文/王新喜

周鴻祎表示，未來沒人買油車了，油車就像當(dāng)年的諾基亞一樣，并強(qiáng)調(diào)，再豪華的油車，就像當(dāng)年諾基亞豪華手機(jī)一樣，它肯定比不上一個(gè)智能手機(jī)，認(rèn)為新能源成市場趨勢，油車將被淘汰。

零跑汽車CEO朱江明說：三年后，國內(nèi)純?nèi)加蛙嚳赡芫筒淮嬖诹耍騼H存于少數(shù)純汽車愛好者的收藏之中 。

但是2025年1-7月的整體數(shù)據(jù)顯示出一個(gè)現(xiàn)象，新能源車的滲透，往上滲透越來越難，接下來要拿下的那群消費(fèi)者，是比較堅(jiān)定的要買燃油車的那一群人。

新能源車發(fā)展到今天，無論是價(jià)格、性能、續(xù)航、產(chǎn)品體驗(yàn)與智能化等各個(gè)方面，都已經(jīng)很完善了，如果在今天，消費(fèi)者還是堅(jiān)定的要買燃油車，那么意味著這一群消費(fèi)者有他們自己所堅(jiān)持的東西。

我們從汽車博主痛快舒暢分享的一組數(shù)據(jù)來看：22年，自主品牌占比41.19%，合資品牌占比39.74%，傳統(tǒng)豪華占比19.07%。新能源全年滲透率25.60%；

23年，自主品牌占比48.71%，合資品牌占比34.02%，傳統(tǒng)豪華占比17.28%；新能源全年滲透率33.65%；

24年，自主品牌占比58.37%，合資品牌占比27.17%，傳統(tǒng)豪華占比14.46%；滲透率45.94%；

25年1-7月，自主品牌占比58.97%，合資品牌占比28.16%，傳統(tǒng)豪華占比12.87%；1-7月自主品牌滲透率49.61%；

這組數(shù)據(jù)說明了一個(gè)問題，由于自主品牌的新能源占比較高，因此滲透率的提升與自主品牌的份額直接關(guān)聯(lián)。

然而，到了25年1-7月，自主品牌的份額沒有得到明顯的提升，反倒是合資品牌的份額開始穩(wěn)定并恢復(fù)，比較慘的就是傳統(tǒng)豪華了，份額來到最近6年的歷史新低，快要趕上2019年的份額占比了。

由于合資與傳統(tǒng)豪車都是以燃油車為主。數(shù)據(jù)上能看出，合資燃油車的份額有了回暖的跡象，但是傳統(tǒng)豪華品牌的份額被新能源豪車吃掉了不少。

這里說明一個(gè)問題是，新能源汽車在豪華品牌市場逐步做起來，但在主流市場，燃油車的韌性還很強(qiáng)。

這里我們分析一下，為何油車到現(xiàn)在依然韌性這么強(qiáng)，沒有被淘汰？我認(rèn)為有5個(gè)原因：

其一，自主品牌份額沒大增長，一方面是隨著新能源汽車大幅增長，但配套設(shè)施沒跟上來，充電樁，第三保養(yǎng)都是拖后腿。在一些特定的環(huán)境，如北方寒冷或偏遠(yuǎn)地區(qū)，充電設(shè)施設(shè)備不能普及的地區(qū)，燃油車還不能完全被電車所替代，還是占據(jù)比較重要的地位。

其次不得不說到跑高速。加滿一箱油3~5分鐘，加油站到處都有，油車在跑高速上的補(bǔ)能優(yōu)勢依然存在。但是對新能源車來說，雖然在市區(qū)的充電樁密度已經(jīng)很高了，但在節(jié)假日高速，這種特殊場景，洶涌而入的高峰車流，續(xù)航焦慮與充電排隊(duì)的痛點(diǎn)在節(jié)假日短期內(nèi)解決不了。

其二，今年燃油車大打價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致燃油車的性價(jià)比越來越高，撿漏BBA在今年成為車圈一個(gè)突出的現(xiàn)象。

五年前，合資油車企業(yè)還不把新能源車企和造車新勢力當(dāng)回事。但現(xiàn)在所有的合資品牌都清醒過來，合資油車企業(yè)比如廣汽集團(tuán)，上汽集團(tuán)都在加速電氣化轉(zhuǎn)型，主動向造車新勢力學(xué)習(xí)，一線豪車品牌寶馬、奧迪、奔馳、保時(shí)捷等，都選擇主動降價(jià)，與殺入豪車市場的新能源高端車品牌競爭。

過去兩年時(shí)間里，起步三五十萬的豪華油車BBA系列，現(xiàn)在很多都跌到了20萬級，寶馬5系都已經(jīng)跌破30萬了，而且很多燃油車在智能化配置上已經(jīng)上來了，雖然比不上新能源車，但是部分輔助駕駛也是越做越好。

BBA等油車陣營一線品牌的大降價(jià)，搶奪了一部分原本可以被新能源車爭取的消費(fèi)者。正如有業(yè)內(nèi)人士所說，很多人對BBA是有執(zhí)念的，在農(nóng)村，普遍認(rèn)為有面子的車還是傳統(tǒng)的BBA。

根據(jù)筆者的了解，過去很多油車司機(jī)（以70、80后居多），雖然開不起B(yǎng)BA，但BBA一直是他們的一個(gè)夢想，而且這個(gè)群體部分都不看新能源，如果有20萬以上預(yù)算，要換車，過去是夠不到BBA的，但現(xiàn)在已經(jīng)夠得到了，他們在今年有機(jī)會撿漏一二線傳統(tǒng)豪車產(chǎn)品。其實(shí)，從今年合資品牌一個(gè)銷量趨勢來看，確實(shí)很多車主在撿漏了。

第三：油價(jià)跌了，新能源汽車的發(fā)展，減少了中國和全球市場的石油消費(fèi)已經(jīng)是事實(shí)。

在這段時(shí)間有個(gè)消息，是2025年7月我國用電量突破萬億大關(guān)，比十年前翻了一番，而與此同時(shí)，2025年1-6月，全國汽油消費(fèi)量為7230萬噸，同比暴跌6.95%，創(chuàng)下連續(xù)第二年下跌的紀(jì)錄。

根據(jù)中石油發(fā)布的《中國加油站發(fā)展白皮書》，交通領(lǐng)域的電動化發(fā)展對油品的替代已是大勢所趨。到 2030 年，成品油消費(fèi)將降至3.1億~3.4億噸，較2024年大幅下降 13%~21% 。

現(xiàn)在因?yàn)樾枨蟮挠绊?，油價(jià)進(jìn)入了下跌通道，根據(jù)澎湃新聞報(bào)道，受國際油價(jià)波動影響，原油變化率達(dá)-4.55%，預(yù)計(jì)下調(diào)235元/噸，折合0.18至0.21元/升，為2025年第三大跌幅（僅次于4月17日的480元/噸和3月18日的280元/噸）。這意味著，加滿一箱50升的汽油，將節(jié)省9至10.5元。

而油價(jià)的下跌的影響有兩方面，一方面是部分加油站關(guān)閉，一方面是部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)入油車陣營。如今這個(gè)趨勢都在發(fā)生。

其四，修車的成本。燃油車更能控制成本，發(fā)動機(jī)、變速箱有點(diǎn)問題，換個(gè)零件、調(diào)個(gè)參數(shù)就能搞定。但現(xiàn)在新能源車核心部件高度電子化，過去那套“修車邏輯”根本玩不轉(zhuǎn)了，很多模塊必須廠家解碼才能修，修理店根本沒權(quán)限。電控系統(tǒng)不給你開權(quán)限，連個(gè)小故障碼都讀不出來，更別提維修了。

這導(dǎo)致的直接結(jié)果是，新能源車修車成本過高，能修的人少，甚至很多問題連4S店也找不出原因，這帶來的另一個(gè)結(jié)果是新能源車保險(xiǎn)費(fèi)過高，很多消費(fèi)者買車，主張一個(gè)可靠性與經(jīng)濟(jì)性，而維修簡單可控是它們在意的，這也導(dǎo)致部分消費(fèi)者最終倒向了油車。

其五，很多油車?yán)纤緳C(jī)已形成了成熟穩(wěn)定的駕駛經(jīng)驗(yàn)，一些新能源車的反人類設(shè)計(jì)恰恰與老司機(jī)的傳統(tǒng)開車習(xí)慣背道而馳。

事實(shí)上，我們發(fā)現(xiàn)很多固執(zhí)的買油車的車主，很多是開了多年的油車，對油車有一種更強(qiáng)的信任，也更習(xí)慣油車的駕駛習(xí)慣操作，注重開車本身的體驗(yàn)與樂趣，而新能源車主打的智駕在很多場景下雖然讓很多車主可以解放雙手，但是新能源車的很多反人類設(shè)計(jì)與這些開慣油車的司機(jī)習(xí)慣背道而馳。

比如說，單踏板模式，半幅方向盤、屏幕掛擋、電子后視鏡等，幾乎都與老司機(jī)看重的傳統(tǒng)駕駛的安全理念背道而馳，在很多老司機(jī)看來，買車不是為了給自己找麻煩，這些花里胡哨的設(shè)計(jì)，打亂了自己的原有習(xí)慣，如果不能保證基本的使用體驗(yàn)，那還不如買油車更習(xí)慣，一切都更加得心應(yīng)手。

這里或許也要提到一個(gè)車寬設(shè)計(jì)問題，現(xiàn)在的新能源車設(shè)計(jì)越來越寬，翻開當(dāng)下熱門新能源車的參數(shù)表，極氪001車寬1999mm，理想L9達(dá)到2018mm，問界M9更是突破到2045mm，準(zhǔn)則車位2.4米寬度，大部分新能源車的寬度超標(biāo)，導(dǎo)致了很多體驗(yàn)上的問題，引發(fā)了廣泛的關(guān)注與吐槽。

現(xiàn)在車越來越多，很多地方停車位緊張，很多消費(fèi)者吐槽車寬帶來的痛點(diǎn)是自己每次停車時(shí)，都得小心翼翼地倒進(jìn)去，開一半車門側(cè)著身子出來，立體車位根本停不進(jìn)去，停進(jìn)去門都打不開。

除了不好停車，停完車出不來或者容易導(dǎo)致旁車剮蹭，很多時(shí)候，雙向車道實(shí)際通行寬度僅約4米，常規(guī)用車的窄路通過性需求無法滿足。出行旅游，路況未知，汽車的通過性很重要，窄道是不可預(yù)料也是不可避免的，車越寬，你在路上越鬧心，越不好找地方停。車寬適中的反而在BBA中很多主打操控的車型中廣泛存在，這也使得很多注重操控體驗(yàn)的老司機(jī)依然選擇了油車。

總的來說，在今天，新能源車蠶食燃油車的市場份額是一種趨勢，但現(xiàn)在很多車企依然忽視了燃油車的韌性以及油車依然有它的基本盤，而且隨著滲透率已經(jīng)達(dá)到了56%這個(gè)高度的時(shí)候，接下來進(jìn)一步滲透，要拿下的這部分固守燃油車的消費(fèi)群體越來越難。

因?yàn)?/strong>現(xiàn)在剩余45%的用戶中，或有超過60%是保守型用戶，他們要選新能源早就選了。對車企來說，存量市場的爭奪戰(zhàn)，爭奪剩余燃油車群體才是最難的，車企需要真正意識到這部分群體的需求與痛點(diǎn)的不同之處，在產(chǎn)品方面盡量調(diào)整反人類設(shè)計(jì)與固有痛點(diǎn)，并從老司機(jī)體驗(yàn)角度做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，去適配這部分消費(fèi)者。

如果輕視保守型用戶的痛點(diǎn)，這部分用戶難以撼動，那么新能源陣營的內(nèi)卷會加劇，反而導(dǎo)致新能源車三四線車企的淘汰加速，而油車未來5~10年依然有一席之地。這是值得車企思考的地方。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載