2025成都車展媒體日，濛濛細(xì)雨，微涼；但好在人氣不錯，畢竟成都是中國汽車第一大市場。自然，各大車企到成都車展的目的簡單明了：賣車。

今年缺席成都車展的品牌陣容進(jìn)一步擴(kuò)大。實話實說，那這些不愿意到成都車展的汽車品牌，要么是不想湊熱鬧賣車，像超豪華品牌就集體缺席；要么是特別想賣車，但著實不想花1300元/平米的高昂場地費(fèi)來加入一場銷售不可量化的游戲。

高以下為基，貴以賤為本。車展缺席者們的黯淡襯托著成都車展豪氣包館參展品牌們的榮光，這是令人唏噓的殘酷現(xiàn)實，亦是生存法則暗中主宰的結(jié)果。如果沒記錯的話，4個多月前的上海車展，超豪華品牌也只有賓利參展，但卻落得門可羅雀。

三十年為一世而道更。

從2001年別克賽歐拉開汽車進(jìn)入家庭序幕至今，已經(jīng)24年；而隨近十年新能源利好政策的橫空出世，中國汽車市場的「道更」大大提前——從2021年新能源就成為無比魔幻的全面「正確」。

破壞秩序帶來的后果不是誕生寡頭，而是自律的玩家主動退場。缺席國內(nèi)A級車展者增多只是一個開始。

2025年成都車展61場新車發(fā)布會、首發(fā)車型70款，只比2024年少了2場發(fā)布會、3臺首發(fā)車型，看起來旗鼓相當(dāng)，但實際上卻并微冷，真正的重磅車型寥寥無幾。

車展開幕前在的幾場新車發(fā)布會，碰到了幾位資深媒體老師，他們都說不去車展了，至于原因他們說的都很相似：沒什么看的，回去工作比看車展更有價值。

每個人或許對價值的評判不一而足，但毫無疑問，成都車展證明自己價值的資本就是「成交量」。

過去四年，成都車展汽車銷量與銷售額每況愈下：2020年成交38907臺，成交金額68.06億元，2021年成交37730臺，成交額65.16億元，2023年成交35028臺，成交金額60.87億元，2024年成交33621臺，成交額58.6億元。

2025年成都車展成交量能否神奇逆襲呢？

不管成交量能否逆襲，但2025成都車展繼比亞迪包館之后，又多了一個「包館」土豪——奇瑞汽車。我并沒有去9號館的比亞迪，因為真心沒什么新東西可看。

5號館的奇瑞汽車的看點(diǎn)在于縱橫；原來是捷途縱橫，而車展上縱橫已經(jīng)獨(dú)立了展臺，這也意味著縱橫將正式脫離捷途成為奇瑞的硬派越野車品牌；但問題是，縱橫和捷途一樣的「行」字logo怎么辦？

奇瑞威麟皮卡在6號館，這是奇瑞第一次進(jìn)軍皮卡，也是奇瑞的品類創(chuàng)新。作為出口型中國車企，缺少硬派越野和皮卡，無異于少一條腿走路，所以，拓展越野車、皮卡品類和IPO同樣重要。

確鑿的信息是，奇瑞從皮卡、越野車強(qiáng)勢的某個中國車企挖了不少人過來。其實不管做硬派越野車，還是皮卡，硬件好搞定，也就是著造出來并不難，難點(diǎn)在于如何造一臺好車出來，這背后需要不僅需要大量用戶數(shù)據(jù)的積累，而且還要有調(diào)教的經(jīng)驗。

長城汽車占據(jù)1號館的半壁江山，六大品牌參展，長城汽車董事長魏建軍忙得不亦樂乎，成為成都車展「行走的流量」。

這次車展長城汽車最大的看點(diǎn)是全新坦克500（參數(shù)丨圖片），這是對中大型新能源SUV市場發(fā)起的全面攻勢，直白地受，買理想L7的錢買個全新坦克500，冰箱彩電沙發(fā)+高階智駕同樣一個不少，但后者還可以玩越野，這不是比拼性價比，這是降維打擊。

2號館的上汽大眾還特意為EA888發(fā)動機(jī)設(shè)置了專區(qū)，讓人們看看這個神機(jī)的發(fā)展歷程以及現(xiàn)在第五代EA888的厲害，顯然這絲毫勾不起人們的興趣，在新能源的時代，還拿四缸發(fā)動機(jī)做技術(shù)展示，多少有點(diǎn)自我感覺良好了。反觀，1號館長城汽車4.0T V8展區(qū)卻人頭攢動。其實這就是時代變了。

相對上汽大眾，同在2號館的上汽通用的別克品牌人氣很高，不單單有剛剛上市的全新GL8陸尊，而且旗下高端新能源子品牌至境三款先導(dǎo)車也相當(dāng)吸睛，而首款車型L7發(fā)布已經(jīng)進(jìn)入倒計時。

從去年第三季度開始，上汽通用油電共進(jìn)以及一口價的策略取得了非常好的市場反響。得益于泛亞技術(shù)中心本土化技術(shù)的強(qiáng)大積累，上汽通用成為唯一實現(xiàn)純電、插電、增程全覆蓋的合資車企。

3號館是鴻蒙智行的天下，鴻蒙智行就像寺廟，自己不靈，求一下就靈驗了，并且能支棱起來。不知道這種模式能維持多久，且行且看吧。不過有一說一，你們都罵小米SU7是不要臉的抄襲，但智界R7這么像特斯拉Model Y也沒見有人說半點(diǎn)兒。神奇的土地。

同樣在3號館的嵐圖汽車，用鐵圍欄把自己圍起來，下午1點(diǎn)半的時候想過去看看剛剛上市的嵐圖知音，但保安不讓進(jìn)，說是只有下午發(fā)布會時間才能進(jìn)。

后來才知道，嵐圖之所以要把自己放在籠子里，是因為明星鄧超要到現(xiàn)場。貌似張雨綺也到長城汽車坦克展臺了，也沒見有這么大的陣仗，當(dāng)然，也可能是央企的原因，安保費(fèi)用更充裕一些。

嵐圖背靠央企，華為智駕做光環(huán)，看起來還行，但MPV夢想家在南方一線城市很多事滴滴專車，這一點(diǎn)不好，家用車誰也不想買個滴滴司機(jī)同款，去機(jī)場高鐵站都會有人招手，想想都尷尬。嵐圖的車品質(zhì)不錯，但造型設(shè)計過于老氣、油膩。嵐圖，包括東風(fēng)猛士，發(fā)布會透露出來的訊息就是：我的最大賣點(diǎn)是「HUAWEI」。

4號館給我留下深刻印象的是現(xiàn)代的帕里斯帝，造型設(shè)計很好，中大型SUV，恢弘霸氣，產(chǎn)品力也很能打，但是是個HEV，還需要購置稅，且預(yù)售價29.38萬元起，貴了，這個價格中國品牌插電混動大六座且配備高階智能輔助駕駛的SUV隨便選。中國新能源的崛起，二線合資品牌已經(jīng)沒有生存的空間，自然也就沒有存在的價值了。

在6號館看到東風(fēng)風(fēng)神L8，我以為走到了理想展臺，看上去非常「理想」，問現(xiàn)場工作人員，冰箱彩電沙發(fā)都配齊，15萬以內(nèi)搞定。就風(fēng)神L8這造型、這配置，理想下滑的空間會越來越大。當(dāng)然并不是說風(fēng)神L8可以和理想L6競爭，而是它讓消費(fèi)者意識到冰箱彩電大沙發(fā)的車型并不需要昂貴。

6號館的一汽-大眾有全新速騰L算是合資車企里最重磅的車型了，這臺開創(chuàng)A+級細(xì)分市場的車型，在過去19年里累計銷量超過350萬輛，對中國轎車市場影響極為深刻。

時過境遷，如今新能源時代，燃油車受到政策打壓，處于劣勢，但不乏理性消費(fèi)者的青睞。速騰L可以視為燃油轎車市場的晴雨表，2026年新能源車購置稅不在全免，這對速騰L這種王牌車型來說，是個利好！

10號館成都車展是長安汽車以新央企的身份第一次參展。

長安深藍(lán)還特意在展臺側(cè)面打出「央企新能源銷量冠軍」的字樣。

深藍(lán)過去兩年表現(xiàn)還是不錯的，像S07月銷都曾經(jīng)過萬，但隨著競爭的激烈，深藍(lán)整個氣勢實際上是向下走了。而深藍(lán)過去聚焦于經(jīng)濟(jì)型車型帶來的后果就是，高端化非常難，大型SUV的S09表現(xiàn)不夠好——盡管性價比還可以。愚以為深藍(lán)科技的品牌定位很模糊，這也導(dǎo)致消費(fèi)者還是以性價比來評判它。

14號館的沃爾沃只展了一款車，那就是剛剛上市的XC70，這臺插電混動SUV動力系統(tǒng)就是吉利汽車的EM-P混動，但兩驅(qū)預(yù)售29.99萬元真的太貴了，一半的價格就可以買到尺寸更大、純電續(xù)航里程更高、百公里加速更快的領(lǐng)克07 EM-P。燃油的沃爾沃還有情懷，新能源的沃爾沃眼里全是韭菜。實話，XC70的關(guān)注度的確不高，銷售人員比觀眾還多。

沃爾沃斜對面是凱迪拉克，新XT5擺在最顯眼的位置；作為豪華品牌的凱迪拉克，現(xiàn)在的產(chǎn)品也很注重性價比，美式豪華還是有一部分擁躉的。能代表美式豪華的就是凱迪拉克，林肯存在感太低了。限時22.99萬元的新XT5在銷量上能走一波，畢竟對一臺豪華品牌中型SUV來說，這個價格的確比較香。

在展館通道，看到四個年輕女孩子手舉牌子，上寫「增程的盡頭是純電純電的優(yōu)選是換電」。

作為行走著的廣告，這個字還是有點(diǎn)小了，不夠醒目。蔚來采用這種方式「教育用戶」，看起來是有點(diǎn)被一廂情愿或者悲壯，增程這種技術(shù)之所以能流行，一是技術(shù)簡單、成本低，二是新能源政策支持，三是解決了用戶里程焦慮，典型以小博大的「局」。

人性是趨利避害且短視，換電再方便也不如壓根就沒里程焦慮來得好。

順便說一句，近期蔚來因樂道L90和全新ES8定價的確夠誠意，所以最近討論比較多，好像又支棱起來了，但同時我們也看到老車主指著李斌的鼻子質(zhì)問背刺老車主的種種問題。

一兩款車價格誠意拯救不了一個企業(yè)，決定企業(yè)發(fā)展的是戰(zhàn)略這個「道」，不是亡羊補(bǔ)牢的「術(shù)」。不過，據(jù)說蔚來展臺人特別多。

15、16館沒去看，理想、小米、一汽-奧迪這些提不起興趣，從展位圖上看，小RED書居然在小米展臺對面弄個了展位，這很玄妙，打卡小紅書的小仙女們，回眸看到保時米，定是秋波瀲滟，瞬間翻閱小RED書教程：如何讓男生心甘情愿為你買臺車？小米和小RED書應(yīng)該深度合作，深挖彼此目標(biāo)群體的價值。

總的來說，一圈走馬觀花下來，除了看到熱情的主播們在線與潛在客戶聊價格、談權(quán)益，整個成都車展都很安靜，沒那么聒噪，這一點(diǎn)很好。但越是這樣安靜，越是說明汽車市場的生態(tài)缺乏生機(jī)，大家想到的不是如何更好，而是如何活下去，概莫能外。

盡管進(jìn)入到2025年，赤裸裸低質(zhì)低價的內(nèi)卷式競爭已人人喊打，但競爭并未駛?cè)胝墸鼪]有變得溫和，只是變得更加隱蔽。比如，前段時間銷量穩(wěn)居頭部且極善于價格戰(zhàn)的某新能源車企又暗中降價了一波。當(dāng)然，這也是對7月環(huán)比下滑超過10%、避免8月重蹈覆轍的「亡羊補(bǔ)牢」。

縱觀成都車展，中國品牌你爭我搶的態(tài)勢也有所緩解，大家都累了，但暗中比拼下氣勢還是需要的，所以，展臺面積一個比一個大；合資品牌基本處于半躺平狀態(tài)，他們在等待消費(fèi)者的理性回歸；豪華品牌熱情不高，消費(fèi)升級帶來的紅利讓可以無底線賠錢賣車的新勢力們瓜分殆盡。

汽車市場已經(jīng)是一個嚴(yán)重失序的競爭環(huán)境，競爭已經(jīng)約等于踩著法律紅線的不擇手段，銷售統(tǒng)領(lǐng)一切，法務(wù)取代公關(guān)，淪落如此境地的原因不外乎兩個字：過剩——四個字——嚴(yán)重過剩。

不管是成都車展，還是未來其他車展，抑或是未來的中國汽車市場，狂歡可以依然，但盛宴已不再。

Ps：成都車展前夕，有所謂媒體人吐槽車展沒有機(jī)酒，竟然熱度很高；說實話，品牌邀請沒機(jī)酒你可以不出席，更可以不寫稿兒，但在網(wǎng)上吐槽沒有機(jī)酒啊、車展辦什么辦啊、成都車展影響力一年不如一年啊，不客氣地說，這儼然是巨嬰心態(tài)。車展沒有誰，都會如期開幕。