福州，作為福建省的省會，不僅知名度沒有廈門高，對全省的輻射帶動也是心有力而余不足，長期處于默默無聞的狀態(tài)，別的城市都是兵家必爭之地，它卻是妥妥的“兵家不爭之地”，但實際上這是一個被嚴重低估的城市，那么，福州究竟有多低調？我們又該如何審視這座省會城市？

福州位于福建省中部南端，以東面向臺灣海峽，與臺灣省隔海相望，北接長三角，南連粵港澳大灣區(qū)，以北又是長江經濟帶，屬于典型的陸海聯(lián)通樞紐，乍一看，區(qū)位優(yōu)勢不錯，但實際上福州卻是妥妥的小透明，一提到福建，通常我們最先想到的是哪個城市？肯定是廈門，廈門有特區(qū)政策扶持，享有更高的財政自主權和政策紅利，港口、金融、旅游等產業(yè)高度國際化，2024年廈門接待入境過夜游客達到了230萬人次，海外IP線上搜索熱度穩(wěn)居全國前五名，今年6月還被評為了“2024年度最具國際影響力入境游城市”。但反觀福州，雖然旅游業(yè)也不錯，去年全年接待的境內外游客數(shù)量甚至超過1.2億人次，但無論是在國內還是國際上，名聲就是沒有廈門響亮，導致福州深陷“省會不及特區(qū)”的尷尬處境。

不只是知名度，福州在省內的綜合發(fā)展也有些壓不過泉州和廈門，雖然GDP位居全省第一，2024年達到了1.42萬億元，但經營經濟上受泉州虹吸，泉州誕生了安踏、達利、恒安等全國知名品牌，創(chuàng)造了“晉江經驗”的產業(yè)集群效應，反觀福州，雖然數(shù)字經濟和海洋經濟優(yōu)勢明顯，但卻缺乏建材、鞋服等更接地氣的消費品產業(yè)，這就導致公眾對福州的認知度普遍偏低。

不僅如此，作為省會，本應是輻射帶動全省經濟發(fā)展的錨點，但福州的經濟影響力反而卻只局限于福州市域，先不說龍巖、漳州等位置偏遠的城市，與福州相接的寧德、莆田等城市也沒有很好的享受到省會城市發(fā)展帶來的紅利。為什么會這樣呢？

首先福州特殊的地理環(huán)境，決定了其“邊緣定位”。福建本身就是一個多山省份，境內80% 以上為山地丘陵，尤其是與內陸之間隔著高大的武夷山脈、仙霞嶺等天險，導致福建本身與外界的交通聯(lián)系就存在不暢，而福州雖然地處閩江下游，但卻是典型的河口盆地地貌，處在“浙閩丘陵” 核心區(qū)，境內山地丘陵面積占比達到了72%，周邊被五虎山、蓮花峰等山脈環(huán)繞，閩東和閩南地區(qū)又有戴云山脈橫亙形成天然阻隔，導致福州在省內與其他地區(qū)也存在溝通困難的問題，這種地理格局導致福州對周邊的經濟輻射嚴重受限，自身發(fā)展也只能向海。

到了近代，地理相近的泉州、廈門等閩南地區(qū)，則逐漸形成了獨立的經濟圈，交通上也比與福州聯(lián)系更加緊密，甚至與粵港澳大灣區(qū)和長三角地區(qū)的產業(yè)鏈協(xié)同自主性更強。而同樣作為沿海城市，泉州、廈門的港口也是重要發(fā)展優(yōu)勢，導致福州向海發(fā)展又面臨著資源被分流的現(xiàn)象，2024年廈門港集裝箱吞吐量超過1200萬標箱，已被視為是外貿發(fā)展要義，而福州則只有358.74萬標箱，競爭力明顯不及廈門港口，在港口集群效應中，也只能作為“區(qū)域輔助” 定位，更削弱了其存在感。未來，福州還是要聚焦交通建設、產業(yè)聚勢，強化差異化產業(yè)定位，將數(shù)字經濟等優(yōu)勢轉化為實際經濟效益，加快溫福高鐵、福州都市圈城市鐵路等交通線的建設，打破地理局限，用鐵路拉近福州與周邊城市的距離，在山海協(xié)同與動能轉換中重塑區(qū)域發(fā)展競爭力。