2025年9月8日，寧波。領(lǐng)克10 EM-P以“智能電混四驅(qū)轎車”之名正式上市。限時(shí)售價(jià)16.38萬-20.18萬元，全系標(biāo)配激光雷達(dá)、eAWD智電四驅(qū)、高通8295芯片，Ultra版型更搭載算力高達(dá)700TOPS的英偉達(dá)Thor芯片，支持千里浩瀚H7高階輔助駕駛。

從外觀一眼即識(shí)的“The Next Day”原創(chuàng)美學(xué)，到性能、智能、豪華、安全的全維越級(jí)——這一切，原本足以支撐其定價(jià)站上25萬甚至更高。但當(dāng)林杰最終報(bào)出“起于16.38萬終于20.18萬”的價(jià)格那一刻，現(xiàn)場(chǎng)響起的不只是驚呼，更是一場(chǎng)面向插混動(dòng)轎車市場(chǎng)的戰(zhàn)術(shù)合圍宣告完成。

領(lǐng)克10 EM-P，不是一款簡(jiǎn)單的新車。它是領(lǐng)克品牌從性能操控走向智能豪華的關(guān)鍵落子，是極氪-領(lǐng)克雙品牌整合后協(xié)同作戰(zhàn)的一個(gè)范本，也是一張明確寫出“價(jià)值重構(gòu)”四個(gè)字的市場(chǎng)挑戰(zhàn)書。

01

驅(qū)動(dòng)擴(kuò)容：從燃油純電到超級(jí)插混，用戶漏斗極大拓寬

在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，領(lǐng)克=性能駕控≈燃油性能車，是很多用戶的條件反射。

但新能源浪潮已徹底改寫戰(zhàn)場(chǎng)規(guī)則。單靠燃油性能，無法撐起一個(gè)品牌的未來；僅靠純電，也難以覆蓋更廣闊的用戶需求。正如林杰所說：“領(lǐng)克要向?qū)挕薄?/p>

于是，EM-P插電混動(dòng)，成為領(lǐng)克打開新戰(zhàn)場(chǎng)的關(guān)鍵武器。

領(lǐng)克10 EM-P作為品牌首款中大型插混轎車，搭載領(lǐng)克EM-P?智能電混系統(tǒng)，1.5T Evo電混專用引擎熱效率高達(dá)47.26%，搭配三檔DHT Evo電驅(qū)+后橋P4電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率390kW，扭矩755N·m，零百加速5.1秒，虧電油耗僅4.2L/100km。性能不減，油耗大降。

更重要的是，插混路線極大擴(kuò)展了領(lǐng)克用戶的邊界：

燃油性能愛好者，依然可以信任領(lǐng)克的駕控基因；

純電續(xù)航焦慮者，獲得了CLTC 240km純電+1400km綜合續(xù)航的雙保險(xiǎn)；

家庭用戶，看重的是其大空間、低能耗和四驅(qū)穩(wěn)定性。

“用戶漏斗”明顯變大。而從燃油性能，到純電駕控，再到超級(jí)混動(dòng)——領(lǐng)克正在構(gòu)建一個(gè)多能源、多場(chǎng)景、覆蓋更廣泛用戶需求的產(chǎn)品矩陣。

02

智能反超：從落后到領(lǐng)先，一場(chǎng)毫不留情的軟硬件革命

“領(lǐng)克在智能化方面確實(shí)存在一定短板?！绷纸茉_承認(rèn)。

但領(lǐng)克10 EM-P的上市，意味著這個(gè)短板正被快速補(bǔ)齊，甚至反超。

在智能駕駛層面，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)感知200米；Ultra版搭載英偉達(dá)Thor芯片，算力儲(chǔ)備達(dá)700TOPS，目前已支持38項(xiàng)智能輔助功能，未來通過OTA可實(shí)現(xiàn)“車位到車位”全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助。

在智能座艙層面，首發(fā)LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)，AI大模型支持情感交互、場(chǎng)景壁紙、多模態(tài)指令，語音響應(yīng)效率顯著提升；尤其值得注意的是，領(lǐng)克并沒有因?yàn)樽非笾悄芑?，就放棄那些“傳統(tǒng)領(lǐng)克用戶”。

他們依然為更熱愛駕駛本身、對(duì)輔助駕駛需求不高的用戶，推出了Halo版——雖然沒有搭載Thor芯片，但仍具備基礎(chǔ)L2級(jí)輔助能力。這一版本盡管預(yù)計(jì)只占訂單量的20%-30%，但領(lǐng)克仍然堅(jiān)持推出。

“用戶是我們最寶貴的資產(chǎn)，只要能做到，就會(huì)盡可能去滿足?！绷纸苷f。

這是一種用戶思維下的“不拋棄不放棄”，既擴(kuò)大新用戶入口，也守住老用戶基本盤。

03

成本重構(gòu)：協(xié)同效應(yīng)初顯，高價(jià)值≠高價(jià)格

全系四驅(qū)、激光雷達(dá)、Thor芯片、Nappa真皮座椅、23揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響、車載壓縮機(jī)冰箱……

這些配置如果放在一年前，大概率是一臺(tái)25萬+級(jí)別的車。

但領(lǐng)克10 EM-P的起售價(jià)是16.38萬元。

能做到這一點(diǎn)，背后是極氪-領(lǐng)克整合后的“大吉利協(xié)同”開始發(fā)揮作用：

研發(fā)成本分?jǐn)偅呵Ю锖棋o助駕駛系統(tǒng)原本僅極氪使用，研發(fā)成本高昂。如今領(lǐng)克、銀河等多品牌共用，單臺(tái)車軟件成本大幅降低；

供應(yīng)鏈議價(jià)能力提升：激光雷達(dá)、Thor芯片等高端硬件也因規(guī)模采購獲得了更好成本；

渠道共享降本：極氪與領(lǐng)克在三四線城市推行“一店雙牌”，降低渠道運(yùn)營(yíng)成本；

“規(guī)模上去了，成本自然能攤銷下來?！绷纸苷f得直接，“軟件的成本分?jǐn)傔壿嫴灰粯?，?guī)模越大，單臺(tái)成本越低。”

因此，領(lǐng)克10 EM-P并不是“虧本賣車”，而是通過體系化協(xié)同，把原先只有30萬以上車型才有的配置，成功下沉到20萬以內(nèi)市場(chǎng)。

結(jié)語：一場(chǎng)高價(jià)值平權(quán)運(yùn)動(dòng)，領(lǐng)克正在重新定義“混動(dòng)終局”

領(lǐng)克10 EM-P不僅僅是一款新車。

它是領(lǐng)克從性能標(biāo)簽走向智能豪華的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型之作；

是極氪-領(lǐng)克整合后系統(tǒng)作戰(zhàn)能力的首次兌現(xiàn)；

也是一場(chǎng)發(fā)生在20萬級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)的“高價(jià)值平權(quán)運(yùn)動(dòng)”。

沒有陷入低價(jià)低質(zhì)的內(nèi)卷，也沒有盲目沖高忽視基數(shù)市場(chǎng)——領(lǐng)克選擇的是，把高技術(shù)以高效益的方式規(guī)?；?，然后用一個(gè)普惠的價(jià)格，交給用戶。

“高價(jià)值不等于高價(jià)格，而是讓用戶用同樣的價(jià)格，買到更好的產(chǎn)品?！绷纸芤辉購?qiáng)調(diào)。

領(lǐng)克10 EM-P的推出，標(biāo)志著領(lǐng)克已完成三大合圍：

技術(shù)合圍：性能、智能、安全、設(shè)計(jì)，沒有短板；

用戶合圍：從燃油忠實(shí)用戶到新能源新用戶，全部覆蓋；

成本合圍：依托集團(tuán)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)高端配置平價(jià)化；

在新能源市場(chǎng)陷入“配置戰(zhàn)”“續(xù)航戰(zhàn)”“屏幕戰(zhàn)”的當(dāng)下，領(lǐng)克似乎找到了另一種破局方式：用體系化的效率，實(shí)現(xiàn)價(jià)值化的產(chǎn)品。

它不一定是最便宜的，但它可能是20萬內(nèi)你能買到的——最“領(lǐng)克”的車。