那個(gè)閃閃發(fā)光的領(lǐng)克，回來(lái)了！

作者 | 牛莉

出品 | 車旅人

期待一下領(lǐng)克在2025年最后幾個(gè)月出現(xiàn)月銷4萬(wàn)的場(chǎng)景！

8月，領(lǐng)克銷量27217臺(tái)，同比增長(zhǎng)20.8%。

其中新能源車型銷量19055臺(tái)，占比約70%。

2025年1-8月，領(lǐng)克品牌全系累計(jì)銷量208570臺(tái)，同比增長(zhǎng)超22.8%。

成都車展上，和吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、極氪科技副總裁林杰，領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍聊了聊，為領(lǐng)克的用戶和粉絲感到高興。因?yàn)椋?/p>

你們喜歡的那個(gè)閃閃發(fā)光的領(lǐng)克，它又回來(lái)了！

僅僅是兩年前，2023年的9月，領(lǐng)克08 EM-P上市，當(dāng)時(shí)的領(lǐng)克，等了近兩年才等來(lái)這款新產(chǎn)品，好在，皇天不負(fù)有心人，領(lǐng)克08 EM-P一上市就成為中級(jí)電混SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品，銷量也很不錯(cuò)。

此后的領(lǐng)克，慢慢回血，推出多款新產(chǎn)品的同時(shí)，銷量也穩(wěn)步上升，有些月份月銷量突破了3萬(wàn)臺(tái)，但與此同時(shí)，用戶的吐槽和抱怨也相伴相隨，但這些吐槽主要是關(guān)于車機(jī)、智能輔助駕駛，幾乎沒(méi)有用戶會(huì)吐槽領(lǐng)克的設(shè)計(jì)、操控等底層實(shí)力。

《道德經(jīng)》有言：“禍兮福之所倚，福兮禍之所伏?！?/p>

對(duì)于企業(yè)打造產(chǎn)品而言，短板，往往是成就長(zhǎng)板的機(jī)會(huì)。

領(lǐng)克就是這樣，伴隨著領(lǐng)克10 EM-P在9月8日正式上市，全新領(lǐng)克08 EM-P、全新領(lǐng)克07 EM-P等產(chǎn)品的煥新升級(jí)，以及領(lǐng)克900的持續(xù)熱銷，越來(lái)越多的用戶會(huì)對(duì)領(lǐng)克的智能座艙和智能輔助駕駛系統(tǒng)“刮目相看”。

這兩項(xiàng)曾經(jīng)是領(lǐng)克的短板，但到今年年底的時(shí)候，它們會(huì)成為領(lǐng)克不容忽視的長(zhǎng)板，并助力領(lǐng)克多款車型熱銷，從而助力領(lǐng)克品牌銷量再上一個(gè)大臺(tái)階。

01

兩張王牌

第一張王牌：千里浩瀚智能輔助駕駛系統(tǒng)。

我問(wèn)了林杰一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在許多企業(yè)直接采購(gòu)華為方案，或者和華為深度合作，千里浩瀚如何和華為這樣強(qiáng)大的智能輔助駕駛團(tuán)隊(duì)對(duì)標(biāo)？

出乎意外，林杰非常淡定。

他說(shuō)，“行業(yè)發(fā)展，一枝獨(dú)秀并非好事，百花齊放才是春?！?/p>

相較于華為的智能輔助駕駛系統(tǒng)，大吉利體系自研千里浩瀚，能夠做到更加個(gè)性，有一些很細(xì)節(jié)的標(biāo)定，華為沒(méi)有辦法做到那么細(xì)，但千里浩瀚可以。

在我深度試駕過(guò)之后，千里浩瀚H7的智能輔助駕駛水平，我認(rèn)為和華為ADS 4不分伯仲，這就是林杰的底氣。

但他并沒(méi)有大肆去傳播，他覺(jué)得智能輔助駕駛這種技術(shù)只有讓用戶親自體驗(yàn)過(guò)，才是最好的傳播，所以領(lǐng)克現(xiàn)在想盡一切辦法吸引更多人來(lái)親身體驗(yàn)。

林杰本人就是一個(gè)案例，即使是車企高管，以前的他也不大信任智能輔助駕駛，但自從用上自家的千里浩瀚H7之后，再也回不去了。

“許多用戶沒(méi)有接觸過(guò)千里浩瀚輔助駕駛，還停留在固定概念里，覺(jué)得華為很強(qiáng)，但我想說(shuō)，我們的上限是很高的?！?/p>

林杰非常自信地說(shuō)，不僅是許多深度測(cè)試過(guò)的媒體向他反饋千里浩瀚H7的表現(xiàn)非常好，一位領(lǐng)克員工的朋友，在試駕完領(lǐng)克10 EM-P之后，專門打電話來(lái)問(wèn)：“你們現(xiàn)在的智能輔助駕駛都做到這么好的水平了？”

領(lǐng)克900、領(lǐng)克10 EM-P，以及后續(xù)的改款產(chǎn)品，都會(huì)搭載千里浩瀚智能輔助駕駛系統(tǒng)，這就是領(lǐng)克銷量起飛的第一張王牌。

而且林杰透露，軟件不像硬件，成本都是硬核要支出的。當(dāng)車企足夠有實(shí)力，全棧自研后，隨著產(chǎn)品銷量提升帶來(lái)越來(lái)越大的成本優(yōu)勢(shì)，當(dāng)整個(gè)吉利控股體系和控股合作體系都用上相關(guān)技術(shù)后，整個(gè)對(duì)技術(shù)成本的分?jǐn)們?yōu)勢(shì)就非常明顯了。

第二張王牌：智能座艙LYNK Flyme Auto 2版本。

說(shuō)到這套最新的智能座艙系統(tǒng)，穆軍臉上充滿自豪，他一股腦兒介紹了領(lǐng)克車上的Flyme Auto 2系統(tǒng)這一次許多升級(jí)的地方，并總結(jié)成三點(diǎn)：

一是延續(xù)并優(yōu)化了外觀的互動(dòng)體驗(yàn)，包括大卡片，更人性化的界面等，這方面本身就是魅族的優(yōu)勢(shì)，這也能為年輕用戶提供許多情緒價(jià)值；

二，也是更重要的，就是生態(tài)全覆蓋，就是你能想到的APP，基本都能在車上非常便捷的運(yùn)行；

三，就是AI賦能，吉利AI造車，絕不是一句空話，而是基于星睿智算2.0的23.5EFOPS強(qiáng)大算力的落地，AI賦能，能讓車機(jī)語(yǔ)音交互更自然、更智能，真正成為用戶的出行助手。

最重要的是，在智能座艙上，大吉利也在迅速拉平和華為鴻蒙座艙的差距。

以前，領(lǐng)克用戶吐槽最多的車機(jī)系統(tǒng)，未來(lái)，或許將成為領(lǐng)克的長(zhǎng)板之一。

02

領(lǐng)克的“樹(shù)與花”

為什么前面花了大篇幅講領(lǐng)克的智能輔助駕駛和智能座艙呢，因?yàn)槲蚁嘈?，?duì)于真正的領(lǐng)克用戶來(lái)說(shuō)，這是他們最大的痛點(diǎn)。

沒(méi)有人會(huì)懷疑領(lǐng)克的架構(gòu)實(shí)力、調(diào)校實(shí)力、底盤(pán)實(shí)力和設(shè)計(jì)實(shí)力。

林杰舉了一個(gè)“樹(shù)與花”的例子，非常形象。

他說(shuō)，“技術(shù)、安全、操控這些方面就像種樹(shù)，需要時(shí)間的沉淀，才能茁壯成長(zhǎng)。”

而這些這個(gè)是領(lǐng)克品牌誕生9年，堅(jiān)持了9年的優(yōu)勢(shì)，也是大吉利造車近30年積累下來(lái)的強(qiáng)大護(hù)城河。

“智能輔助駕駛、智能座艙就像開(kāi)花，發(fā)展路線選對(duì)了，就像播種要選對(duì)地方、給足資源。一旦路線選對(duì)，發(fā)展速度會(huì)很快。”

領(lǐng)克900上市100天，交付20000臺(tái)，成為豪華大六座市場(chǎng)的一匹黑馬。

我問(wèn)林杰，領(lǐng)克900車主的購(gòu)車因子中，最重要的前幾項(xiàng)是什么？

他回答，首先是SPA Evo架構(gòu)、EM-P智能電混技術(shù)，以及它的大空間。

對(duì)于領(lǐng)克自有用戶而言，智能輔助駕駛功能并非他們購(gòu)車時(shí)最在意的點(diǎn)。

但是，智能輔助駕駛技術(shù)上去了，達(dá)到業(yè)內(nèi)一流水平，對(duì)于吸引其他非領(lǐng)克粉絲的用戶購(gòu)買非常重要。

因此，智能輔助駕駛和智能座艙將是領(lǐng)克未來(lái)銷量增長(zhǎng)點(diǎn)的重要貢獻(xiàn)者。

如果領(lǐng)克能把種樹(shù)和種花結(jié)合起來(lái)，并都做得很好的話，別人就很難趕超了。

03

為用戶，千千萬(wàn)！

在和林杰聊天過(guò)程中，“用戶”是提及最多的詞，也是他用了最多篇幅解釋和介紹的。

領(lǐng)克900上市前，許多人向林杰表達(dá)對(duì)這款車市場(chǎng)預(yù)期的擔(dān)心，原因是領(lǐng)克品牌過(guò)去以年輕著稱，領(lǐng)克用戶會(huì)不會(huì)不接受領(lǐng)克出一臺(tái)這么大的車。

但領(lǐng)克900上市后的市場(chǎng)反饋否定了這個(gè)觀點(diǎn)。

事實(shí)上，領(lǐng)克用戶對(duì)領(lǐng)克品牌的性能、安全以及品牌力高度認(rèn)可。

縱觀整個(gè)車市，品牌與用戶之間的關(guān)系，就是一門需要雙方各自修行的藝術(shù)課，沒(méi)有完美，只有不斷地提升與改善。

作為在吉利工作20多年的“老兵”，林杰非常真誠(chéng)地表達(dá)了品牌的難處：

“過(guò)去，傳統(tǒng)車企把發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等核心部件做好，整車做好交付給用戶，后續(xù)維保服務(wù)就不會(huì)有大的問(wèn)題。但如今，智能汽車的交付僅僅是一個(gè)開(kāi)始，后續(xù)軟件需要不斷迭代升級(jí)?！?/p>

因?yàn)檐浖乃俣忍欤?jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題是，某一項(xiàng)技術(shù)剛搭載的時(shí)候，還非常領(lǐng)先，但不久就成為落后的代表，而一系列智能化技術(shù)更存在路線問(wèn)題，整車廠面對(duì)未知前路，冒險(xiǎn)選擇，一旦選錯(cuò)，也要背負(fù)許多“背刺用戶”的罵名，有口說(shuō)不清。

未來(lái)不可預(yù)測(cè)，但一顆真誠(chéng)對(duì)待用戶的心，領(lǐng)克從來(lái)不敢懈怠。

老款車型上搭載的820A芯片有升級(jí)方案，老車機(jī)的OS N版本也有新的推送。

“我們沒(méi)有忽視老用戶，一直在用心維護(hù)與每一位用戶的關(guān)系?！?/p>

林杰非常認(rèn)真地說(shuō)。

9月8日即將正式上市的領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配電四驅(qū)，預(yù)售三個(gè)版本都是Ultra版本。

有人質(zhì)疑，有必要全系標(biāo)配四驅(qū)嗎？

林杰回復(fù)：領(lǐng)克從來(lái)不想單純陷入價(jià)格戰(zhàn)，而是要在產(chǎn)品價(jià)值上較勁兒。

領(lǐng)克10 EM-P上搭載的四驅(qū)和兩驅(qū)的油耗相差僅為0.16升，但四驅(qū)能讓零百加速才能夠7秒多提升到5秒多。

“沒(méi)有客戶真的不喜歡四驅(qū)，無(wú)非是嫌貴怕費(fèi)油，但領(lǐng)克10EM-P之所以全系標(biāo)配，是因?yàn)槲覀儗⑦@兩個(gè)問(wèn)題都解決好了?！?/p>

而且，這次領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配了英偉達(dá)Thor芯片。

“因?yàn)槲覀兙褪窍胍谥悄茌o助駕駛上打一場(chǎng)翻身仗，這種翻身仗是破釜沉舟的?！?/p>

林杰又補(bǔ)充道，后面你們會(huì)知道，領(lǐng)克10 EM-P發(fā)起了一場(chǎng)“Thor芯片的普及之戰(zhàn)”。

“領(lǐng)克10 EM-P價(jià)格發(fā)布后，你們就會(huì)覺(jué)得這個(gè)價(jià)格‘既合理又良心’?！?/p>

林杰透露。

另外，基于領(lǐng)克用戶到西部地區(qū)自駕游的需求，9月1日起，領(lǐng)克上線了領(lǐng)克自駕游關(guān)愛(ài)服務(wù)，在新疆、西藏等高原的熱門自駕旅游線，推出了“高原專享出行關(guān)愛(ài)服務(wù)”，可以給領(lǐng)克900租AT輪胎。

“我們要打通青藏線的整個(gè)服務(wù)救援體系，為用戶帶來(lái)包括換胎、進(jìn)藏前的一些檢查，要站在用戶角度為他們做一些這種增值服務(wù)?！?/p>

領(lǐng)克品牌誕生已經(jīng)9年了，整個(gè)行業(yè)的變化可謂滄海桑田，這這樣的老汽車媒體人也在眼花繚亂的技術(shù)變革中不斷矯正自己的認(rèn)知。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃向上，是幾代中國(guó)汽車人奮斗的成果。

在采訪中，林杰說(shuō)了這樣一段話令我印象深刻：“領(lǐng)克品牌整個(gè)發(fā)展過(guò)程中，有高潮有低谷，但很重要的是，領(lǐng)克一直在堅(jiān)持，始終沒(méi)有改變初心——就是要打造中國(guó)的高端汽車品牌，從未動(dòng)搖。”

相，不斷變化；道，永恒如一。

期待一直堅(jiān)守初心的領(lǐng)克，迎來(lái)下一個(gè)碩果累累的豐收年！