從展位圖來看，本屆成都車展的布局清晰地反映了當前汽車市場的格局和未來的趨勢——不再是簡單的品牌羅列，而是以集團軍、技術(shù)生態(tài)和市場定位劃分的“勢力范圍”。

1-3號館：國家隊與合資巨頭的陣地

1號館幾乎是長城汽車的專場，集結(jié)了哈弗、魏、歐拉、坦克等全系品牌，展現(xiàn)其龐大的產(chǎn)品矩陣。旁邊的一汽豐田和廣汽豐田則代表了日系合資的中堅力量。

2號館由上汽集團主導(dǎo)，包括上汽大眾、榮威、名爵、別克、五菱和上汽大通，體現(xiàn)了其“合資與自主”兩手抓的戰(zhàn)略。吉利銀河與廣汽埃安的加入，則讓這個館充滿了主流新能源的競爭氣息。

3號館以北汽集團和奧迪為主。值得注意的是鴻蒙智行的出現(xiàn)，這預(yù)示著華為的技術(shù)生態(tài)將在這里與傳統(tǒng)汽車制造商同臺競技，技術(shù)驅(qū)動的屬性非常明顯。

4-6號館：新勢力與集團軍的交鋒

4號館匯集了蔚來、林肯、smart、猛士等定位高端和個性的品牌，展現(xiàn)了市場的多元化和消費升級的趨勢。

5號館毫無疑問是奇瑞集團的“天下”，奇瑞、風云（參數(shù)丨圖片）、星途、iCAR、捷途五大品牌聯(lián)手，展示了“技術(shù)奇瑞”全面發(fā)力后的強大攻勢。

6號館由一汽-大眾領(lǐng)銜，但零跑汽車的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)格局。這里既有捷達這樣的經(jīng)典品牌，也有東風奕派等新生力量，呈現(xiàn)出一種新舊交融的局面。

9-11號館：新能源的“心臟地帶”

9號館是比亞迪的專屬“帝國”，集結(jié)了比亞迪王朝、海洋系列以及騰勢、仰望、方程豹三大高端品牌。包下整個大館，這本身就是其實力的最直接宣言。

10號館圍繞著長安汽車生態(tài)展開，長安、深藍、阿維塔構(gòu)成了核心。福特和馬自達這兩個昔日的合資伙伴被“環(huán)繞”其中，這種布局本身就充滿了故事感。

11號館是高端智能電動的競技場，極氪、領(lǐng)克、小鵬、智己汽車在此正面交鋒，代表了中國品牌在智能化和高端化探索的第一梯隊。

14-16號館：豪華品牌與跨界玩家

14號館是傳統(tǒng)豪華品牌的聚集地，寶馬、MINI、沃爾沃、凱迪拉克悉數(shù)在列。但蔚來子品牌“樂道”的闖入，顯示出新勢力對主流豪華市場的直接挑戰(zhàn)。

15號館品牌分布較為綜合，一汽奧迪、理想、大眾進口車、東風日產(chǎn)、嵐圖等齊聚一堂，覆蓋了從豪華到家用的廣闊市場。

16號館是本屆車展最有趣的展館之一。除了廣汽本田、廣汽傳祺、紅旗等“常規(guī)軍”，小米汽車和寧德時代的出現(xiàn)，標志著科技公司和供應(yīng)鏈巨頭已正式走向臺前。甚至連“小紅書”都設(shè)有展臺，這說明汽車的定義正在被重塑，它關(guān)乎科技、也關(guān)乎生活方式和社群。

2025成都車展“獨占山頭”的時代已經(jīng)到來，當汽車被裝回四個輪子和一個方向盤的物理形態(tài)，并被整齊地碼放在中國西部國際博覽城巨大的展館里時，我們談?wù)摰脑缫巡皇墙煌üぞ吣敲春唵巍?025年的成都車展，更像是一幅攤開的、立體的權(quán)力地圖，上面沒有硝煙，卻處處是邊界、聯(lián)盟與對峙。

一個最直觀的感受是，“獨占山頭”的時代已經(jīng)到來。走進9號館，你便進入了比亞迪的“絕對領(lǐng)域”。從仰望的星空頂?shù)椒匠瘫哪酀籼ビ?，整個空間被一種統(tǒng)一的技術(shù)敘事和品牌自信所籠罩。這不是簡單的產(chǎn)品陳列，而是一種生態(tài)的宣告。同樣的故事也發(fā)生在5號館的奇瑞和10號館的長安身上。這種“包館”行為，與其說是炫耀肌肉，不如說是在這個極度內(nèi)卷的時代，一種不得不為之的戰(zhàn)略防御——關(guān)起門來，講好一個完整的故事，構(gòu)建一道讓用戶無法輕易離開的體驗壁壘。

曾經(jīng)涇渭分明的邊界正在消融。在傳統(tǒng)豪華品牌扎堆的14、15號館，寶馬和凱迪拉克的鄰居，變成了蔚來的“樂道”和理想汽車。空氣中彌漫著一種微妙的緊張感，一邊是百年積淀的機械質(zhì)感與品牌光環(huán)，另一邊則是圍繞著冰箱、彩電、大沙發(fā)的全新用戶體驗邏輯。雙方都在審視著對方，也在被同一批觀眾審視和比較。所謂的“豪華”，其定義正在被重新商議。

更有趣的變量來自“闖入者”。16號館的小米和寧德時代，甚至還有一個小紅書的展臺，像是這場盛宴里最不按常理出牌的客人。小米用消費電子的邏輯重新定義用戶關(guān)系，寧德時代則把幕后的電池技術(shù)推到臺前，成為消費者決策的重要一環(huán)。而小紅書的出現(xiàn)則提醒著所有人：汽車的消費場景，已經(jīng)從冰冷的4S店，延伸到了每一篇種草筆記和每一次車友露營的分享里。汽車不再僅僅是B2C的工業(yè)產(chǎn)品，它正在成為一種具備社交屬性和情感價值的“媒介”。

行走其間，你會發(fā)現(xiàn)，過去我們津津樂道的“德系質(zhì)感”、“日系耐用”或是“美系豪華”等標簽正在變得模糊。取而代之的，是“華為什么時候上車”、“電池是寧德還是比亞迪”、“8295芯片夠不夠用”。評價體系變了，話語權(quán)也隨之轉(zhuǎn)移。福特與馬自達被“安置”在長安的生態(tài)圈內(nèi)（10號館），這一布局本身，就是對過去數(shù)十年合資關(guān)系最無聲、也最深刻的注腳。

2025年的成都車展，或許并沒有一場驚天動地的新車發(fā)布會能被長久記住，但它通過空間布局，清晰地勾勒出了行業(yè)的未來版圖。巨頭們各自為營，建立生態(tài)壁壘；新舊勢力短兵相接，爭奪定義權(quán)；跨界玩家則從意想不到的維度切入，重塑著價值鏈。這里早已沒有簡單的戰(zhàn)事。有的，只是在時代的巨大轉(zhuǎn)盤上，每個參與者為自己尋找新坐標時的焦慮、野心和身影。