記者符蓉

當不少合資品牌還困在“海外畫圖紙、本土賣成品”的老套路里時，一汽豐田在成都車展上正悄然迎來它的改變——不僅帶來中國團隊主導研發(fā)的首款新車bZ5，更用持續(xù)增長的銷量和研產(chǎn)銷一體化的新玩法，給合資品牌的“破局戰(zhàn)”寫下了全新解題思路。

過去，多數(shù)合資品牌奉行“海外研發(fā)+本土生產(chǎn)”模式，中國用戶的真實需求要繞N個環(huán)節(jié)才能傳到海外總部，等產(chǎn)品落地時，早就跟不上市場節(jié)奏。而豐田RCE體制把“產(chǎn)品定義權(quán)”交到了中國團隊手里，徹底打破“技術(shù)輸入”的老框架。

全新bZ5，從定位“豐田超感時空艙”到打造全顏值、全安全、全智艙等五維價值，每一步都盯著中國用戶的喜好。12.98萬-15.98萬元的定價，再加上誠意的購車大禮，上市就贏得好感。未來一汽豐田還會推出更多“中國定制”車型，中國消費者需求終于不再“隔靴搔癢”。

在不少合資品牌銷量下滑的當下，一汽豐田的成績單更顯亮眼：2025年上半年賣了37.78萬輛，同比漲16%；7月單月銷量68034輛，同比再增3%，正增長記錄不斷拉長。在沒有“爆款產(chǎn)品”的依賴下，一汽豐田硬是靠著“貼著用戶走”——比如“時光煥新計劃”，車齡越久換購補貼越多，精準消除用戶里程焦慮；還加碼夜間展廳服務，把“寵粉”落到實處。

解決了“造什么車”，一汽豐田又盯上了“怎么高效造”。今年6月底，一汽豐田干脆把銷售公司從北京遷到天津，拉近和總部、生產(chǎn)研發(fā)端的距離。這下好了，一線銷售能直接把用戶需求傳給研發(fā)團隊，形成“用戶想要什么，就研發(fā)什么”的閉環(huán)，研產(chǎn)銷效率直接拉滿。

從讓中國團隊主導研發(fā)，到用“時光煥新計劃”貼近用戶，再到遷址打通研產(chǎn)銷鏈路，一汽豐田這場“效率革命”，能否在智電時代的競爭中讓自己穩(wěn)了腳跟，能否給迷茫的合資品牌指條明路，值得拭目以待。