在引擎蓋里鋪滿玫瑰，把七夕跟賣車綁定起來(lái)。要么人家比亞迪現(xiàn)在是銷冠呢，光這用心，就挺懂咱消費(fèi)者的。在今年的成都車展上，我就看到了一臺(tái)用玫瑰鋪滿了引擎蓋的比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L EV，而且比亞迪還想了個(gè)“秦定七夕”的SLOGAN出來(lái)。同時(shí)，在繼續(xù)提供EV純電版、DM-i插混雙動(dòng)力版本的情況下，秦L EV也迎來(lái)了一款545KM云輦型，并為EV版帶來(lái)了10.98-12.98萬(wàn)元的限時(shí)售價(jià)。

外觀方面，秦L EV與秦L DM-i采用了兩套前臉設(shè)計(jì)。其中，秦L DM-i保持了大尺寸進(jìn)氣格柵開孔，并通過上嵌入的方式實(shí)現(xiàn)了金屬裝飾與大燈的融合，前保險(xiǎn)杠則帶有下格柵分層；而尾部則采用較粗壯的貫穿式燈帶，并在后保險(xiǎn)杠中采用帶擴(kuò)散結(jié)構(gòu)的寬大包圍。一前一后，看上去既保持了傳統(tǒng)，也強(qiáng)調(diào)了耐看性。

秦L EV則顯得更加時(shí)尚一些，一體式效果更出色的金屬面板從下方插入到大燈中，而半封閉式結(jié)構(gòu)的前臉看上去更加干練。車輛前后保險(xiǎn)杠都是采用內(nèi)外雙層處置、側(cè)裙更有獨(dú)立運(yùn)動(dòng)包圍，整體不會(huì)像DM-i版本那樣偏家用，更強(qiáng)調(diào)通過層次差異來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)效果。此外，EV版本還有光帶效果更突出的新尾燈，點(diǎn)亮后的細(xì)節(jié)要顯得更精致一些。

尺寸方面，秦L EV擁有4720/1880/1495mm的長(zhǎng)寬高、軸距為2820mm，三圍更收斂，但軸距更大；秦L DM-i則擁有4830/1900/1495mm的長(zhǎng)寬高、軸距為2790mm，雖說(shuō)軸距更短一些，但車身更修長(zhǎng)、寬體效果更好。二者都能夠通過尺寸數(shù)據(jù)，在同級(jí)位市場(chǎng)中占有一定空間優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾方面，雙動(dòng)力版本在這個(gè)部分沒有太大差異，無(wú)論是雙液晶屏，還是橫縱雙層結(jié)構(gòu)打造的中控臺(tái)與門板，還有三輻式方向盤、車門窗控制板等等，大體上都保持了一種精致且耐看的簡(jiǎn)潔風(fēng)格。不過，二者在雙側(cè)出風(fēng)口造型上略帶差異，并使用了不同的換擋機(jī)構(gòu)。其中，EV版為電子懷檔、DM-i版為電子擋把，在換擋體驗(yàn)上都是較為平順的，EV版更絲滑、DM-i版。

舒適方面，秦L全系均標(biāo)配全皮質(zhì)方向盤+座椅，中高配車型座椅還支持前排電動(dòng)調(diào)節(jié)與加熱通風(fēng)，二排提供有杯架；同時(shí)，艙內(nèi)還可獲得8揚(yáng)聲器音響、車載氛圍燈、雙溫區(qū)空調(diào)、全景天窗以及無(wú)線充電板等等。其中，秦L EV還可得到12英寸HUD抬頭顯示、50W無(wú)線充電板、熱泵空調(diào)，甚至是車載冰箱，在家庭的多樣化用車支持上是占有明顯同級(jí)優(yōu)勢(shì)的，也能在細(xì)節(jié)上顯得更人性化一些。

智能方面，秦L全系均搭載有車聯(lián)網(wǎng)與5G網(wǎng)絡(luò)支持的DiLink100智能座艙，提供12.8英寸或15.6英寸懸浮式觸控屏，DM-i版為雙區(qū)域連續(xù)語(yǔ)音對(duì)話交互，而EV版為四區(qū)域可用且已融入DeepSeek語(yǔ)音大模型，但所有車型均支持100%手機(jī)生態(tài)兼容、車載KTV（未來(lái)升級(jí)為無(wú)麥K歌）功能，這無(wú)論是家庭出行，還是三五好友出游，途中都不會(huì)感到無(wú)趣。

同時(shí)，所有車型也都搭載了“天神之眼C”駕駛輔助三目版，已經(jīng)能完成包括撥桿變道輔助、智能泊車輔助以及高速領(lǐng)航輔助等在內(nèi)的高階功能，高架或跨城能開得更輕松些，日常也能開得更安全。此外，比亞迪也在為新老用戶提供持續(xù)性的智能系統(tǒng)更新，像秦L EV就增加了車頭泊入+車位泊出、窄車位后視鏡自動(dòng)折疊等功能，盡全力讓用戶的智能體驗(yàn)更盡善盡美一些。而對(duì)于習(xí)慣自己泊車的用戶，它也標(biāo)配有帶透明底盤的540度全景影像，安全性同樣是有保障的。

此外，車輛還帶有駕駛模式選擇系統(tǒng)，用戶能通過車機(jī)主動(dòng)開啟雪地模式，在一些濕滑或冰雪場(chǎng)景下，稍稍優(yōu)化車輛的抓地與控制表現(xiàn)。

動(dòng)力方面，基于e平臺(tái)30打造的秦L EV提供了470km、545km兩種續(xù)航版本，分別對(duì)應(yīng)最大功率/扭矩分別為110kW/220N·m、160kW/330N·m的電動(dòng)機(jī)，能在24小時(shí)內(nèi)完成30-80%快充，在日常通勤過程中，是不需要為性能與補(bǔ)能擔(dān)憂的。

而搭載第五代DM技術(shù)的秦L DM-i也采用了相同的策略，提供了80km、120km兩種續(xù)航版本，在全系搭載1.5L專用發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，分別適配了最大功率/扭矩為120kW/210N·m、160kW/260N·m的電動(dòng)機(jī)，后者可在25分鐘內(nèi)完成30-80%快充，并能在7.5秒內(nèi)破百。不久前，比亞迪還針對(duì)DM技術(shù)進(jìn)行了升級(jí)，NEDC虧電油耗可低至2.6L/100km，這樣一來(lái)，以后開車出遠(yuǎn)門，也不用擔(dān)心虧電時(shí)能耗成本飆升了。

底盤方面，在全系搭載四輪獨(dú)懸的情況下，秦L EV的前橋麥弗遜式獨(dú)立懸架還帶雙球節(jié)彈簧減振支柱，而后橋則為五連桿式獨(dú)立懸架，配合后置后驅(qū)布局，除了日常的舒適平穩(wěn)度，遇到開放道路或連續(xù)彎道之類的，還能給咱們的駕駛帶來(lái)些操控樂趣。需要提到的是，此次增入的云輦型也得到了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)+TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)的加持，就算一些更復(fù)雜、路況更差的場(chǎng)景，秦L也能給用戶更多信心，讓老人不暈車、讓小孩不顛簸。

無(wú)論是在售的比亞迪秦L DM-i，還是此次在成都車展上完成升級(jí)首發(fā)的秦L EV，看得出來(lái)，比亞迪在自家主力產(chǎn)品上仍舊強(qiáng)調(diào)的是性價(jià)比。而且作為目前B級(jí)新能源市場(chǎng)的暢銷款，秦L不論是通過OTA為老用戶升級(jí)，還是新款的配置與設(shè)計(jì)升級(jí)，賣得好依舊能有持續(xù)不斷的新鮮感，說(shuō)比亞迪很懂消費(fèi)者，倒也沒說(shuō)錯(cuò)。