上海車展的鎂光燈下，一位德國經(jīng)銷商指著零跑B10的激光雷達問中國同行：“這車真的只賣1.5萬歐元？ ”得到肯定答復(fù)后，他在訂單本上連劃三個勾。 三個月后，這批貼著“Leapmotor”標識的SUV開進慕尼黑街頭時，車尾的“激光雷達版”標牌讓路人頻頻側(cè)目，在歐洲，同樣配置的車型價格至少要翻倍。

2025年7月，零跑單月交付量首次沖破5萬臺大關(guān)，50129輛的成績讓它連續(xù)五個月穩(wěn)坐新勢力銷冠。 讓行業(yè)震動的是財報數(shù)據(jù)：上半年營收242.5億元，凈利潤3300萬元，成為繼理想之后第二家盈利的新勢力。 在三年前，它還因首款車S01年銷不足千臺被調(diào)侃為“造車鬼才”。

一、10萬級市場的激光雷達革命

走進浙江金華工廠的總裝車間，機械臂正將激光雷達模塊壓進B10的車頂。 這款4月上市的新車定價僅9.98萬元起，卻讓激光雷達版本占到總銷量的70%。 產(chǎn)線負責人指著傳送帶說：“每天下線600臺，其中420臺帶激光雷達。 ”

這種“入門即高配”的策略攪動了市場。 B01轎車上市時掀起風暴：8.98萬的起售價塞進650km續(xù)航+雙高通8295芯片，72小時鎖單破萬。 有車主在提車視頻里調(diào)侃：“比亞迪海豚用戶正在集體心梗。 ”

顛覆認知的是C16六座SUV。 當19萬元的價格牌亮出時，現(xiàn)場觀眾反復(fù)確認配置表，Nappa真皮座椅、后排娛樂屏、車載冰箱，這些理想L8上需要選裝的功能，在C16上全是標配。

二、自研狂魔的“摳門”哲學

零跑金華研發(fā)中心的實驗室里，工程師正在測試第二代CTC電池底盤。 總監(jiān)拿起激光焊接的電池包介紹：“我們連電池殼體都自己造，比外采便宜40%。 ”透過玻璃墻，能看到隔壁產(chǎn)線上自研的AR-HUD模塊，60英寸投影面積成本僅行業(yè)均價的六成。

這種“能自研絕不外包”的執(zhí)念構(gòu)筑了成本護城河。創(chuàng)始人朱江明曾展示過一份清單：座椅總成自研降本30%，域控制器集成節(jié)約20%，連車燈導(dǎo)光條都是自主開模。 目前零跑自研部件占整車成本65%，比行業(yè)平均水平高出兩倍。

典型的案例是LEAP 3.5架構(gòu)。 當友商忙著堆砌芯片時，零跑把智駕、座艙、動力控制全部集成到一顆高通8650芯片上。 硬件成本直降30%，卻實現(xiàn)了18分鐘快充307km的800V性能。 德國《汽車周刊》拆解后驚呼：“這就像把三臺電腦壓縮進手機！ ”

三、小鎮(zhèn)青年的購車狂歡

河北邯鄲的萬達廣場中庭，零跑體驗店與奶茶店共享著人流高峰。 店長小李指著B10展車說：“周末能簽15單，七成來自縣城。 ”他打開售后系統(tǒng)展示最近的訂單：邢臺寧晉縣教師訂了激光雷達版，滄州鹽山縣養(yǎng)殖戶選了長續(xù)航版。

這種毛細血管般的渠道網(wǎng)絡(luò)已覆蓋286個城市。 在江西宜春，零跑把體驗店開進農(nóng)機市場，用“電車運菜省油費”的話術(shù)打動果蔬商販；在云南普洱，經(jīng)銷商組織車主開C11進茶山直播，后備箱秒變移動茶臺。 上半年單店銷量同比暴漲50%，三四線城市貢獻了80%的增量。

武漢車主王女士的車窗被砸后，售后通過云端診斷遠程授權(quán)備件出庫，從報案到換新玻璃僅用41小時。 零跑的“三快兩省”戰(zhàn)略已將48小時備件送達率拉升至91.5%，專屬服務(wù)群響應(yīng)速度達99.5%。

四、反向收割歐洲市場

漢堡港的滾裝船剛卸下500臺B10，德國經(jīng)銷商托馬斯就帶著客戶直奔停車場。 “德國人最愛選裝激光雷達，”他指著選配表上的1500歐元加價項，“總價還是比大眾ID.4便宜8000歐。 ”這批車將通過Stellantis的渠道，與Jeep、菲亞特并排銷售。

零跑的出海打法堪稱教科書級。借力Stellantis現(xiàn)成的550家歐洲網(wǎng)點，省下數(shù)十億渠道建設(shè)費；馬來西亞工廠的C10本地化項目，三個月就實現(xiàn)試裝車下線。 更聰明的是碳積分生意，賣給Stellantis的碳排放額度，上半年創(chuàng)造數(shù)億純利潤。

數(shù)據(jù)印證著這套組合拳的威力：1-7月出口24980臺，穩(wěn)居新勢力出海榜首。 當B10在慕尼黑車展亮相時，展臺被歐洲媒體圍得水泄不通。 英國《Top Gear》記者在試駕后寫道：“中國電動車教會我們一件事，科技平權(quán)沒有國界。 ”