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地點(diǎn)：豪斯滕貝克-利珀測(cè)試場(chǎng)（Haustenbeck i.L.） 日期：1945年1月10日

類型：牽引裝置

駕駛記錄時(shí)間：1945年1月8日至9日

主組簿分類：牽引測(cè)試

在底盤序列號(hào)為280356的虎式B型車輛車頭下部中央位置安裝了一個(gè)牽引環(huán)（如隨附照片所示），此牽引環(huán)被焊接于前裝甲板內(nèi)部。

牽引環(huán)的主要作用是在拖曳時(shí)防止車輛側(cè)向晃動(dòng)。

與先前的車頭側(cè)部牽引基座相比（該處焊縫承壓受限），這款新型牽引環(huán)在多種場(chǎng)景下的實(shí)地測(cè)試當(dāng)中，展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)。

這些測(cè)試是在與拖車鉤具配合的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。測(cè)試中使用的“三爪鉤具”（Dreierhaken），結(jié)構(gòu)較為緊湊，在與牽引環(huán)的配合中表現(xiàn)良好。

下方附有若干張照片，含說明文字，以便參考定位。

圖1：

膠片編號(hào)：75/6

牽引環(huán)安裝在首下裝甲板中部。從上圖可以清晰看出該裝甲板的縱向焊縫線。

抄送：

陸軍總司令部庫爾特格博士上尉（ Hauptm. Dr. Kürtge）

陸軍武器局測(cè)試6處

陸軍總工程師 注冊(cè)工程師耶格爾（ Dipl.-Ing. Jaeger）

卡塞爾工廠高級(jí)工程師阿德斯（Obering. Aders, Kassel）

檔案保管人阿諾德（Arnold）（已打勾）

后備軍

左上角紅?。篏eheim！（機(jī)密?。?/p>

右下角紅?。篤ersuche（實(shí)驗(yàn)/測(cè)試）

圖2：

膠片編號(hào)：75/5

圖中的牽引環(huán)尺寸比圖1中的略大。

從上圖中可見，牽引環(huán)靠近車體部分有明顯的金屬擦痕，這是由于多次牽引試驗(yàn)過程中所施加的大重量造成的牽引環(huán)在裝甲板上的輕微移位所致。

焊接接縫自身在該區(qū)域厚度尚可，因此牽引環(huán)在一次深陷泥地后的車輛拖拽中，并未發(fā)生顯著移位。

此外，盡管牽引期間產(chǎn)生了巨大的側(cè)向拉力，但焊縫仍未開裂。

這說明：此類連接方式在應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度的負(fù)荷沖擊時(shí)仍能勝任，牽引環(huán)在本次測(cè)試中未見明顯損傷。

圖3

膠片編號(hào)：76/5a

三爪鉤具只能從牽引環(huán)的側(cè)面置入，并且僅在該位置處的牽引環(huán)材料被車工削薄減少4毫米直徑的情況下才能置入。

這也是在三爪鉤具測(cè)試報(bào)告中建議將開口寬度擴(kuò)大6毫米的原因。

圖4

膠片編號(hào)：76/7a

車輛通過鋼纜與三爪鉤被牽引，鉤具緊扣在牽引環(huán)上拉動(dòng)。

由于采用了這樣的設(shè)計(jì)，鋼纜沒有卷入履帶中，因此整個(gè)拖曳過程進(jìn)行順利。

在通過凹凸障礙物時(shí)，牽引力集中點(diǎn)在車頭上升階段（即靠近首上、首下裝甲結(jié)合部），故牽引環(huán)并未造成阻礙，也沒有受到損傷。

圖5

膠片編號(hào)： 76/12

此為專門拍攝的特寫，目的在于更清晰地展示牽引環(huán)是深入車體首下裝甲板2.2厘米厚度焊接的。

圖6

膠片編號(hào)： 75/8a

安全鎖閉鎖狀態(tài)的三爪鉤具已置入并懸掛于牽引環(huán)內(nèi)。

圖7

膠片編號(hào)： 76/4a

安全鎖閉鎖狀態(tài)的三爪鉤具從右側(cè)置入牽引環(huán)中。

圖8

膠片編號(hào)： 76/10a

從圖中可明顯看出三爪鉤具的開口寬度太窄。

因此，有必要擴(kuò)大鉤具開口寬度（如前文建議，建議擴(kuò)大6毫米）。

圖9

膠片編號(hào)： 76/11a

從此圖中可以清楚看到：三爪鉤具置入部位的間距必須顯著加大（注：要么削薄牽引環(huán)，要么對(duì)鉤具實(shí)施擴(kuò)孔），以確保安全裝配。

圖10

膠片編號(hào)： 75/11a

牽引環(huán)已連接鋼纜，三爪鉤具安全鎖閉合，并固定在牽引環(huán)上。車輛在牽引過程中保持穩(wěn)定，鋼纜走向近乎水平，并略微上揚(yáng)。

三爪鉤具在作業(yè)期間表現(xiàn)出良好的牽引穩(wěn)定性，不易脫落。測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛經(jīng)過不平地形或車頭抬升時(shí)，牽引環(huán)開口下方的距離過小，可能會(huì)形成阻礙。

因此建議鉤具的開口下部也要加大，以便從下方置入狀態(tài)下不受阻礙。因?yàn)樵趯⑷︺^具置入牽引環(huán)并向上拉時(shí)，鉤具會(huì)接觸到車體首下裝甲板，導(dǎo)致牽引環(huán)受力過大并向上彎折。

圖11

膠片編號(hào)： 75/36a

圖中展示的是此次大噸位牽引測(cè)試中使用的新型加強(qiáng)鋼纜。

圖12

膠片編號(hào)： 75/29a

一輛虎式B型坦克在被拖車從右側(cè)牽引，穿過未結(jié)冰、積雪覆蓋的松軟地面。

圖中可以清楚看到鋼纜與坦克右側(cè)履帶之間仍有較大間距。

圖13

膠片編號(hào)： 75/18a

獵虎坦克殲擊車通過三爪鉤具將底盤序列號(hào)為280356的虎式B型坦克拖出。

圖14

膠片編號(hào)： 76/5a

獵虎坦克殲擊車在積雪覆蓋、松軟未凍的地面條件下，從左右兩側(cè)交替牽引虎式B型坦克，將其從凹陷和坑洞中拖出。

圖15

膠片編號(hào)： 75/26a

一輛虎式B型坦克被以90度垂直角度，從一個(gè)雪坑中被重型殲擊車成功拖出。

無論以何種角度牽引，受試牽引環(huán)均表現(xiàn)優(yōu)異。

圖16

膠片編號(hào)： 75/29a

三爪鉤具以 “開口朝下”的方式置入虎式B的牽引環(huán)，成功完成拖曳。

特別指出：由于變速箱位于牽引環(huán)后方較近位置，這使得該區(qū)域的焊縫或連接部位難以進(jìn)行詳細(xì)檢查。因此，為確保牽引環(huán)的安全性和長期使用可靠，建議在設(shè)計(jì)上作出改進(jìn)，使其便于維護(hù)和檢測(cè)。

為實(shí)現(xiàn)如圖中所示的上揚(yáng)牽引（向上彎折）效果，進(jìn)行了多次極端強(qiáng)力測(cè)試。這些測(cè)試對(duì)結(jié)構(gòu)造成了異常大的應(yīng)力。盡管如此，牽引環(huán)本體及其固定安裝方式仍然表現(xiàn)良好，性能可靠。

本報(bào)告結(jié)束。

公司（Firma）：

卡塞爾亨舍爾父子公司（Henschel & Sohn G.m.b.H. Kassel）

測(cè)試場(chǎng)：豪斯滕貝克-利珀（Haustenbeck-Lippe）

測(cè)試主管（Versuchsleitung）：

K. Arnoldt，Obering.（阿諾德高級(jí)工程師）

親筆簽名

該裝置在戰(zhàn)爭結(jié)束前至少已經(jīng)進(jìn)入了戰(zhàn)場(chǎng)測(cè)試階段，目前僅發(fā)現(xiàn)1945年拍攝的第509重型裝甲營121號(hào)，第503（統(tǒng)帥堂）重型裝甲營231號(hào)兩輛虎王坦克首下位置安裝了類似的牽引環(huán)。