最近在媒體上看到了國產(chǎn)重型的公路機動彈道導(dǎo)彈，東風(fēng)61有8X8的車載運，和東風(fēng)41是相同的。東風(fēng)61的分導(dǎo)彈頭數(shù)量應(yīng)該是比41增加了，好把突防能力增強，應(yīng)該有更多重誘餌和輕型誘餌，極可能存在變軌技術(shù)。這些年來中國導(dǎo)彈力量發(fā)展很快，有各種類型的洲際導(dǎo)彈，井式發(fā)射的、鐵路機動發(fā)射的和公路機動發(fā)射的。有的網(wǎng)友有疑問為何要如此多樣化？有了公路機動發(fā)射的，不就是最好的，不需要其它方式了吧？其實不然。

（1）公路機動發(fā)射導(dǎo)彈的缺點

公路機動發(fā)射，不像很多人想的停車了發(fā)射導(dǎo)彈，射完了兩秒鐘就跑沒影了。公路機動發(fā)射方式其實是場坪發(fā)射，就是需要停車在一片平地上再進入發(fā)射狀態(tài)。當(dāng)年蘇聯(lián)開始啟用公路機動發(fā)射洲際導(dǎo)彈的方式，是要解決藏的問題。這個東西是用來在核戰(zhàn)爭中先發(fā)制人或是二次反擊的，但是平時還是要藏在洞窟里，出來了的話一小時才跑60公里其實也是很難逃的，如果美國的核導(dǎo)彈落地，沖擊波打過來，發(fā)射車很難幸免。場坪發(fā)射導(dǎo)彈系統(tǒng)的關(guān)鍵就在這，要躲進洞窟，再出來發(fā)射。但是前一陣美軍空襲伊朗證明了堅固深入的防空洞窟也可能是能被摧毀的。一旦洞中的發(fā)射車在空襲中幸免了，但是洞窟建筑物局部受損，車開不出來也白搭。

（2）井式發(fā)射導(dǎo)彈的優(yōu)勢

雖然有了公路機動發(fā)射，但是井式發(fā)射人不過時。井式發(fā)射的維修比機動發(fā)射車要有優(yōu)勢，而且保存的可能性更大。導(dǎo)彈發(fā)射井一般有一系列的地下設(shè)施來支撐，還有核三防措施，總比空地上一輛車難摧毀。美式發(fā)射井一般是水平推移開蓋，因為垂直打開的井蓋故障率更高。我們水平還是垂直不太清楚，但是應(yīng)該也有必然的考量。

其實，井式發(fā)射的速度可能比場坪發(fā)射要快。公路機動的發(fā)射車進入預(yù)設(shè)陣地后都要進行各種電子檢測，有時候能在網(wǎng)上視頻中發(fā)現(xiàn)導(dǎo)彈上都有窗口。操作員在把車停下后，很可能在一定距離外用攜帶式發(fā)射裝置發(fā)射，事先還有很多準(zhǔn)備工作，比如先把車載發(fā)射管抬到四十五度，還有就是對大地的角度和風(fēng)速進行測量，氣候測量等等，然后再執(zhí)行發(fā)射。井式則不然，平時電子設(shè)備早已測量好了很多相關(guān)信息，日常很可能有測量裝置都在保持工作狀態(tài)。此外，發(fā)射井也可以有誘餌井，很浪費敵人火力。

（3）各種發(fā)射模式并存，構(gòu)成戰(zhàn)略打擊體系

同型號的導(dǎo)彈井式和場坪發(fā)射模式一定是區(qū)別的。如東風(fēng)31當(dāng)年就是個過渡型號，產(chǎn)量就不多，是70年代研發(fā)的。它小型化，頭部是尖錐形，內(nèi)部空間小，設(shè)備容納空間受限。今后重點發(fā)展的應(yīng)該就是東風(fēng)41和東風(fēng)61。

東風(fēng)5本是舊型號，一步步從A改造過來的，到現(xiàn)在的東風(fēng)5C是新型號，不能小看。它用液體燃料，推力更大。俄羅斯的薩爾馬特導(dǎo)彈就是用液體燃料，能用11個輕誘餌和輕型彈頭從阿拉斯加方向打擊美國，突防能力強。我軍現(xiàn)在沿用東風(fēng)5c，一方面是因為壽命不到，尚可充分利用，另一方面也是看它有井，推力大，突防性強，還用的著。估計最多十年也可能退役，被更新的取代。未來東風(fēng)61 很可能也會發(fā)展出ABC型。同樣的一型導(dǎo)彈也會有場坪發(fā)射和井式發(fā)射的兩個模式和款型并存，說不定同時還有鐵路發(fā)射模式。東風(fēng)21就有火車運載模式。

對于發(fā)射系統(tǒng)而言，維修和安全性都是考慮。核戰(zhàn)爭不可能突然爆發(fā)，一定有戰(zhàn)前預(yù)兆，比如兩個核國家之間爆發(fā)了嚴(yán)重的不可調(diào)和的矛盾。使用何種武器保衛(wèi)自己，消滅敵人，要有全面考量。