當(dāng)17 家車企在 6 月集體喊出 "賬期不超過 60 天" 的口號時，汽車圈仿佛迎來了供應(yīng)鏈的春天。但兩個月過去，工信部的通報和供應(yīng)商的吐槽揭開了這場行業(yè)承諾的真面目 —— 有人真金白銀踐行諾言，有人玩起了文字游戲。

在工信部8 月的通報中，一汽、廣汽和賽力斯三家成為為數(shù)不多的 "優(yōu)等生"。中國一汽直接成立跨部門工作組，給 2000 家中小企業(yè)供應(yīng)商換上 100% 現(xiàn)金支付的 "定心丸"，徹底取代過去 "現(xiàn)金 + 匯票" 的混合套路。廣汽集團(tuán)更顯硬核，95% 的現(xiàn)金結(jié)算比例加上全流程數(shù)字化管控，貨物入庫半小時內(nèi)就能完成驗(yàn)收信息同步，把 60 天賬期做成了 "鐵律"。

最具創(chuàng)新性的當(dāng)屬賽力斯，通過"廠中廠" 模式將供應(yīng)商產(chǎn)線嵌入自家超級工廠，不僅縮短物流距離，更建立應(yīng)急機(jī)制為缺錢的供應(yīng)商提前付款。這種把供應(yīng)鏈綁在一起過日子的操作，讓賬期承諾有了實(shí)際支撐。這三家企業(yè)的共同點(diǎn)在于：不只改合同數(shù)字，更動真格調(diào)整支付結(jié)構(gòu)，難怪能收獲供應(yīng)商 "確實(shí)收到回款" 的正面反饋。

與模范生形成鮮明對比的是，不少車企把承諾變成了新的"內(nèi)卷戰(zhàn)場"。部其中就有一家新勢力車企7 月就發(fā)郵件說要簽補(bǔ)充協(xié)議縮短賬期，但供應(yīng)商們等到 8 月還在 "簽字蓋章階段" 打轉(zhuǎn)，更有小供應(yīng)商連郵件都沒收到。理想汽車則搞 "新老劃斷"，只給新簽合同執(zhí)行 60 天賬期，老供應(yīng)商只能干瞪眼。

更隱蔽的操作來自合同條款的"暗箱操作"。天津某供應(yīng)商吐槽，車企把 "入庫當(dāng)月開票掛賬 70 天" 改成 "上線開票下個月 60 天"，賬期反而變相延長。浙江供應(yīng)商則遭遇 "現(xiàn)金變匯票" 的套路，雖然賬期數(shù)字達(dá)標(biāo)，但資金流動性被悄悄掐緊。這些操作完美詮釋了什么叫 "上有政策，下有對策"。

數(shù)據(jù)不會說謊。12 家頭部車企 2024 年應(yīng)付賬款規(guī)模超 1.1 萬億元，平均周轉(zhuǎn)天數(shù)高達(dá) 170 天，與 60 天承諾差著兩個多月的距離。 2440 億元、2411 億元等等車企的應(yīng)付賬款規(guī)模，更暴露了車企對"無息貸款" 的依賴 —— 畢竟延長賬期就等于薅供應(yīng)商的羊毛填補(bǔ)自己的現(xiàn)金流窟窿。

中小供應(yīng)商成了這場承諾游戲的最大輸家。某智能底盤供應(yīng)商直言"沒感受到任何變化"，智駕領(lǐng)域的供應(yīng)商則無奈表示，催款時還被車企 "教育"："大公司跑不了"。這種不對等的話語權(quán)，讓 60 天賬期承諾在中小企業(yè)那里成了 "看交情、看人品、看實(shí)力" 的生存考驗(yàn)。

工信部開通的投訴窗口或許能起點(diǎn)作用，希望這次通報能成為一個清醒劑，讓更多車企意識到：信用不是簽字畫押的紙面文章，而是需要兌現(xiàn)的真金白銀。供應(yīng)商不該是車企內(nèi)卷下的“提款機(jī)”，而是休戚與共的合作伙伴。下次再搞類似承諾，不妨先給賬期做個“透明化”公示，讓行業(yè)和公眾都來看看，誰在真的踐行承諾，誰又在渾水摸魚。

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