1967年出生的朱江明，今年已經58歲了。在造車新勢力的老板里面，朱江明是年紀最大的一個。

但就是這樣一個“老人”，卻一手打造出“車圈優(yōu)衣庫”，成為造車新勢力最大的贏家。

1. 兵臨城下，零跑沖擊百萬輛

今年11月，零跑汽車連續(xù)第二個月銷量突破7萬輛大關，全系交付70327輛，持續(xù)刷新造車新勢力月銷紀錄。

在造車新勢力中，零跑一騎絕塵，“頭把交椅”地位牢固，其月銷與后面追趕的隊伍，直接拉開了肉眼可見的距離。

問界、小米只有四五萬輛，蔚小理則只有三萬多輛，遠遠不及零跑。從今年3月份開始至今，零跑已經連續(xù)八個月壟斷新勢力銷冠寶座。

實實在在的銷量數據，證明了零跑的爆賣程度。

今年11月15日，零跑提前完成了50萬輛的年度銷量目標。

預計零跑今年全年的累計銷量，將突破60萬輛，在去年近30萬輛的基礎上翻了一番。

對于明年的目標，朱江明毫不掩飾其雄心：2026年銷量再翻一番，賣100萬輛車。算上傳統(tǒng)車企，年銷百萬輛都是市場主流玩家和行業(yè)巨頭的標志。

而在中國新勢力車企中，年銷百萬輛還是一個沒有人涉足的“無人區(qū)”。明年，零跑有望創(chuàng)造歷史。

2. 一路狂飆，零跑成最大黑馬

零跑這匹大黑馬，不僅跑得快，而且跑得穩(wěn)，其“黑馬成色”在對比中愈發(fā)耀眼。

銷量維度上，它已實現從車市小透明到主流品牌的“鯉魚躍龍門”。

今年前11個月，零跑累計銷量53.6萬輛，單一品牌排名行業(yè)第五，僅次于比亞迪、吉利銀河、五菱和特斯拉等“大車企品牌”。

這意味著，零跑的品牌認知和購買意愿，已比肩甚至超越許多傳統(tǒng)豪強。它的崛起，不是細分市場的僥幸，而是主流市場的征服。

財務維度上，零跑更是新勢力中難得的“健康樣本”。

2025年上半年，零跑凈利潤首次轉正，迎來歷史性拐點；第三季度，更是連續(xù)實現單季盈利，證明其銷量規(guī)模增長，并非以虧損為代價的流血狂奔。

反觀其他頭部新勢力，蔚來與小鵬，仍在虧損的泥潭中艱難跋涉，平衡著研發(fā)、服務等巨大投入，與銷量規(guī)模之間的關系。

曾經盈利的理想，也在最近季度重現虧損，且銷量持續(xù)大幅下滑，顯出疲態(tài)。

3. 朱氏打法，終成車圈優(yōu)衣庫

零跑的成功，絕非偶然，其背后是朱江明一套清晰、堅定且與眾不同的“打法”。第一，“全域自研”鑄就的“金剛（參數丨圖片）鉆”。

從底層電子電氣架構、電池包、電驅系統(tǒng)到智能駕駛解決方案，零跑堅持全域自研和集成式創(chuàng)新。

這不僅構筑了深厚的技術護城河，更實現了對供應鏈成本和品質的極致控制。

如同一位掌握了從煉鐵到鍛造全流程的鑄劍師，零跑能精準地控制“劍”的成本與鋒芒，在市場競爭中揮出最具性價比的一擊。

第二， “低價高配”錨定的“大眾化航道”。

與一些品牌執(zhí)著于高舉高打、塑造高端形象不同，零跑從一開始就錨定了最廣闊的大眾化走量市場。

朱江明很早就表示，零跑做的是“汽車界優(yōu)衣庫”。其策略樸素而有力：在同等價位下，提供更高的配置、更優(yōu)的性能、更強的智能化體驗。

這不是簡單的價格戰(zhàn)，而是基于強大自研能力支撐的“價值顛覆”。它讓科技平權成為現實，也為自己收獲了最廣泛的群眾基礎。

第三， “悶聲發(fā)大財”的生存智慧。在喧囂的造車輿論場中，零跑顯得格外“安靜”。

品牌端，它不講天花亂墜的故事；營銷端，它從不刻意博取流量。零跑老老實實做產品、扎扎實實建渠道、勤勤懇懇服務用戶，悄悄地悶聲發(fā)大財。

這種“低調”，在流量至上的新能源汽車時代，反而成為一種稀缺的定力，讓企業(yè)遠離浮躁，將全部精力內化于體系成長與用戶滿意。

朱江明帶領的零跑，給了中國汽車一個別樣的發(fā)展范本。