新央企中國長安汽車集團賦能下，長安啟源8月銷量達37340輛，同比增長98%，遠超行業(yè)均值，證明其發(fā)展態(tài)勢良好，已駛?cè)胄履茉促惖揽燔嚨?。近日，長安啟源又迎來了新的管理者，能否延續(xù)熱銷態(tài)勢？

長安新能源轉(zhuǎn)型的階段性勝利，與背后的管理層架構(gòu)調(diào)整邏輯不無關(guān)系。2025年9月長安內(nèi)部調(diào)整，執(zhí)行副總裁楊大勇開始分管引力和啟源的營銷工作，為后續(xù)雙品牌發(fā)展蓄力。

楊大勇是長安“老兵”，1997年從北京理工大學(xué)畢業(yè)后，從市場部基層做起，2021年升副總裁，深度參與高端車與智能化項目，主導(dǎo)的新能源改革為啟源崛起奠基。他兼具燃油車與新能源領(lǐng)域認知，是統(tǒng)籌兩品牌的合適人選。

此前長安設(shè)產(chǎn)品CEO制度，狄智睿、袁志雄分掌啟源與引力產(chǎn)品定義。楊大勇統(tǒng)籌營銷后，形成 “執(zhí)行副總裁統(tǒng)籌+產(chǎn)品CEO落地” 架構(gòu)，兼顧效率與協(xié)同。8月數(shù)據(jù)就是一個好開端：啟源Q07銷量13698 輛，領(lǐng)跑新能源中型SUV；引力上半年銷量471308 輛，燃油車基盤穩(wěn)固。

楊大勇“技術(shù)迭代不脫離市場需求”的理念和引力品牌不謀而合。2025年4月，引力主力車型換 500Bar超高壓直噴新藍鯨發(fā)動機，功率141kW、扭矩310Nm，性能媲美2.5L自吸機，油耗降8%，契合近50%燃油車用戶需求。

此外，兩品牌準確定位：啟源以性價比破局，Q07定價11.98-15.68萬元，覆蓋10-15萬元新能源SUV核心價格帶；引力推“燃油+混動”，保留經(jīng)典燃油車，推出UNI-Z等PHEV版本，避免內(nèi)耗又協(xié)同搶市場。

長安2025年目標(biāo)300萬輛，楊大勇分管的啟源和引力是絕對的銷量支柱。在他的管理下，下半年將構(gòu)建 “燃油車穩(wěn)盤、新能源突圍”體系。好消息是，當(dāng)前兩個品牌發(fā)展市場表現(xiàn)良好：引力CS75系列累計破280萬輛，逸動（參數(shù)丨圖片）半年超10萬；啟源Q07單月13698輛，新能源中型SUV市占率升至12.3%。且長安有 “技術(shù)共享” 機制，啟源享新能源技術(shù)，引力發(fā)動機反哺混動，形成良性循環(huán)。

面對市場挑戰(zhàn)，啟源新車規(guī)劃清晰：四季度將推Q07 MAX 版，加智能駕駛提溢價；引力目標(biāo)年底混動占比從18%升至30%，重點推油耗4.2L/100km的CS75 PLUS HEV。

如今，楊大勇帶領(lǐng)兩品牌探索車企轉(zhuǎn)型路。啟源8月銷量爆發(fā)，是央企賦能，更是市場對長安管理與戰(zhàn)略的認可。隨著“燃油車穩(wěn)盤、新能源突圍” 穩(wěn)步推進，長安有望在行業(yè)變革中占優(yōu)，為中國汽車品牌轉(zhuǎn)型提供“長安方案”。