不過，換個(gè)角度看，隨著打工人慢慢北上租房，那么西鄉(xiāng)、固戍的部分房東為了挽留房客，說不定會(huì)悄悄把租金往下調(diào)調(diào)，畢竟也不想自家房子空著。

（坪洲站臺(tái) 圖源：微博“地鐵客流及運(yùn)輸研究阿?！保?/p>

出游的半徑拓寬

13號(hào)線不止是在打工人的通勤線，它也意味著南北通行的便捷。

南山人想去光明玩，說走就走，不用堵車，去虹橋公園散散步，再去周邊摘草莓、吃乳鴿，愜意。

而南山中心區(qū)的商圈、醫(yī)院、文化場(chǎng)館，將成為光明人觸手可及的日常。

借著13號(hào)線開通的東風(fēng)，南北人流、商圈也會(huì)跟著旺一旺。

香港往返更方便

值得一提的是，13號(hào)線是深圳灣口岸的第一條地鐵線。

住南山、寶安、光明的人，不用再拖著行李趕公交，或者大老遠(yuǎn)去福田口岸。坐上地鐵就能直達(dá)深圳灣口岸，過海關(guān)后半小時(shí)左右就能到香港市區(qū)，實(shí)實(shí)在在的“通關(guān)福音”。

反過來，對(duì)北上游玩的香港朋友來說，13號(hào)線也是條“寶藏線路”。

過了關(guān)不用在口岸附近打轉(zhuǎn)，一路向北到光明，體驗(yàn)田園風(fēng)光，徒步郊野公園。

前些年在網(wǎng)上，偶爾刷到過深圳人發(fā)帖求助：“工作在南山，住在光明，這通勤到底該咋辦？”

有人支招拼順風(fēng)車，有人推薦直達(dá)巴士，更有熱心網(wǎng)友安慰：“再忍忍，13號(hào)線就快開了！”

一晃幾年過去，也不知道當(dāng)初發(fā)帖求助的人是不是還在堅(jiān)持南北通勤。

如今，這場(chǎng)漫長(zhǎng)的地鐵 “馬拉松”，終于有點(diǎn)盼頭了。

圖文丨Vennphang

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