據(jù)德國一家媒體報道，在2025年慕尼黑車展開幕前夕，在帕彭堡測試賽道上，比亞迪旗下的高端品牌仰望憑借其U9工程測試車打破全球電車極速紀錄，速度達到每小時472.41公里。同時這家媒體慨嘆：今天的中國制造商已經(jīng)做到了曾經(jīng)只有歐美超級跑車才能做到的事情。

比亞迪何以超越歐美超跑？答案只有兩個字：技術。

據(jù)悉，這輛U9應用了全球首個全域1200V超高壓平臺，并配備了專為極端條件設計的整車熱管理方案。其搭載的易四方系統(tǒng)配備超高轉(zhuǎn)速電機，進一步提升了整車性能上限。

而這些只是比亞迪技術實力的一個縮影。僅在今年上半年，比亞迪就相繼推出了天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)、超級e平臺兆瓦閃充、靈鳶車載無人機系統(tǒng)等一系列顛覆性技術。

支撐這些突破的，是比亞迪規(guī)模驚人的研發(fā)投入。2025年上半年，比亞迪研發(fā)投入達309億元，同比增長53%，甚至超過同期155億元的凈利潤——相當于不僅將全部利潤投入研發(fā)，還額外追加了一倍。這份魄力，可見一斑。

更重要的是，比亞迪的高研發(fā)投入并非一時之舉，而是長期戰(zhàn)略。2011至2024年的14年間，比亞迪有13年研發(fā)支出高于當年凈利潤，累計投入已超2100億元。2024年，其研發(fā)費用達542億元，同比增長36%，首度成為A股“年度研發(fā)之王”。

據(jù)中國上市公司協(xié)會數(shù)據(jù)，今年上半年，全市場上市公司研發(fā)投入同比增長3.27%，增速較去年同期提升近2個百分點，比亞迪研發(fā)投入增速遠高于行業(yè)平均水平。

而據(jù)21世紀（參數(shù)丨圖片）經(jīng)濟報道的數(shù)據(jù)來看，吉利控股上半年研發(fā)費用147億元，長城汽車研發(fā)投入為60億元、理想為53億元、小鵬為42億元，比亞迪一家的研發(fā)投入已經(jīng)接近四家車企之和。

高投入也帶來了實實在在的技術回報。近日，中汽信科發(fā)布的《全球汽車新能源技術中國專利授權量排名》等三大權威榜單中，比亞迪均位列第一，展現(xiàn)出雄厚的技術積累與創(chuàng)新能力。

在技術驅(qū)動的時代，沒有先進技術，就談不上產(chǎn)品競爭力，更難以支撐持續(xù)增長的市場表現(xiàn)。比亞迪銷量近年來實現(xiàn)“火箭式”攀升，正是以研發(fā)和創(chuàng)新為底色，長期研發(fā)積淀的成果。

2025年前七個月，比亞迪全球銷量249萬輛，同比增長27.4%。其中海外銷量55萬輛，同比增長超130%，銷量已超去年全年。

最新的8月份數(shù)據(jù)也顯示出比亞迪的強勢市場地位。

目前，比亞迪的新能源汽車已經(jīng)進入到全球市場超過超112個國家及地區(qū)，更在意大利、土耳其、西班牙、巴西等多個國家成為新能源銷量第一。

所有的成功從來都不是一夜降臨，而是由無數(shù)個努力的瞬間積累起來的。比亞迪二十余年如一日堅持研發(fā)、敢于投入，終迎爆發(fā)。它不僅是中國新能源汽車的領導者，更已成為全球新能源市場不可或缺的力量。