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繼福建段施工招標(biāo)公告發(fā)布后，日前溫福高鐵浙江段站前工程也發(fā)布了招標(biāo)公告。

招標(biāo)公告

招標(biāo)公告顯示，溫福高鐵項目北起沿海高鐵樂清站，南連福廈高鐵，共同形成沿海高速鐵路新通道。

其中，溫福高鐵浙江省境內(nèi)全長98.883公里，正線橋梁長度71.218公里，隧道長度24.259公里。

正線共設(shè)溫州東、瑞安東、平陽、蒼南4座車站，溫州東站和瑞安東站為新建站，平陽、蒼南站為改建車站。

項目批復(fù)總工期60個月，計劃2025年9月開工，2030年9月竣工。

同時，日前溫州杭溫鐵路聯(lián)絡(luò)線建設(shè)有限公司成立，由市鐵投集團等共同持股，經(jīng)營范圍涵蓋建設(shè)工程施工、以自有資金從事投資活動等，為項目的順利實施提供了堅實的組織保障和資金支持。

來源：愛企查

可以看出，溫福高鐵馬上就要開工了，結(jié)合各方信息看，開工時間很可能在月底。

待建成后，從溫州出發(fā)，前往福州僅需約1小時，前往廈門有條件控制在2小時出頭。

溫福高鐵還將與杭溫高鐵及福建、廣東境內(nèi)其他高鐵相連，形成杭廣高鐵。屆時，從溫州出發(fā)，前往廣州、深圳有條件控制在約5小時。

杭廣高鐵

顯然，溫福高鐵連接的不僅僅是溫州與福州，更是連接長三角、粵閩浙、珠三角等城市群的重要通道。

溫州，也將成為這條重要通道上的關(guān)鍵節(jié)點。

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作為杭廣高鐵上的重要節(jié)點，溫州建設(shè)溫福高鐵時，自然要建一座高鐵樞紐——溫州東站。

眾所周知，溫州東站將與溫州龍灣國際機場形成空鐵聯(lián)運，成就一座綜合交通樞紐。

空鐵聯(lián)運示意圖

隨著溫福高鐵開工時間臨近，關(guān)于溫州東站的信息，也陸續(xù)披露。

從日前市萬人評機關(guān)中層處室和基層站所活動中，我們可以看到溫州東站一些重要信息。

首先，溫州東站明確為機場西側(cè)、平行濱海大道選址。這一點，從去年發(fā)布的工程用地預(yù)審與選址批前公示，就能看出。

其次，溫州東站車場規(guī)模7臺15線，將大于溫州南站的6臺14線、溫州北站的5臺13線。

至于這里提到溫州東站約5.5萬㎡的站房面積，各站的統(tǒng)計口徑可能存在差異，暫不能判斷是否溫州最大。

來源：溫州市萬人評機關(guān)中層處室和基層站所活動

值得一提的是與多數(shù)高鐵站不同的是，溫州東站將打造國內(nèi)線下+側(cè)式標(biāo)桿車站。

如何理解“線下+側(cè)式”？

溫州南站東站房，以及溫州郊縣各個高鐵站，就是側(cè)式候車。溫州火車站、溫州南站西站房、溫州北站，都屬于線上+側(cè)式候車。

但是，溫州東站選擇的是線下+側(cè)式候車，為什么會這樣？

結(jié)合目前所掌握的信息推測，溫福高鐵經(jīng)過溫州東站時，需跨越甌海大道高架橋，鐵路高架高度較高，線下空間大。

若建設(shè)線上候車廳，不僅工程量大，而且旅客進站高度高、耗時長，還不利于高架橋進站的交通組織。

因此，溫州東站選擇了線下+側(cè)式候車。

當(dāng)然，以上僅為推測，不代表官方觀點。

新高鐵站示意圖

無論是線上候車還是線下候車，都能做到檢票口與站臺的一對一對應(yīng)，避免了側(cè)式候車集中檢票帶來的擁擠、混亂。

同時，若能讓高架橋繞行整個候車廳平面，可讓乘車前來的乘客，在離站臺最近的入口下車，更方便、快捷。

這些，目前溫州的高鐵站，沒有一個能做到。

當(dāng)然，線下候車的自然光線、空間感等體驗，不如線上候車，那么同時建設(shè)側(cè)式候車廳，將彌補這一不足。

線下候車的另一個問題在于，無論是上車還是下車，通道都在站臺下方，客流量大時易引發(fā)混淆。屆時，站臺上的指示牌、引導(dǎo)牌等需加強設(shè)置。

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從1998年通車的金溫鐵路，到2009年通車的杭深鐵路，再到去年通車的杭溫高鐵，溫州人一直在通過鐵路建設(shè)，扭轉(zhuǎn)區(qū)位相對劣勢，讓城市更開放。

這些鐵路、高鐵的建設(shè)，并非一帆風(fēng)順，像金溫鐵路、杭溫高鐵都是通過引進外資、民資而建成，這正是溫州人發(fā)揮“四千精神”的寫照。

當(dāng)溫福高鐵即將動工建設(shè)，溫州的鐵路發(fā)展史，還將續(xù)寫輝煌篇章。

溫福高鐵示意圖

與高鐵建設(shè)緊密相關(guān)的，還有高鐵站。

此前，溫州南站東站房因建設(shè)理念落后，僅建成側(cè)式候車，旅客體驗感極差，被稱之為“爆棚南”。

去年，隨著側(cè)式+線上的溫州南站西站房建成，溫州南站的爆棚現(xiàn)象才得以緩解，旅客體驗感明顯提升。

然而，溫州南站東西站房的不同建設(shè)理念，導(dǎo)致兩側(cè)存在較大差異，且西站房的檢票形式也受東站房制約，無法實現(xiàn)檢票口與站臺的一對一對應(yīng)。

總體來看，溫州南站還是一個“縫合”而成的高鐵站。

“縫合”而成的溫州南站

同樣于去年投用的溫州北站，是真正的線上候車，但也只實現(xiàn)了南側(cè)站臺的線上候車，北側(cè)站臺依舊無法實現(xiàn)檢票口與站臺的一對一對應(yīng)。

造成溫州北站這一問題，在于杭深鐵路上方的大面積施工，易影響列車正常運行，難度較大，且需鐵路部門配合，這些事項的決策權(quán)不在溫州。

無法線上候車的溫州北站北側(cè)站臺

同樣地，溫州南站東站房未改建為線上候車，也是這樣的原因。

可以看出，無論是溫州南站還是溫州北站，都留下了遺憾。

新高鐵站示意圖

那么今后，全新建設(shè)的溫州東站，預(yù)計不會再有這些遺憾了，很可能建成溫州最好的高鐵站。

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