曾經(jīng)有這樣一款飛機，它能讓地勤累到“飛一次，趴三天”，讓飛行員在演習(xí)中打出“二十發(fā)零命中”的尷尬記錄。

別看成績一般，但它可曾是中國空軍的希望，是曾經(jīng)咱們最能拿得出手的戰(zhàn)機之一。

它就是從俄羅斯引進并自行組裝的105架殲-11A戰(zhàn)斗機。

從“天之驕子”到“機場皇后”

時間拉回上世紀(jì)90年代初，中國空軍的裝備庫里，唱主角的還是老舊的殲-6和殲-7。

面對周邊已經(jīng)列裝F-15、F-16等三代機的對手，技術(shù)代差帶來的壓力是空前的。

1992年，中國引進了第一批蘇-27，這讓整個中國空軍為之振奮，因為性能遠超同時期國產(chǎn)戰(zhàn)機，蘇-27被中國空軍寄予厚望，被看作是守護國家天空的“天之驕子”。

然而，更加讓我們高興的是，隨著后續(xù)引進生產(chǎn)線，由沈陽飛機制造廠組裝生產(chǎn)的殲-11A，也就是蘇-27SK的國產(chǎn)組裝版陸續(xù)登場。

然而，還沒等我們興奮多久，這位“天之驕子”很快就因為其嬌貴的“體質(zhì)”和極高的維護要求，被一線部隊的地勤人員冠上了一個無奈又形象的綽號——“機場皇后”。

“飛一次累三天”，這句地勤兵之間的調(diào)侃，精準(zhǔn)地概括了維護殲-11A的艱辛。

這并非夸張，其背后是俄制裝備設(shè)計理念與中國實際使用環(huán)境之間的巨大沖突。

一架殲-11A擁有超過15,000種零件和19種特種油料，這些物料幾乎全部需要從俄羅斯指定廠家進口，價格昂貴且供應(yīng)極不穩(wěn)定。

此外，維護流程更是繁瑣到令人抓狂。

每次飛行前，地勤人員需要花費2小時檢查飛機的各個承力點；飛行結(jié)束后，則需要長達10小時進行細致的維修保養(yǎng)。

打開機身的某個檢修口蓋，可能需要擰下數(shù)百個螺絲，并且在裝回時必須確保一個不漏、一顆不錯。

工具和物料的管理也達到了極致的嚴(yán)苛，少一塊擦拭用的抹布，整個中隊都得停下手頭工作全力尋找，因為任何遺留在機體內(nèi)的異物都可能導(dǎo)致災(zāi)難性的飛行事故，相關(guān)責(zé)任人將面臨刑事處罰。

發(fā)動機的維護更是噩夢。

俄制AL-31F發(fā)動機雖然推力強勁，但其制造工藝導(dǎo)致其翻修壽命僅有短短的300小時，總壽命不過900小時。

更換一臺發(fā)動機是一項浩大的工程，需要幾十人的團隊協(xié)同作業(yè)，吊裝精度要求達到毫米級，整個過程耗時三天三夜。

除了這些之外，這款飛機還存在水土不服的問題。

蘇-27原本是為蘇聯(lián)寒冷干燥的內(nèi)陸氣候設(shè)計的，來到中國南方濕熱多鹽的沿海地區(qū)后，水土不服的問題集中爆發(fā)，機內(nèi)電路的絕緣性能迅速下降，各種電子設(shè)備故障率飆升。

1996年，廣東遂溪基地遭遇強臺風(fēng)，停放在露天的多架蘇-27因缺乏有效的防護措施而嚴(yán)重受損，最后不得不由俄方更換新機，這一事件深刻暴露了其設(shè)計的“嬌貴”之處。

在如此高壓和繁重的工作下，涌現(xiàn)出了一批如孫彬彬一般的機務(wù)標(biāo)兵。

他在零下30℃的嚴(yán)寒中檢查管路，在近200℃的發(fā)動機尾噴口旁排除故障，以“故障不過夜”的極致負責(zé)精神，保障著戰(zhàn)鷹的安全。

正是無數(shù)個“孫彬彬”的默默奉獻，才撐起了殲-11A機群的戰(zhàn)備飛行。

如果說地勤的辛苦是在地面，那么飛行員的困境則在萬米高空。

當(dāng)他們駕駛著地勤兄弟們費盡心力保障好的戰(zhàn)機升空，面對的卻是航電和武器系統(tǒng)的先天不足，那種有力使不出的憋屈感，足以“氣死人”。

殲-11A沿用了上世紀(jì)80年代技術(shù)的俄制N001E雷達。這部雷達采用落后的倒卡倫天線，不僅耗電大、精度低，而且在復(fù)雜的電磁環(huán)境下極易被干擾，頻繁出現(xiàn)“脫鎖”現(xiàn)象。

其對戰(zhàn)斗機目標(biāo)的探測距離僅有80-100公里，在超視距空戰(zhàn)中完全處于被動。更致命的是，它雖然號稱能同時跟蹤10個目標(biāo)，但一次只能引導(dǎo)導(dǎo)彈攻擊其中1個。

武器系統(tǒng)的表現(xiàn)更是災(zāi)難性的。其配套的R-27中距空空導(dǎo)彈采用半主動雷達制導(dǎo)，這意味著在導(dǎo)彈飛向目標(biāo)的全程，載機都必須持續(xù)用雷達照射目標(biāo)，不能進行任何機動。

這在“發(fā)射后不管”技術(shù)已成主流的時代，無異于將自己變成一個活靶子。在多次實戰(zhàn)演練中，R-27導(dǎo)彈甚至創(chuàng)下了“二十發(fā)零命中”的尷尬記錄，嚴(yán)重打擊了飛行員的信心。

國內(nèi)外的演習(xí)成績，成了這種性能局限最直接的注腳。

在國內(nèi)對抗中，殲-11A面對技術(shù)更先進的國產(chǎn)殲-10A時常常處于下風(fēng)。

而在國際舞臺上，戰(zhàn)績更為慘淡。

2010年，在與土耳其空軍的“安納托利亞之鷹”演習(xí)中，殲-11A以1:8的戰(zhàn)績慘敗于老舊的F-4E戰(zhàn)斗機。

2015年，在中泰“鷹擊-2015”聯(lián)合訓(xùn)練中，面對泰國的“鷹獅”憑借其更先進的雷達和AIM-120主動雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈，在殲-11A的雷達探測到它之前，就被人家“獵殺”。

“會飛的教科書”

面對如此多的問題，這105架殲-11A是否就一無是處？

答案是否定的。

恰恰相反，正是這段充滿血與汗的“艱辛運營史”，為中國航空工業(yè)的騰飛奠定了不可或缺的基礎(chǔ)。

殲-11A扮演了“承前啟后”的關(guān)鍵角色。

在21世紀(jì)初，它是中國空軍唯一能夠依賴的重型遠程制空戰(zhàn)斗機，為中國空軍從國土防空向攻防兼?zhèn)滢D(zhuǎn)型爭取了寶貴的時間窗口。

更重要的是，它成了一本“會飛的教科書”。

在“11號工程”中，俄羅斯轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)線時，留了一手，并未提供發(fā)動機、航電等核心技術(shù)， 面對俄方提供的錯漏百出的技術(shù)文件，中國工程師們硬是憑著一股不服輸?shù)膭蓬^，在短短幾年內(nèi)摸清了設(shè)計，補齊了生產(chǎn)線的缺陷。

這個過程催生了一系列技術(shù)突破。中國軍工并未簡單仿制，而是在機體結(jié)構(gòu)中大膽采用復(fù)合材料，在減重的同時提升了強度。

針對AL-31F發(fā)動機壽命短的問題，中國的維修廠通過技術(shù)攻關(guān)，硬是將其壽命從900小時提升至2000小時。

最終，經(jīng)過二十年磨一劍，完全自主研發(fā)的“太行”發(fā)動機橫空出世，徹底解決了困擾中國戰(zhàn)機的“心臟病”問題。

這些在殲-11A身上積累的經(jīng)驗和教訓(xùn)，直接催生了脫胎換骨的殲-11B。

換裝國產(chǎn)航電、玻璃化座艙、先進雷達和“太行”發(fā)動機的殲-11B，性能遠超其前身，成為了一款真正意義上的國產(chǎn)三代半重型戰(zhàn)斗機。

如今，從俄羅斯原裝引進的蘇-27已全部退役，而這105架組裝的殲-11A也大多轉(zhuǎn)為二線訓(xùn)練任務(wù)，并將在2030年前后徹底退出歷史舞臺。