沒有算法策略和算力的進步，就沒有當下發(fā)達繁榮的服務業(yè)，我們可以批評算法的缺失，督促完善算法倫理，但是不能完全否定算法。

在騎手待遇和福利問題上，大眾把諸多對社會不平等和中低收入權利缺少焦慮，集中投射他們身上，用自己的想象去替他們做決定，完全忽略了騎手在這問題上的真正要求和選擇權。

上周參加了美團算法公開日活動，活動是在望京東湖街道辦黨群活動中心舉行的，這里也是美團的一個騎手活動中心。參加者有騎手代表、商家代表、消費者代表，也有勞動法學者，對于如何更好完善騎手管理的問題，不同界別都發(fā)表了自己的意見。過了兩天美團就發(fā)布了一個大新聞：取消超時罰款。

（騎手和商家代表各自發(fā)表看法）

同一天，筆者還關注到，中國外賣騎手也登上了《福布斯》雜志封面，這都表明，平臺都在競相改善待遇，騎手這個職業(yè)群體的待遇保障越來越好了。

筆者參加這個活動時，產生了兩個感觸：一是我們應該如何看算法，另一個是如何看靈活就業(yè)和中低層收入群體的待遇保障問題。本文就這兩個容易引發(fā)公眾情緒的社會話題，談談自己的意見。

一、算法與新就業(yè)形態(tài)的興起（2014-2020）

現(xiàn)在一提起算法，都是負面詞匯，最近幾年網絡流傳“算法即剝削，數(shù)據(jù)即權力”的名言，筆者還是頗不認同這個口號。現(xiàn)在你我能夠享受到如此便利、質優(yōu)價廉的互聯(lián)網服務，足不出戶可以打上車、享受美食、訂票訂酒店，都是都離不開算法和算力的本質性進步。

我們就拿美團來說，美團剛剛創(chuàng)業(yè)的時候，我曾經偶然路過一次它的辦公室，那就是一個僅有幾臺電腦的，再普通不過的小公司而已；去哪兒早年創(chuàng)業(yè)時期的辦公場所，我也曾經訪問過，它和美團都在人大西門蘇州街那一片。那時候無論是美團，還是去哪兒，都是人工接電話、人工分配訂單，可想而知這種情況下的處理效率，也不過一天處理幾千個訂單。

到了2013年底美團開啟外賣業(yè)務，一開始高峰期來一兩萬份訂單，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)就吃不消，平均配送時長需要將近1個小時，等到送到家門口，菜飯已經不新鮮，大大影響了客戶的體驗滿意度。不過這時候，美團創(chuàng)建了即時配送大數(shù)據(jù)平臺，通過對騎手、商戶、訂單、天氣、交通情況算法策略的改進，來加強訂單分發(fā)能力，后來又升級為OCTO 數(shù)據(jù)中心。到2020年，美團的數(shù)據(jù)處理能力已經是2014年的1000倍以上，秒峰值可處理5億+數(shù)據(jù)，將送單時間縮小了近一倍，根本提升了顧客體驗感。

（美團早期的派單算法策略）

這期間，美團累計研發(fā)投入超過400億元，構建起1.8萬人的技術研發(fā)團隊。所以，外賣并不是很多人以為的沒有任何技術含量的業(yè)務，它是需要超先進算法做支撐，尤其是外賣大戰(zhàn)或購物節(jié)的時候，一分鐘就要接入數(shù)百萬個訂單，全球沒有幾家企業(yè)能夠做到，只有具備最先進的數(shù)據(jù)科技能力，才能做得到。

從社會意義上講，盡管我們必須承認平臺算法一度在商業(yè)競爭中側重于效率，以至于2020年《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》那篇爆款文章描述的現(xiàn)象。但是算法進步的正面意義還是主要的，沒有算法進步，就沒有2010年代的中國服務業(yè)大發(fā)展，就沒有整個社會物流、生產、消費組織模式的根本性進步。

單就美團、滴滴、餓了么等幾個大的靈活用工平臺來說，至少創(chuàng)造了3000萬就業(yè)崗位，這可是一個中等國家的就業(yè)量總和。我們根據(jù)美團的調研報告可以看出，早期騎手80%以上出身是制造業(yè)工人，平臺的出現(xiàn)恰好承接了2012年之后制造業(yè)就業(yè)萎縮產生的失業(yè)工人（恰好也是減少了3000萬），如果社會上多上幾千萬失業(yè)工人，那多可怕！

（互聯(lián)網服務滲透率的提高，以及靈活就業(yè)人數(shù)的快速增加）

所以，我們要批評算法，督促它改進，但是不要污名化算法。“算法即剝削”這種觀點，就像在第一次工業(yè)革命時代，很多人認為機器導致了剝削，是工人不幸的根源，這只看到了現(xiàn)象，沒有看到本質。算法主要還是起到了提高經濟運作效率的作用，但是我們也要完善算法倫理。

二、算法改進和就業(yè)保障之變（2021—2025）

《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》是平臺靈活就業(yè)人員管理和待遇是個轉折點。但是這篇文章不過是一個催化劑，本質動力還是在城市化基本完成和人口紅利即將終結的背景下，勞動力資本的價值在逐漸提升，以及城市就業(yè)人員之間的平權是一個不可阻擋的趨勢。

這些年美團做了很多的“自我革命”，在算法上，增加配送時間，建立防疲勞、強制休息系統(tǒng)；今年美團還成立了美團成立算法顧問委員會，探索更開放多元的算法溝通機制，前幾天的取消超時罰款，則是邁出了里程碑式的一步。美團對騎手管理總體方向是從負向處罰到正向激勵，算法從商業(yè)機密也逐漸公開化。

美團對騎手的關懷保障也逐漸立體豐滿起來。比如，為騎手提供長久的職業(yè)培養(yǎng)計劃截至2024年12月，已有67.5萬騎手參與了“站長培養(yǎng)計劃”，累計為超過450萬騎手購買職業(yè)傷害險，給員工的大病關懷和子女關懷投入超過2.4億元。

（美團為騎手子女開設的公益活動）

最重要的是，美團目前正在進行的社保補貼探索，即一旦騎手在近6個月內有3個月收入達到本地社保繳費基數(shù)下限，且愿意以靈活就業(yè)人員行使參保的話，美團就補貼50%的費用，估計年底將覆蓋所有達標騎手，近百萬人將受益，餓了么也在學習這種補貼方案

總體上看，騎手群體與平臺的關系，正在從單純獲得收入的“合作關系”，變?yōu)槠脚_對其有相當責任和保障義務的半職員。筆者在本次參加活動時，特意觀察了一下騎手活動中心的設施，從知識學習、健身到心理輔導一應俱全，當然未必其他中心會這么齊全，但是顯示出騎手正逐漸成為有尊嚴的勞動者，平臺對騎手的態(tài)度發(fā)生巨大轉變。

三、社會多重焦慮下，公共輿論對騎手職業(yè)觀察的異化

這兩年算法和騎手社保問題，一直成為激發(fā)社會敏感神經的焦點話題之一，筆者認為騎手待遇必須要改善，不過我們應該注意的是，公共輿論場上的騎手問題也有很多失真和異化，這樣也最終不利于騎手群體利益的解決。

因為騎手主要集中于一二線城市，又與大家生活息息相關，天天為大家服務，極容易走入公眾視野，在公共話語中，騎手被大家塑造成很艱辛、很可憐、受壓榨的城市邊緣弱勢群體，是弱勢群體的代表。

其實這是第一個失真和異化，騎手收入并不低，根據(jù)美團財報數(shù)據(jù)，截至2024年底，高頻騎手的月均收入在5720元至10865元之間，其中，高線城市騎手月均收入區(qū)間為7629元至10865元，騎手收入已經越過城市月薪中線，并且他們享受時間自由，沒有職場權力文化和996的壓制，他們跟我們所理解的農民工和普通低收入就業(yè)群體有很大的不同，這也是很多受過高等教育的人選擇送外賣的現(xiàn)實驅動原因。并且，根據(jù)全總和平臺企業(yè)的調研報告，騎手工作由很強穩(wěn)定性，很少有人愿意換職業(yè)。

（騎手實質上是收入相對比較高的藍領就業(yè)群體）

所以，騎手這種靈活、收入又較高的新型就業(yè)形態(tài)，是一種進步，而不是人類用技術發(fā)明了一種壞的形態(tài)。其實社會上還有兩三億月收入不足3000元，在傳統(tǒng)服務業(yè)、制造業(yè)領域就業(yè)的群體，但是因為他們并非生活在大城市知識分子（學者、媒體、法律人士）生活視野之內，反而他們的遭遇沒有太多的人關注，這是中低層福利問題的第一個失焦。

第二，在騎手待遇和福利問題上，大眾把諸多對社會不平等和中低收入權利缺少焦慮，集中投射他們身上，并且出于“同情心”，用自己的想象去替他們做決定，完全忽略了騎手在這問題上的真正要求和選擇權。

比如社保問題，根據(jù)全總、北大國發(fā)院和美團等機構的調查，我們可以看到騎手六成以上是跨省勞動，八成以上是農村戶籍，他們更需要提高眼前收入，改善眼前的經濟情況，而不是在大城市連續(xù)繳納十五年社?！麄兇蟾怕什粫诖蟪鞘卸ň酉氯?，而大眾卻拼命為他們去爭取“五險一金”，這本質上是把自己的情感和需求帶入里面，在騎手社保問題上所能聽到的都是輿論意見領袖、學者的聲音，唯獨沒有騎手的聲音。

第三，平臺的商業(yè)行為被隨意道德化、妖魔化，大眾不自覺用外行的眼光去評判商業(yè)問題，道德制高點，去當?shù)赖屡泄?。比如，人為劃分良心企業(yè)和無良企業(yè)，對號入座貼上標簽，最近自媒體又都說京東雇傭了70萬名員工，因此是最偉大的良心企業(yè)，甚至是惟一的良心企業(yè)，其他大企都不行。

筆者認為，不能以直接雇傭多少人判斷一個企業(yè)的貢獻和道德，企業(yè)雇傭多少人是以產業(yè)形態(tài)決定的，而不是道德或老板的意志決定的。有的企業(yè)是干高科技不需要那么多職工（比如華為的雇員數(shù)量不足京東的30%），有的企業(yè)是做商業(yè)平臺，為大家提供一種機會，而不是傳統(tǒng)意義上的就業(yè)，像阿里、美團它在整個商業(yè)生態(tài)中，提供的就業(yè)生存機會數(shù)量遠遠大于京東，而京東商業(yè)本質是自營的互聯(lián)網超市，它為了保障服務質量，只能采取直接雇傭配送員的方式。

再比如在配送時間問題上，公眾一方面去批判平臺系統(tǒng)給騎手時間太少，另一方面取消超時罰款后，又抱怨會出現(xiàn)不準時。其實服務時間、騎手自由度和超低服務價格是一個不可能三角，消費者在僅支付了不足發(fā)達國家三分之一配送費的情況下，又想讓商家提供優(yōu)質服務，又想讓騎手工作地從容，這是不可能的。

因此，對于解決服務業(yè)從業(yè)人員的福利問題，消費者、公眾也并不完全處于超脫、與我無關的地位。正像筆者前幾天發(fā)表《到底應該如何解決中低收入人群的社保問題》時，一位讀者的留言很有啟發(fā)意義，在保持服務超低價（本質是勞動力超低價）的情況下，不太可能解決中低層社保缺失問題。

因此，筆者認為，新型就業(yè)形態(tài)給我們帶來了新問題，為了使得這些新就業(yè)常態(tài)化、規(guī)范化，應該遵循這兩年社會各界和企業(yè)共同摸索出來的“制度共建、標準共認、責任共擔”的原則。平臺算法和騎手待遇最近四五年出現(xiàn)的巨大變化，顯示出我們的社會和企業(yè)在完善這個問題上的能力，我們應該沿著這條路上走下去，而不是挑動社會焦慮和階層對立，這樣只能是滿盤皆輸。