如果說在中國(guó)MPV市場(chǎng)，哪家企業(yè)的用戶覆蓋度最廣，那毫無(wú)疑問，是上汽通用五菱。

從2010年第一輛MPV上市以來，上汽通用五菱已經(jīng)累計(jì)銷售了800萬(wàn)臺(tái)MPV，這其中，有很多帶著國(guó)民甚至?xí)r代記憶點(diǎn)的經(jīng)典車型，比如五菱宏光（參數(shù)丨圖片），寶駿730，五菱凱捷，五菱佳辰等等。在面向最廣大普通百姓的汽車市場(chǎng)中，國(guó)民對(duì)MPV的訴求、功效和憧憬，幾乎只有上汽通用五菱始終在關(guān)注。

在今年成都車展上，上汽通用五菱全新MPV星光730正式亮相，這臺(tái)站在800萬(wàn)MPV肩膀上的全新車型有哪些亮點(diǎn)，它又會(huì)給MPV市場(chǎng)帶來哪些變化？

新能源時(shí)代的MPV

功能在轉(zhuǎn)變

給MPV“加電”，已經(jīng)成為近些年汽車市場(chǎng)的重要趨勢(shì)，潛移默化中，“加電”也賦予了MPV在新能源時(shí)代的全新含義。

比如，在燃油車時(shí)代，MPV本質(zhì)上是通過對(duì)空間的極致開發(fā)與利用，實(shí)現(xiàn)商務(wù)接待、家庭出行、載人載貨等多用途場(chǎng)景的適用性。而在新能源時(shí)代，冰箱彩電大沙發(fā)，大六座得房率頭等艙，本質(zhì)上都是在豐富并拓展空間的內(nèi)涵。

同時(shí)，電池和電機(jī)讓MPV的機(jī)艙和底盤都要重新布局，也讓MPV的空間有了重構(gòu)的機(jī)會(huì)，空間體驗(yàn)將會(huì)變得更加極致。

可以說，如今的MPV正從“功能主導(dǎo)”快速地轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)主導(dǎo)”，這就是這些年，中高端MPV蓬勃發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。而星光730，就是要把這種MPV的新質(zhì)體驗(yàn)，帶到更主流的國(guó)民市場(chǎng)之中。

星光730是如何實(shí)現(xiàn)的？

首先，“加電”雖然對(duì)于MPV的用車體驗(yàn)升級(jí)明顯，但是對(duì)于MPV的補(bǔ)能條件提出了要求。

星光730是面向最廣大人民的一款車型，五菱永遠(yuǎn)開在人民需要的路上，可這些路，并非都具備便捷的充電條件。同時(shí)，在前不久的下線儀式中，星光730左舵車和右舵車同時(shí)亮相，說明這臺(tái)車是一臺(tái)同樣面向海外用戶的全球車，而在海外市場(chǎng)充電樁的基建，并沒有中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展得好。

如何給星光730的用戶，同時(shí)提供“升級(jí)的體驗(yàn)”和“多場(chǎng)景適應(yīng)性”呢？五菱的答案是：一車三動(dòng)力，選擇交給你。

在擁有天輿架構(gòu)、靈犀混動(dòng)、神煉電池等技術(shù)加持之后，星光730同時(shí)提供燃油版，插混版，純電版三種動(dòng)力形式。針對(duì)不同家庭和不同地區(qū)，用燃油版維持用戶用車習(xí)慣，用插混版主打節(jié)能和補(bǔ)能多元，用純電版追求極致成本與體驗(yàn)，真正把選擇權(quán)，交給消費(fèi)者自己。

星光730開創(chuàng)了“一車三動(dòng)力”的行業(yè)先例，避免了傳統(tǒng)燃油和新能源被迫二選一的尷尬，是非常典型的“以用戶為原點(diǎn)”做產(chǎn)品定義的案例。

其次，是星光730的越級(jí)空間感。

MPV本質(zhì)上就是對(duì)空間的極致利用的產(chǎn)物。所以，車身尺寸大小，決定了空間體驗(yàn)的下限；空間利用率，決定了空間體驗(yàn)的上限。而空間利用率，向來都是上汽通用五菱的產(chǎn)品，能夠享譽(yù)市場(chǎng)的“重要武器”。

星光730車身尺寸是4910*1850*1770mm，軸距達(dá)到了2910mm，比中高端家用MPV的代表奧德賽更大，比賽那和格瑞維亞稍小，而在座椅布局方面，采用了更追求實(shí)用性和舒適性的2+2+3布局，第二排乘坐舒適，第三排上下車便利，家里的老人、孩子都能得到順心舒適的出行體驗(yàn)，也能兼顧大件物品裝載需求，真正做到多場(chǎng)景出行且宜家宜商。

目前市面上，能做到這樣尺寸的MPV，除了20萬(wàn)以上的中高端MPV之外，其余幾乎都是主攻商用市場(chǎng)的車型，追求的是裝載空間或者多人運(yùn)載，這些車普遍缺少家用市場(chǎng)在意的品質(zhì)感和舒適感，而星光730將會(huì)是率先打破這一格局的車型，首次把中高端MPV的空間體驗(yàn)感，帶給主流用戶。

第三，是星光730同級(jí)唯一的電動(dòng)側(cè)滑門。

一直以來，低價(jià)位的MPV很少配備側(cè)滑門，電動(dòng)側(cè)滑門更是鳳毛麟角。

側(cè)滑門相比平開門，需要精密的滾輪、導(dǎo)軌以及阻尼系統(tǒng)，電動(dòng)側(cè)滑門還需要增加電機(jī)、ECU、傳感器等，因此，側(cè)滑門對(duì)研發(fā)、材料和制造精度，遠(yuǎn)高于平開門，這將導(dǎo)致“成本敏感”主流市場(chǎng)車型，成本急劇上升。久而久之，很多消費(fèi)認(rèn)為，側(cè)滑門就是“真MPV”的標(biāo)志。

事實(shí)上，側(cè)滑門對(duì)一臺(tái)MPV的使用體驗(yàn)來說，確實(shí)極其重要。比如，較窄空間也能順利開門，增加上下車便利性；可以形成大開口，方便二排老人和孩子進(jìn)出；靠邊停車避免開門殺等等，而上汽通用五菱擅長(zhǎng)通過規(guī)模效應(yīng)，將成本“打下來”。目前來看，星光730是同級(jí)唯一提供7座布局，并且配備電動(dòng)側(cè)滑門的MPV車型。

星光730

鞏固五菱MPV領(lǐng)導(dǎo)者身份

最近兩年，在中國(guó)市場(chǎng)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，一臺(tái)新車的命運(yùn)通常只有三種結(jié)果：第一，上市期的訂單不及預(yù)期，從此悄無(wú)聲息，逐漸邊緣化；第二，上市即爆款，但很快被后續(xù)車型革新，難以持續(xù)熱度；第三，切入市場(chǎng)空白，升級(jí)換代循序漸進(jìn)，持續(xù)維持在市場(chǎng)頭部。

做到結(jié)果二的車型，通常殺入的是紅海市場(chǎng)，給到一個(gè)“顛覆認(rèn)知”的價(jià)格，用低價(jià)換訂單，但如果要打造一臺(tái)結(jié)果三的車型，那一定需要車企擁有一個(gè)重要能力，就是對(duì)空白市場(chǎng)的精準(zhǔn)判斷能力。

那整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于廣大普通用戶需求挖掘得最深入，最透徹的汽車企業(yè)，毫無(wú)疑問是上汽通用五菱。比如，15年前，五菱率先采用前置后驅(qū)的架構(gòu)打造了五菱宏光，這種布局讓這臺(tái)車既適合商用，又適合乘坐，隨后便創(chuàng)造了月銷8萬(wàn)輛的記錄，成就了“創(chuàng)富神車”神話。而在2014年，五菱又抓住了多代同堂的出行需求，創(chuàng)新性地打造了中國(guó)自主品牌首款家用七座MPV，寶駿730，這臺(tái)車曾連續(xù)五年榮獲CACSI中國(guó)汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)調(diào)查的細(xì)分市場(chǎng)第一名。所以我們相信，星光730同樣具備“結(jié)果三”的潛質(zhì)。

累計(jì)銷售800萬(wàn)MPV，這是上汽通用五菱對(duì)于星光730最好的廣告，因?yàn)?00萬(wàn)銷量，體現(xiàn)的是上汽通用五菱的技術(shù)實(shí)力和體系能力。

如果我們回顧上汽通用五菱的發(fā)展，MPV產(chǎn)品對(duì)于用戶對(duì)五菱品牌的認(rèn)知，產(chǎn)生了不可或缺的作用。更重要的是，這些MPV車型通過對(duì)用戶需求的挖掘，對(duì)空白市場(chǎng)的拓展，推動(dòng)了汽車行業(yè)的品類普及，也給用戶帶來了實(shí)實(shí)在在的價(jià)值。

有人通過一臺(tái)五菱MPV減輕了體力勞動(dòng)，有人通過一臺(tái)五菱MPV找到了更好的出行體驗(yàn)，有人通過一臺(tái)五菱MPV賺到了人生第一桶金，也有人因?yàn)橐慌_(tái)五菱MPV換了另一臺(tái)五菱，這些都是發(fā)生在800萬(wàn)用戶中的故事，這些用戶也共同塑造了五菱“人民需要什么，五菱就造什么”的形象。

如今，新時(shí)代的人民依然需要一臺(tái)神車，星光730也許就是那個(gè)選擇。

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