近日，有網(wǎng)友發(fā)視頻稱(chēng)，深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)普通車(chē)廂“人都站不直”，而相鄰的商務(wù)車(chē)廂卻幾乎“空無(wú)一人”，該狀況再次引發(fā)網(wǎng)友熱議。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，關(guān)于地鐵是否有必要設(shè)置商務(wù)車(chē)廂的話(huà)題已經(jīng)討論多年。1月7日，讀特記者在上班早高峰時(shí)間實(shí)地走訪(fǎng)了深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)的普通車(chē)廂與商務(wù)車(chē)廂，發(fā)現(xiàn)市民對(duì)于“是否有必要設(shè)立商務(wù)車(chē)廂”，持有不同態(tài)度。

對(duì)此，深圳地鐵客服回應(yīng)稱(chēng)，11號(hào)線(xiàn)的設(shè)計(jì)定位是城市快捷干線(xiàn)兼顧機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)，“商務(wù)車(chē)廂”是在原有6節(jié)車(chē)廂基礎(chǔ)上增加的2節(jié)車(chē)廂，主要為方便前往機(jī)場(chǎng)攜帶大件行李的乘客，或?yàn)橛行枰某丝吞峁┎町惢?wù)。目前，深圳地鐵沒(méi)有取消商務(wù)車(chē)廂的計(jì)劃。

早高峰期間，深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)普通車(chē)廂客流量巨大。

公開(kāi)資料顯示，深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)于2016年6月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一期工程，2024年12月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)二期工程。該線(xiàn)路首發(fā)站位于福田區(qū)，途經(jīng)南山中心區(qū)和寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)等。截至2025年12月，深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)57.563千米，共設(shè)置22座車(chē)站，列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速為120千米/小時(shí)，采用8節(jié)編組A型列車(chē)，其中6節(jié)編組為普通車(chē)廂，2節(jié)為商務(wù)車(chē)廂。2025年12月31日，深圳市城市軌道交通單日總客運(yùn)量首次突破1300萬(wàn)人次大關(guān)，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。當(dāng)日，包括11號(hào)線(xiàn)在內(nèi)的11條線(xiàn)路均刷新了單日客流紀(jì)錄。

讀特記者梳理發(fā)現(xiàn)，深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)商務(wù)車(chē)廂于2016年6月隨線(xiàn)路開(kāi)通而開(kāi)始投入使用。作為市民主要的通勤線(xiàn)路之一，11號(hào)線(xiàn)是否應(yīng)設(shè)置商務(wù)車(chē)廂便持續(xù)引發(fā)爭(zhēng)議。有網(wǎng)友認(rèn)為，商務(wù)車(chē)廂應(yīng)保留，“商務(wù)車(chē)廂對(duì)于攜帶大件行李的人、孕婦、老人等有需要的群體是具有實(shí)用性的”。也有網(wǎng)友認(rèn)為，商務(wù)車(chē)廂利用率不高，不如全部改成普通車(chē)廂，釋放地鐵運(yùn)力。另外，有網(wǎng)友稱(chēng)，“地鐵作為公共交通資源，要優(yōu)先保證其公共交通屬性，然后才是滿(mǎn)足個(gè)性化需求。”

1月7日早高峰期間，與商務(wù)車(chē)廂相鄰的普通車(chē)廂擠滿(mǎn)了乘客。

現(xiàn)實(shí)情況究竟如何？1月7日8時(shí)40分許，讀特記者來(lái)到深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)車(chē)公廟站。記者看到，此時(shí)正值通勤人流高峰時(shí)段，普通車(chē)廂的站臺(tái)屏蔽門(mén)前擠滿(mǎn)了等待上車(chē)的乘客，列車(chē)到站后，乘客們立即涌入車(chē)廂，有乘客甚至無(wú)法擠上去，不得不等待下一班地鐵。與之形成鮮明對(duì)比的是，相鄰的商務(wù)車(chē)廂站臺(tái)用圍擋隔開(kāi)，只有零星幾位乘客在候車(chē)。

走進(jìn)商務(wù)車(chē)廂，記者注意到，車(chē)廂內(nèi)部空間寬敞，座椅間距較大，每個(gè)座位都能舒適地容納乘客，不少乘客正在座位上閉目養(yǎng)神，空余座位較多，整體環(huán)境安靜且寬松。此外，車(chē)廂內(nèi)還設(shè)置有區(qū)別于普通車(chē)廂的大件行李架。

1月7日，早高峰期間的深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)商務(wù)車(chē)廂。

記者注意到，早高峰期間，11號(hào)線(xiàn)發(fā)車(chē)間隔時(shí)間較短，平均3分鐘一班。隨后，記者隨機(jī)采訪(fǎng)多名乘客，大多數(shù)乘客認(rèn)為商務(wù)車(chē)廂應(yīng)該保留，部分乘客也提出了自己的建議。

“我覺(jué)得商務(wù)車(chē)廂還是有保留的必要，像我們這些帶著行李去趕飛機(jī)的，會(huì)方便很多?！鄙虅?wù)車(chē)廂內(nèi)乘客王女士向深圳特區(qū)報(bào)&讀特記者表示，這次是她第一次乘坐商務(wù)車(chē)廂，盡管價(jià)格比普通車(chē)廂貴兩三倍，但體驗(yàn)感很好。“如果去普通車(chē)廂，這個(gè)點(diǎn)帶著行李根本擠不上去?！?/p>

在車(chē)公廟地鐵站附近上班的市民申先生則表示，他常常乘坐11號(hào)線(xiàn)上班，雖然大多時(shí)候都選擇普通車(chē)廂，但他認(rèn)為商務(wù)車(chē)廂仍有保留的必要?！白w機(jī)的乘客都會(huì)帶一點(diǎn)行李，有商務(wù)車(chē)廂就很方便了。但高峰期時(shí)段，希望商務(wù)車(chē)廂可以恢復(fù)免費(fèi)進(jìn)入。”申先生說(shuō)，商務(wù)車(chē)廂站臺(tái)圍擋較大，以車(chē)公廟站為例，圍擋在扶梯附近，早高峰期間便會(huì)造成擁堵，對(duì)于著急打卡的上班族來(lái)說(shuō)“不夠友好”。

在11號(hào)線(xiàn)機(jī)場(chǎng)站，乘坐普通車(chē)廂抵達(dá)的市民陳女士也認(rèn)為，商務(wù)車(chē)廂的存在是合理的，方便早高峰期間趕飛機(jī)的旅客?！耙?yàn)檫@條地鐵線(xiàn)路很長(zhǎng)，而且會(huì)經(jīng)過(guò)很多寫(xiě)字樓，這個(gè)時(shí)候人就會(huì)很多，所以把商務(wù)車(chē)廂開(kāi)放出來(lái)，大家都方便?！?/p>

記者注意到，2023年2月至2024年12月期間，因車(chē)站客流不斷上漲，深圳地鐵根據(jù)崗廈北站、福田站高峰客流特征，曾在高峰時(shí)段曾向乘客提供商務(wù)車(chē)廂免費(fèi)通行服務(wù)。2024年12月10日，據(jù)深圳交通公眾號(hào)，隨著地鐵11號(hào)線(xiàn)的調(diào)整崗廈北站、福田站的擁擠情況得到一定緩解，為了進(jìn)一步提升11號(hào)線(xiàn)商務(wù)車(chē)廂乘客的乘坐體驗(yàn)，恢復(fù)早高峰商務(wù)車(chē)廂核準(zhǔn)（收費(fèi)）機(jī)制，乘客需通過(guò)核準(zhǔn)才能使用。

7日下午，深圳地鐵客服告訴讀特記者，11號(hào)線(xiàn)的設(shè)計(jì)定位是城市快捷干線(xiàn)兼顧機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)，“商務(wù)車(chē)廂”是在原有6節(jié)車(chē)廂基礎(chǔ)上增加的2節(jié)車(chē)廂，主要為方便前往機(jī)場(chǎng)攜帶大件行李的乘客，或?yàn)橛行枰某丝吞峁┎町惢?wù)?！澳壳皼](méi)有取消商務(wù)車(chē)廂的計(jì)劃。”工作人員還表示，也暫時(shí)沒(méi)有計(jì)劃恢復(fù)商務(wù)車(chē)廂早晚高峰期免費(fèi)通行的計(jì)劃?！叭绻謴?fù)的話(huà)我們會(huì)在地鐵的官方微博上通知的”。

來(lái)源：讀特新聞 B48