今年 6 月 5 日，我迎來(lái)了自己的秦 L DM-i，截至目前，它已陪我走過(guò) 16000 多公里，馬上就要突破 17000 公里大關(guān)。作為一款純電續(xù)航 120 公里的頂配車型，這段時(shí)間的使用，讓我對(duì)它的優(yōu)缺點(diǎn)都有了深切體會(huì)。

夏天時(shí)，秦 L DM-i 的純電續(xù)航相當(dāng)給力。官方標(biāo)定 120 公里，實(shí)際駕駛中，基本能跑到 121-128 公里。得益于適宜氣溫，電池活性高，能耗穩(wěn)定，日常通勤和短途出行，不用頻繁充電，成本大幅降低?？啥煲坏?，續(xù)航就明顯縮水，這也是多數(shù)電動(dòng)汽車的通病。低溫下，電池化學(xué)反應(yīng)速度減緩、內(nèi)阻增大，可用容量降低，續(xù)航自然變少。

充電方式上，快充方便緊急出行，但對(duì)續(xù)航有影響。以 120 公里標(biāo)定續(xù)航為例，快充后大概只能跑 70 公里左右。慢充雖耗時(shí)久，卻對(duì)電池?fù)p傷小，續(xù)航表現(xiàn)更好，能跑到八九十公里。所以冬季建議慢充，若只有快充條件，那就只能增加充電次數(shù)。

油耗方面，秦 L DM-i 表現(xiàn)出色，目前綜合油耗不到 3L/100km，長(zhǎng)途或電量不足時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)介入，成本也不高。駕駛感受上，它動(dòng)力輸出線性，起步、超車輕松，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)切換幾乎無(wú)頓挫。懸掛系統(tǒng)調(diào)校得當(dāng)，能有效過(guò)濾顛簸，方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，無(wú)論擁堵路況還是高速行駛，都能給駕駛者信心。