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33.5萬起,全新坦克500真的是“越野全能王”嗎?

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聊越野車,很多人腦子里還是老印象:要么粗獷硬派,要么油老虎。尤其是大排量SUV,城市通勤不合適,平時開著嫌大,真跑極限越野又用不上太多次。結(jié)果就是不少人買回家后,成了“周末玩具”。

但全新上市的坦克500,顯然不想繼續(xù)走這條路。它給自己貼了個新標簽——“全場景智能豪華越野SUV”,意思很明確:不僅要能去野地里撒野,還要能照顧日常生活,把越野車從“玩具”變成“常用車”。

售價方面,全新坦克500從33.5萬起步,到37.5萬封頂。這個區(qū)間直接對標傳統(tǒng)豪華越野的空檔期——普拉多停產(chǎn)留下的市場空間,以及進口大排量SUV高企的價格帶。

對比新能源陣營,它和新勢力的純電越野相比,補能更方便;對比傳統(tǒng)豪華品牌,它在智能化和舒適性上的堆料更狠。換句話說,它不是單點突破,而是全維度給你一個“比別人多一步”的選擇。



動力方面,全新坦克500一次性給了三套方案:

3.0T V6燃油版:保留硬派愛好者熟悉的味道。大排量+雙渦輪,照顧那些追求純粹越野感受的人。

Hi4-T油電并聯(lián)版:強調(diào)強越野場景,油電并聯(lián)的優(yōu)勢是低速扭矩大,翻山越嶺更有底氣。

Hi4-Z插混版:更偏向“泛越野”。201km純電續(xù)航,零百加速4秒多,日常通勤幾乎不用油,長途又能靠發(fā)動機補能。

其實這三種動力背后的邏輯很清楚:傳統(tǒng)用戶還在,新能源的趨勢也要跟上,而城市用車人群更需要低成本、好開好養(yǎng)的方案。坦克500用“一車三架構(gòu)”的方式,算是把各類人群都照顧到了。



說到“全新”,最大變化還是智能化。坦克500這次用上了長城的第三代輔助駕駛系統(tǒng)——Coffee Pilot Ultra。

傳統(tǒng)越野車最不講究的就是智能化,大家覺得買它就是為了翻山越嶺。但現(xiàn)實是,大多數(shù)車主平時還是跑在城市和高速里。Coffee Pilot Ultra能在沒有高精地圖的情況下,實現(xiàn)從“車位到車位”的全程輔助駕駛,包括高速、城市路口、停車場地庫這些復(fù)雜場景都能覆蓋。

更關(guān)鍵的是,它配了27個傳感器(激光雷達、毫米波雷達、攝像頭一應(yīng)俱全),再疊加自研大模型,輔助駕駛的邏輯更接近人類駕駛員。簡單點說:它不是噱頭,而是真能減少日常通勤和長途行駛的負擔。

泊車部分也值得一提。支持200多種車位識別,甚至在沒有劃線的地方也能自動停進去。還有“記憶泊車”,固定車位被占了能自己找別的車位,這些場景其實對家用來說很實用。



很多人調(diào)侃坦克500“沙漠里的冰箱彩電大沙發(fā)”。但你不得不承認,這一套配置對用戶的吸引力確實大。

座椅:Nappa真皮、通風(fēng)、加熱、按摩四件套,二排還能“葛優(yōu)躺”,放倒后能拼出“大床”。

娛樂:17.3英寸3K后排屏,能投屏、能互動,孩子坐后排不至于無聊。

冰箱:5.4L獨立壓縮機制冷加熱,-6℃到50℃隨意調(diào),長途喝冷飲或者泡熱茶都行。

說白了,它在舒適性上的堆料,就是想讓“越野車=全家車”。不僅男人能開去撒野,家人坐車也能舒服,甚至能把它當旅行車、保姆車來用。



外觀這次也很有特點。它提出了“中式新豪華”的設(shè)計理念,用的是偏東方的美學(xué)符號。比如:

中網(wǎng):靈感來自古建屋頂?shù)摹芭e折坡”,四條鍍鉻飾條橫貫前臉,看起來寬大沉穩(wěn)。

大燈:借鑒“斗拱”結(jié)構(gòu),有層次感。

尾燈:對稱造型像宮燈,傳遞一種平衡感。

配色:新增的“敦煌綠”,靈感來自敦煌壁畫,顏色厚重又耐看,預(yù)售階段訂單占比就超過三成。

這套風(fēng)格和常見的美系、德系硬派SUV完全不一樣。它不是強調(diào)肌肉感,而是走一種“中正大氣”的東方審美路線。這點對于國內(nèi)用戶來說,很容易產(chǎn)生共鳴。



坦克在宣傳里給自己畫了幾個典型用戶:

“超級奶爸”:平時通勤接娃,周末帶全家人去露營。

“越野玩家”:城市里用電開,偶爾出去撒野,不用擔心成本和補能。

“大女主”:時尚外觀+智能輔助駕駛,讓女性用戶也能輕松駕馭。

再加上坦克的用戶基礎(chǔ)——銷量突破70萬,越野車市占率接近50%。對比下來,它已經(jīng)不是一個小圈子的選擇,而是真正在做“從極限走向大眾”。



如果說過去的越野車是“情懷+玩具”,那全新坦克500想把它做成“日常+全能”。動力上它用三套方案覆蓋不同人群;智能化上直接對標新勢力;舒適性上搬來“冰箱彩電大沙發(fā)”;外觀設(shè)計則走東方美學(xué)路線。

有人可能會覺得它“太花哨”,但從市場的角度看,這種把越野車做成“全家桶”的思路,才更可能擴大用戶群體。對硬派SUV來說,這或許就是一個新的開始。

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