與國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力持續(xù)高漲的勢(shì)頭相反，有不少合資品牌依然面臨巨大的壓力，而廣汽本田也不例外。

根據(jù)廣汽集團(tuán)最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田在剛剛過(guò)去的8月份銷量?jī)H為20417輛，同比下滑了37.83%。而今年1-8月份，廣汽本田的累計(jì)銷量為191097輛，同比下滑了30.27%。

雖然說(shuō)在8月份廣汽本田的同比下滑幅度相比7月份有所收窄，但是其下滑的幅度在整體行業(yè)中依然相對(duì)較大。對(duì)比來(lái)看，8月Honda在中國(guó)的終端汽車銷量為53339輛，同比僅下滑了6.35%，可見(jiàn)當(dāng)前廣汽本田的市場(chǎng)處境有多尷尬。

雖然說(shuō)目前廣汽本田具體車型的數(shù)據(jù)尚未得知，不過(guò)按照此前廣汽本田旗下各車型的表現(xiàn)來(lái)看，新能源產(chǎn)品銷量的低迷，無(wú)疑拖了其后腿。

要知道，此前日系車普遍主打的賣點(diǎn)就是省油，通過(guò)小排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)或者渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)實(shí)現(xiàn)降低油耗。但是隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，較低的電價(jià)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于廣汽本田的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)無(wú)疑形成了“降維打擊”。

另外在新能源汽車時(shí)代，例如“冰箱、彩電、大沙發(fā)”以及智駕在自主品牌中逐步標(biāo)配，在駕乘的舒適性和智能化的升級(jí)，讓不少家庭用車消費(fèi)者更愿意接受自主品牌。

盡管廣汽本田也推出了多款新能源產(chǎn)品，但是并未打造出“爆款”車型。比如說(shuō)雅閣（參數(shù)丨圖片）PHEV、極湃2、極湃1等車型，在市場(chǎng)上的存在感極低，月銷量?jī)H有幾百輛甚至幾十輛，主要還是由于產(chǎn)品力不足。

即便是今年推出了廣汽本田P7，產(chǎn)品實(shí)力相比此前的車型有了較大的提升，但上市就陷入了低迷，多月的銷量?jī)H維持在一兩百輛的水平。偏高的售價(jià)和智能化不足的短板讓其很難在同級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

當(dāng)然也有不少合資品牌已經(jīng)認(rèn)清了當(dāng)前的市場(chǎng)局勢(shì)，通過(guò)推出更具性價(jià)比的新能源產(chǎn)品，也獲得了眾多消費(fèi)者的青睞。在8月份，東風(fēng)日產(chǎn)N7的銷量突破萬(wàn)輛，廣汽豐田鉑智3X的銷量也達(dá)到7324輛，這樣的表現(xiàn)放在整個(gè)新能源市場(chǎng)同樣亮眼。

可見(jiàn)日系品牌并非不能造出受消費(fèi)者青睞的新能源車，只是需要車企進(jìn)行觀念的轉(zhuǎn)變，依托國(guó)內(nèi)成熟的配套體系，再結(jié)合自身的制造優(yōu)勢(shì)和品控能力，這樣也能打造出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

如今國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常殘酷，即便是新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，但是“價(jià)格戰(zhàn)”也讓不少車企苦不堪言，因此，廣汽本田面臨的環(huán)境也更加惡劣。而廣汽本田在丟掉此前燃油車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)后，如何在新能源市場(chǎng)開(kāi)辟出屬于自己的新增長(zhǎng)極，將決定其未來(lái)的命運(yùn)如何。

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