像寧揚(yáng)城際一樣，儀祿高速也進(jìn)行了好多次環(huán)評(píng)。這次，終于不再卡頓、有了新突破！

南京都市圈環(huán)線高速公路338省道至滬蓉高速段項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)全本公示

線路起自338省道順接已建成通車的寧揚(yáng)長(zhǎng)江大橋，往南隧道穿越南京龍?zhí)缎鲁侵伶?zhèn)江句容市境內(nèi)，與京滬鐵路、滬寧城際、312國(guó)道交叉后，穿越寶華山，下穿京滬高鐵，從臺(tái)泥礦業(yè)和固江口水庫(kù)之間經(jīng)過，之后在句容西部干線東側(cè)銜接滬蓉高速，路線全長(zhǎng)約19.627公里，其中南京段里程約3.116公里，鎮(zhèn)江段里程約16.511公里。

項(xiàng)目擬采用雙向六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，整體式路基寬度33.5米，分離式路基寬度16.75米。共設(shè)置1處樞紐式立交、1處一般互通式立交。

項(xiàng)目工期3.5年，總投資91.2億，是個(gè)大工程。計(jì)劃2026年底開工，2030年6月建成。

線路起點(diǎn)在龍?zhí)痘ネǎc寧揚(yáng)長(zhǎng)江大橋銜接。

接著就是和312國(guó)道的互通，即青龍山互通。

繼續(xù)往南，就是接入滬蓉高速的黃梅樞紐了。

雖然短期不能繼續(xù)往南，但能夠和G312和滬蓉高速實(shí)現(xiàn)連通，是個(gè)不小的利好。

這就是網(wǎng)傳的東、西、中三線，最終選擇了最優(yōu)的中線方案。

那么問題來(lái)了：為什么猶猶豫豫之后，還是選擇了分段建設(shè)儀祿高速的方案呢？我們認(rèn)為主要有兩個(gè)原因：形勢(shì)所迫+資金受限。

形勢(shì)所迫

公示里也提到了，目前項(xiàng)目起于2025年1月建成通車的寧揚(yáng)長(zhǎng)江大橋，尚未形成高速公路接高速公路的路網(wǎng)格局，因此本項(xiàng)目的建設(shè)迫在眉睫。

再形象地解釋一下：寧揚(yáng)長(zhǎng)江大橋本身就是高速公路的一部分，現(xiàn)在客流慘淡，除了收費(fèi)略高以外，主要原因還是南北兩端都沒有接入高速公路，屬于孤零零的存在。

往北接入滬陜高速快了，但往南第一個(gè)要接入的是滬蓉高速，很慢。

本項(xiàng)目建成后，可以通過寧揚(yáng)長(zhǎng)江大橋向北連接滬陜高速，向南連接滬蓉高速，疏解過江交通，優(yōu)化區(qū)域高速公路網(wǎng)格局，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。

同時(shí)項(xiàng)目建成后能夠改善區(qū)域出行條件，增強(qiáng)蘇南蘇北區(qū)縣市的快速聯(lián)系能力，對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

資金受限

上個(gè)月，項(xiàng)目啟動(dòng)了投資人招標(biāo)，其中提到主要分兩個(gè)階段和一個(gè)要求。

投資經(jīng)營(yíng)期：本項(xiàng)目的投資經(jīng)營(yíng)期分為投資建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期（含收費(fèi)期）兩個(gè)階段，其中建設(shè)期：3.5年，自項(xiàng)目開工日起至交工日止；

運(yùn)營(yíng)期（含收費(fèi)期）：自交工日起至項(xiàng)目移交日止，收費(fèi)期以投標(biāo)人投標(biāo)文件中的收費(fèi)期為準(zhǔn)（最長(zhǎng)不得超過25年），自本項(xiàng)目獲得收費(fèi)許可通車運(yùn)營(yíng)之日起計(jì)。

工作要求：中標(biāo)后，招標(biāo)人與中標(biāo)人簽訂投資協(xié)議，中標(biāo)人應(yīng)按《中華人民共和國(guó)公司法》及其它相關(guān)法律和政策規(guī)定組建項(xiàng)目公司，項(xiàng)目公司在約定時(shí)間內(nèi)與招標(biāo)人簽訂投資經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議，由項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目的資金籌措和運(yùn)營(yíng)管理，在投資經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議規(guī)定的投資經(jīng)營(yíng)期滿后，項(xiàng)目公司按照投資經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議的約定將公路（含土地使用權(quán)）、公路附屬設(shè)施及相關(guān)資料無(wú)償移交給招標(biāo)人或招標(biāo)人指定的機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目公司應(yīng)對(duì)項(xiàng)目的資金籌措、運(yùn)營(yíng)管理、養(yǎng)護(hù)維修、債務(wù)償還和資產(chǎn)管理等全過程負(fù)責(zé)，自主經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧。

這里還有一個(gè)套娃的問題，儀祿高速分段的主要原因可能是缺錢，缺錢的原因可能是下面這個(gè)。

這份回復(fù)含金量可謂不?。和ㄟ^積極爭(zhēng)取，省級(jí)已明確資金由江蘇交控、南京市進(jìn)行籌措，我市（鎮(zhèn)江）不出資。

再看看線路走向，儀祿高速整體上鎮(zhèn)江段占比還不小，尤其是北段占比更大。如果鎮(zhèn)江不出錢，確實(shí)資金壓力會(huì)很大。

回想一下此前2023年官方的回復(fù)：目前由于土地和資金等要素制約，項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間尚未確定。

除了資金，土地要素也是難點(diǎn)，還是要需要鎮(zhèn)江出力的。所以，“有錢的出錢，沒錢的出力”算是很應(yīng)景的一句話吧！

關(guān)于南京都市圈環(huán)線高速

南京都市圈環(huán)線高速屬于國(guó)家級(jí)高速，編號(hào)G9904，由皖S37金儀高速、皖S01新?lián)P高速、皖S22天天高速、祿口至全椒高速、蘇S47儀祿高速共同構(gòu)建形成。利用錦文路過江通道（規(guī)劃中）、寧揚(yáng)長(zhǎng)江大橋（坊間稱龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋）兩條過江通道過江。

環(huán)線全長(zhǎng)約282公里，同時(shí)也將實(shí)現(xiàn)城市交通與過境交通的分離，更好地發(fā)揮國(guó)高網(wǎng)線路功能，提升路網(wǎng)整體運(yùn)輸效能，促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域交通一體化。

從地圖上看，這一帶確實(shí)缺少一條高速公路，期待盡快建成吧！