過去2年，混合動力市場蓬勃發(fā)展！內(nèi)部也逐漸分化出兩種鮮明對立的技術(shù)路線。一方認(rèn)為，插電式混動（PHEV）在技術(shù)體系上更為領(lǐng)先。它能夠以純電模式行駛，還在油電混合過程中實(shí)現(xiàn)一定程度的成本降低，顯示出多方面的綜合優(yōu)勢。另一方是對增程青睞有加，認(rèn)為通過內(nèi)燃機(jī)發(fā)電配合電池組，既能保障續(xù)航，又有效緩解了純電車型的里程焦慮。

兩者都仍依賴燃油發(fā)動機(jī)，似乎折射出市場對油箱的“依依不舍”。令人意外的，理想圍繞純電車型正在以前所未有的勁兒頭發(fā)起“反攻”。

7月份的純電同比增速，上半年的純電滲透率，以及合資反攻掀起的15萬以下純電占比的不斷提升。今年的種種信號似乎都印證了，理想早已對風(fēng)向的提前感知。

MEGA余波未消，i8上量阻礙重重。卻絲毫沒有動搖理想進(jìn)軍純電的決心和信心。聰明的理想預(yù)判到了什么？純電作為新能源的第二增長曲線緣起哪里？

一場有關(guān)理想系統(tǒng)化的技術(shù)闡述，我們得以窺見了決策背后的某些邏輯。

文｜六辣子

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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一條被「交叉驗(yàn)證」的純電曲線！

雖然一直深耕增程式市場，但理想始終堅(jiān)持讓一只眼睛緊盯純電。

2017年，理想就開始預(yù)研純電技術(shù)。但李想認(rèn)為，當(dāng)時(shí)的電池續(xù)航不夠成熟、成本偏高，最終決定暫緩純電，專注增程。但布局早已悄然啟動。2020年，理想與寧德時(shí)代聯(lián)手研發(fā)快充電池，年底就拿到了能量密度達(dá)250Wh/kg的麒麟電池樣品。搭載后實(shí)現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”——一舉突破兩年前設(shè)定的目標(biāo)。

2021年元旦，特斯拉Model Y無聲無息地拿下10萬訂單，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)新勢力一整年的銷量。李想頓感危機(jī)，斷定這是智能電動車的“iPhone 4時(shí)刻”。他立刻召集團(tuán)隊(duì)，果斷決定：原定的增程MPV，必須轉(zhuǎn)向純電。

三年后，理想MEGA問世，表現(xiàn)遠(yuǎn)不如預(yù)期。首先，這并不代表理想的純電產(chǎn)品不行或路線錯(cuò)誤；更重要的是，不能用單一產(chǎn)品的成敗去衡量理想純電路線的戰(zhàn)略價(jià)值。從本質(zhì)上講，理想的純電轉(zhuǎn)型是一場圍繞用戶體驗(yàn)、技術(shù)自研與生態(tài)構(gòu)建的“系統(tǒng)革命”，終極目標(biāo)是將純電業(yè)務(wù)鍛造為驅(qū)動企業(yè)未來的第二增長曲線，從而突破增程式路線的市場天花板，邁向全球頂級新能源汽車企業(yè)。

這一戰(zhàn)略的可行性，正通過其在四個(gè)關(guān)鍵維度的系統(tǒng)性布局得到交叉驗(yàn)證：

第一，以技術(shù)自研與產(chǎn)品定義構(gòu)建核心壁壘，確保體驗(yàn)與成本的平衡。 理想深知，純電競爭的核心是效率和體驗(yàn)。其技術(shù)底座——800V高壓平臺、5C超充電池、自研碳化硅功率芯片和電驅(qū)系統(tǒng)——全部圍繞“充電速度、能效、成本”三大核心展開。這種端到端的自研自制，讓理想的純電產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了“充電12分鐘，續(xù)航500公里”的體驗(yàn)飛躍，同時(shí)擺脫了供應(yīng)鏈依賴，掌控迭代節(jié)奏與成本命脈。在產(chǎn)品端，從MEGA到i系列，造型極致降阻，定義緊扣家庭與遠(yuǎn)途場景，旨在用最精簡的SKU打造爆款。這驗(yàn)證了其純電戰(zhàn)略并非技術(shù)炫技，而是以可持續(xù)的商業(yè)化和用戶價(jià)值為出發(fā)點(diǎn)。

第二，以超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)破解行業(yè)痛點(diǎn)，將“補(bǔ)能焦慮”轉(zhuǎn)化為“購買信心”。 理想將超充網(wǎng)絡(luò)提升至與產(chǎn)品同等重要的戰(zhàn)略高度。其雄心勃勃的“九縱九橫”高速超充網(wǎng)規(guī)劃，與車輛快充技術(shù)、車機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)深度打通了“車-樁-體驗(yàn)”閉環(huán)。用戶可以通過車輛長途規(guī)劃功能，無縫使用超充網(wǎng)絡(luò)，這種無縫體驗(yàn)直接增強(qiáng)了購買信心，為純電車型的放量掃清最大障礙。

第三，以區(qū)域化運(yùn)營與財(cái)務(wù)穩(wěn)健控制風(fēng)險(xiǎn)，確保轉(zhuǎn)型節(jié)奏可控。理想的純電推進(jìn)充滿了“務(wù)實(shí)”的智慧。在渠道上，它采用區(qū)域化策略，在南方主推純電，在環(huán)境相對復(fù)雜的北方穩(wěn)固增程，根據(jù)不同市場成熟度差異化配置資源，最大化降低試錯(cuò)成本、提升轉(zhuǎn)化效率。在財(cái)務(wù)上，依托千億現(xiàn)金儲備，理想敢于投入但絕不冒進(jìn)，設(shè)定清晰的階段性銷量目標(biāo)——例如月銷1.8-2萬臺，聚焦爆款，避免過度擴(kuò)張風(fēng)險(xiǎn)。這表明理想的純電轉(zhuǎn)型是一場“有準(zhǔn)備的仗”，以強(qiáng)大的現(xiàn)金流和精細(xì)化運(yùn)營為后盾。

第四，以政策洞察與全球化視野布局未來，對沖長期風(fēng)險(xiǎn)。2025年是理想汽車的海外元年，理想敏銳地抓住“雙積分”政策更利好純電的窗口，并將純電視為全球化的重要“入場券”，布局德美研發(fā)與歐亞銷售，用全球化布局對沖單一國內(nèi)市場可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)的長期生存和發(fā)展購買保險(xiǎn)。

所有這些舉措環(huán)環(huán)相扣，相互強(qiáng)化，共同驗(yàn)證了一個(gè)結(jié)論：理想的純電線路不是單點(diǎn)押注，而是以“超充網(wǎng)絡(luò)+自研三電+區(qū)域化渠道+穩(wěn)健財(cái)務(wù)”的組合拳，在“產(chǎn)品—補(bǔ)能—運(yùn)營—政策”四個(gè)維度同時(shí)設(shè)防與推進(jìn)，體現(xiàn)謀定后動、邊打邊學(xué)的深思熟慮。在諸多押注純電的造車新勢力中，理想的確不是跑得最快、成績最好的，但或許會是準(zhǔn)備最充分的。

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何為一家善用模塊化結(jié)構(gòu)需求的企業(yè)？

要談理想這家企業(yè)在純電市場的競爭力，就不得不回望其在增程式市場的表現(xiàn)。因?yàn)槔硐氲募夹g(shù)邏輯是一以貫之的——用模塊化思維去處理技術(shù)難題。這套邏輯的可行性在增程式市場中得到了驗(yàn)證。

以理想L系列為例，通過與頭部供應(yīng)商簽訂3-5年的長期框架協(xié)議，理想以采購量換取階梯式降價(jià)，鎖定了成本優(yōu)勢；在研發(fā)層面，L系列實(shí)現(xiàn)了高達(dá)65%的零部件通用化率——這意味著從增程系統(tǒng)、底盤懸掛到智能座艙和智能駕駛域控制器等核心模塊都實(shí)現(xiàn)了跨車型的規(guī)?；瘡?fù)用。

這種高度集成的模塊化策略帶來了驚人的效率提升：新車型開發(fā)周期從傳統(tǒng)的3-5年縮短至18個(gè)月，未來還將挑戰(zhàn)12個(gè)月；整車線束減少1.6公里，OTA升級效率提升3倍，實(shí)現(xiàn)了極致的成本控制和快速的市場響應(yīng)能力。

到了純電時(shí)代，理想的模塊化從“規(guī)模化復(fù)用”進(jìn)化到了“技術(shù)深度集成”的新階段。

以最新推出的理想i8為例，其高效自研電驅(qū)系統(tǒng)完成了從碳化硅功率芯片、功率模塊、電控、電機(jī)到減速器以及控制軟件的全棧自研，實(shí)現(xiàn)了各模塊間極致的協(xié)同效率。測試數(shù)據(jù)顯示，其電驅(qū)系統(tǒng)效率達(dá)到93.08%，在當(dāng)前所有量產(chǎn)車型中排名第一。

更值得關(guān)注的是，理想針對純電產(chǎn)品自主研發(fā)的LPM功率模塊通過降低“系統(tǒng)寄生電感”這一隱形損耗源，將電流回路的等效串聯(lián)電感優(yōu)化至約10nH，較行業(yè)平均水平降低50%，使整車?yán)m(xù)航在SiC技術(shù)本身提升6%的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增加1%，實(shí)現(xiàn)了總續(xù)航提升7%的技術(shù)飛躍。

同樣體現(xiàn)模塊化思維精髓的還有理想i8的超節(jié)能熱管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)創(chuàng)新性地采用“雙呼吸”冷卻系統(tǒng)+雙層流空調(diào)箱技術(shù)，在行業(yè)普遍采用的熱泵技術(shù)基礎(chǔ)上，通過智能調(diào)節(jié)內(nèi)外空氣比例和提升散熱能力，在特定低溫環(huán)境下可降低空調(diào)熱管理系統(tǒng)20%-25%的能耗，提升低溫續(xù)航約45公里。這背后正是將散熱、空調(diào)、電控等模塊作為一個(gè)整體系統(tǒng)來思考和優(yōu)化的結(jié)果。

針對純電用戶最大的補(bǔ)能焦慮，理想將模塊化思維從產(chǎn)品層面擴(kuò)展到了生態(tài)層面：全力打造超充網(wǎng)絡(luò)，目前已建成超過3100座自建超充站。

其中高速網(wǎng)絡(luò)超1000站，打通“九縱九橫”18條高速路線，平均150公里一站；一二線城市實(shí)現(xiàn)平均間隔3.5公里覆蓋。這種“高速+城市”的雙模塊布局，配以5C超充技術(shù)帶來的“入廁即充，廁完即走”體驗(yàn)，徹底解決了純電使用的后顧之憂。

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害怕理想、學(xué)習(xí)理想、成為理想！

高歌猛進(jìn)的另一面，是理想一直作為當(dāng)下最具爭議性的品牌之一。

作為理想純電SUV的“開山產(chǎn)品”，理想i8從上市開始就話題不斷，尤其是其獨(dú)特的外型，被戲稱為“指MVP為SUV”。

事實(shí)是，i8 的外觀設(shè)計(jì)理念是 2021 年立項(xiàng)時(shí)就確定的。李想也沒有回避這個(gè)話題，坦誠這款車的外型即使在理想內(nèi)部也頗有爭議，但最終還是回歸到理想的初衷——用戶價(jià)值，像什么不重要，能否提供給用戶想要的價(jià)值才重要。

透過這些爭議的表面，我們能夠看到一個(gè)更深層的現(xiàn)象：沒有人相信理想能做好純電，也沒有人希望看到理想在純電這條賽道上拿到成果。

因?yàn)?，如果理想在純電領(lǐng)域復(fù)制了其在增程領(lǐng)域的成功，將會對整個(gè)行業(yè)格局產(chǎn)生顛覆性的影響。

利潤方面，通過模塊化思維和自研技術(shù)壓低成本，理想有能力在30-50萬元區(qū)間穩(wěn)住利潤，迫使競品面臨"要么降毛利、要么丟份額"的兩難選擇；在補(bǔ)能生態(tài)的運(yùn)營能力上，理想有5C超充技術(shù)和超過3000座超充站的規(guī)模化布局，這種重資產(chǎn)打法也勢必會給一些盈利能力弱、現(xiàn)金儲備不足的玩家造成極大壓力；而理想端到端自動駕駛、世界模型和VLA司機(jī)大模型的加速落地，將推動整個(gè)行業(yè)從"功能堆砌"轉(zhuǎn)向"可閉環(huán)的安全與效率"，算力與數(shù)據(jù)壁壘將進(jìn)一步抬升。

要知道，理想占據(jù)了半壁江山的增程式市場其實(shí)是一個(gè)規(guī)模非常有限的細(xì)分市場，而理想2025年的目標(biāo)是拿到中國智能電動車20% 以上的市場份額，增程式市場壓根無法承擔(dān)如此大的野望。

理想進(jìn)軍純電SUV市場的目的也清晰了起來——這個(gè)戰(zhàn)略承擔(dān)著理想規(guī)模擴(kuò)張的期待。

這意味著，純電路線一旦跑通，理想很有可能成為新能源市場中無可爭議的頭部玩家，"強(qiáng)者恒強(qiáng)"的馬太效應(yīng)加速形成。那么，害怕理想成功的人，到底在害怕什么？答案很明確：他們害怕的是一個(gè)更強(qiáng)大、更全面的理想汽車。

這似乎也解釋了，為什么在今天大家熱衷于用情緒的放大鏡去觀察理想在布局純電過程中的細(xì)枝末節(jié)。畢竟，任何一個(gè)班級里的優(yōu)等生似乎永遠(yuǎn)獨(dú)享一套更嚴(yán)苛的考核標(biāo)準(zhǔn)。