香港車市變天了。

銷量漂移，頭文字B。

都知道這幾年香港畫風(fēng)有點突變，以前古早記憶是南下，這頭跑過去求購個奶粉，一罐難求，一到節(jié)假日，藥妝店擠滿人，很多人大包小包打仗一樣背回來，搞得香港貨很珍奇，有段時間港人還有意見，說把我們這搞得亂哄哄的，要出限制令；

現(xiàn)在筆鋒一轉(zhuǎn)，徹底翻篇，港人開始瘋狂玩北上。

周末不來趟深圳不得勁，CoCo Park和山姆超市里擠滿了血拼的港人，羅湖口岸本來都要涼了、現(xiàn)在又熱鬧起來，聰明的直接跑去福田農(nóng)批市場，里面燒味檔、生果檔、海鮮鋪，睇起來好正，越來越多港人悄摸摸搬到珠海、惠州、江門，不再蝸居、買個大house瘋狂找補，而最隱秘性價比最高的消費，就是北上看牙，價格與效率直接給港人一個震撼教育…

總之，這一集叫「變形記之香港特別篇」，精華就兩個字，真香。

同樣的回旋鏢，也射向了香港車市。

曾經(jīng)，為了跟風(fēng)一輛香港街車阿爾法，這頭高峰期你得加價80個，香港街頭各種AMG、低底盤豪車看得人也是心癢癢，反正潮流在島那邊。

而眼下，銅鑼灣扛把子突然就換人了。

今年上半年，香港新車登記量，比亞迪以4902輛，打贏特斯拉、寶馬、豐田，總銷量排第一，市場占比達26.7%；其中比亞迪海獅07 EV一騎絕塵，半年賣了3676輛，力壓特斯拉Model 3，拿下單車車型銷量第一。

香港車市，無論德系、日系、美系，都當過扛把子，畫風(fēng)非?！爸趁竦亍?，梁家輝說了，不開奔馳容易塞車，哪怕電車時代來了，特斯拉多年也是毫無爭議的話事人。

而國產(chǎn)車過來占地頭，還踢館成功了，真的是頭一遭。

這款海獅07 EV在這頭話題度只能算一般般，新聞里更多都是蔚小理，但到了港島，直接人擋殺人佛擋殺佛、港人直接淪陷，因為質(zhì)價比確實有點高，特斯拉的極簡冷淡風(fēng)有點膩了，國產(chǎn)車玩的是極繁主義，各種高配、智能、冰箱都往里面堆，直接砸暈，就是來當鯰魚“擾亂”市場的。

當然，出來混都是要還的，港人買得加價，15個起跳。

其實也不光是比亞迪，國產(chǎn)新能源勢力近些年正在集體圍攻香港。

按香港運輸署的數(shù)據(jù)，上半年香港新車登記量前六位，一半都是國產(chǎn)車，比亞迪之外，極氪和小鵬勢頭也很猛。小鵬X9更是在6月份成為香港最暢銷mpv，香港人多年來最愛的阿爾法地位也開始搖晃。

嚴格來講，香港市場不算大，常住居民725萬人，私家車保有量58萬輛，千人汽車保有量遠低于發(fā)達國家水平，身處全球最低梯隊，高端車市場倒是非?；钴S，勞斯萊斯保有量排全球前列，華為的尊界S800第一時間就出現(xiàn)在了香港街頭。

市場很彈丸，但為啥車企都要扎堆往這里沖？

背后的邏輯倒也不復(fù)雜。

一個是，香港是個練兵場，很適合為后續(xù)大規(guī)模出海積累運營經(jīng)驗，好像看著為你這么點市場容量還得搞右舵，有點不合算，實際上是一種很好的錘煉；

另一個是，香港是一個最趁手的跳板，一個支點型市場，畢竟國際化東方之珠，你車企在這跟各大洋高手打擂臺玩肉搏，更容易被看到、也更能證明自己；

也由此引出很重要的一條，就是你在香港搞事情，不純粹是C端，更是為B端打掩護。

因為這地方是中國車企全球化融資的核心樞紐區(qū)，搞全球化布局肯定需要資本市場募資支撐，要子彈補給，那么你就離不開香港。

香港有點像是企業(yè)出海試水的樣板間，市場的測試與形象意義，要大過這個市場本身的營收意義。

你看京東，這倆月也是在香港拼命整活，收購香港佳寶超市后，直接全場8折，廣告語攻擊性非常強——全港比價！買貴就賠！——簡單粗暴，直接干，就是要跟李嘉誠的百佳和惠康等超市拼刺刀，誓要給香港人民來點價格震撼。

京東為什么這么看重香港市場，底層邏輯異曲同工。

說回國產(chǎn)新能源，實際上一眾國產(chǎn)車在海外市場早已殺瘋了。

南美、澳洲、中東、東南亞…多點開花，比賽打的是全場，比亞迪給海外市場還特供了一款鯊魚皮卡，直接戳中了老外的敏感點，賣得風(fēng)生水起，勢頭直逼福特猛禽。

反正國產(chǎn)車以前不僅是nobody，還是國外類似Top Gear媒體里的嘲諷對象，現(xiàn)在大家身體很誠實，慢慢也開始成了somebody了，真的是有點變天了。

另外再多說一句。

有一說一，比亞迪在香港跑，好像還真顯洋氣了、變好看了，很多人敏銳地發(fā)現(xiàn)，車牌還真的是影響顏值，跟人一樣，頭上戴點綠是有些頂不住。雷軍兩會提出要改車牌，果然是有點東西的。