何小鵬在播客中拋出 "明年成為中國第一批實(shí)現(xiàn)人形機(jī)器人量產(chǎn)" 的企業(yè)，有人會(huì)信嗎？小鵬要押注人形機(jī)器人賽道了？汽車還沒有完全做明白，就想開辟新賽道了嗎？

其實(shí)，在機(jī)器人市場，小鵬也已經(jīng)布局許多年了。小型公司靠融資發(fā)展，首先要解決生存問題，很難專注于把機(jī)器人公司做成功。那么在這個(gè)賽道，小鵬已經(jīng)可以無視生存問題了？其實(shí)在新能源車市場，依舊還處于相互搏殺的關(guān)鍵時(shí)刻，這時(shí)候想分心干更多的賽道，其實(shí)并不容易。

眾所周知，在機(jī)器人領(lǐng)域，技術(shù)本身的復(fù)雜性遠(yuǎn)超汽車，它需要機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)、人工智能等多學(xué)科的深度融合，僅核心技術(shù)瓶頸就包括動(dòng)態(tài)環(huán)境感知、能源續(xù)航、靈巧操作等六大類。

尤其是具身智能機(jī)器人的發(fā)展也面臨著不小的挑戰(zhàn)和競爭壓力。尤其是想量產(chǎn)獲得更多的市場份額和機(jī)會(huì)更不容易。特斯拉計(jì)劃 2025 年生產(chǎn)數(shù)千臺 Optimus 機(jī)器人，2026 年將產(chǎn)能提升至 10 萬臺級別，但目前也僅是停留在計(jì)劃之中。

在機(jī)器人領(lǐng)域，據(jù)悉，在動(dòng)態(tài)場景中，當(dāng)移動(dòng)障礙物超過 30% 時(shí)，現(xiàn)有 SLAM 算法的失效率會(huì)超過 50%。這意味著智能機(jī)器人要在家庭或工廠環(huán)境中自如行動(dòng)，必須突破傳統(tǒng)感知算法的局限。

2025 年被行業(yè)普遍視為"人形機(jī)器人量產(chǎn)元年"：特斯拉、優(yōu)必選、樂聚等企業(yè)紛紛公布量產(chǎn)計(jì)劃，廣汽、長安等車企也加速入局。當(dāng)下，大部分企業(yè)都是先行在工業(yè)場景中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)先鋒。

值得關(guān)注的是，與互聯(lián)網(wǎng)公司側(cè)重 AI 算法、傳統(tǒng)機(jī)器人公司強(qiáng)于機(jī)械設(shè)計(jì)不同，車企帶來的是 "全棧能力"：廣汽GoMate 機(jī)器人的 38 個(gè)自由度、理想汽車的生態(tài)協(xié)同構(gòu)想，以及小鵬的準(zhǔn) L4 目標(biāo)，顯示出車企陣營將汽車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)嫁接到機(jī)器人領(lǐng)域的獨(dú)特思考。

不過，在這個(gè)比汽車更復(fù)雜的賽道上，能夠笑到最后的必然是那些既能突破技術(shù)瓶頸，又能錨定真實(shí)需求的堅(jiān)守者。包括真正的量產(chǎn)，以及在應(yīng)用場景中可以構(gòu)筑更多應(yīng)用機(jī)會(huì)的企業(yè)，其實(shí)并不是很多，雖然可以在工業(yè)應(yīng)用場景中，依托自身的產(chǎn)能特性，先行先試一些機(jī)器人產(chǎn)品，不過，真正能夠走入更多市場，甚至尋常百姓家并非宜事。