最近，參加了車主、乘客及行業(yè)專家在內(nèi)的近20名順風(fēng)車用戶的開放日活動(dòng)。會(huì)上交流、分享，討論了不少真實(shí)案例。聽聽這些順風(fēng)車司機(jī)說(shuō)什么，你可能對(duì)開順風(fēng)車這件事，能有一個(gè)更清晰的概念。

現(xiàn)在很多人都想找副業(yè)，如果天天開車上班，路程比較長(zhǎng)，注冊(cè)一個(gè)順風(fēng)車，就可補(bǔ)貼油費(fèi)。如果每天上下班接一單，一單40塊，一天多收入80塊錢，一個(gè)月就接近2000。按照202年中國(guó)城鎮(zhèn)私營(yíng)單位月均5833元的平均工資來(lái)說(shuō)，這也算一筆收入了。

但是，任何一個(gè)行業(yè)，做起來(lái)都不簡(jiǎn)單，當(dāng)一個(gè)順風(fēng)車司機(jī)，你要有合理預(yù)期。開順風(fēng)車，最重要的一點(diǎn)，就是心態(tài)，而心態(tài)取決于預(yù)期。

首先，對(duì)自己的成本付出要有合理的理解。因?yàn)槭枪蚕怼⑹呛铣朔謸?dān)成本，所以順風(fēng)車的車費(fèi)肯定也沒網(wǎng)約車高，但順風(fēng)車司機(jī)沒有一個(gè)最大的成本——時(shí)間。

還記得以前網(wǎng)上流傳的那篇著名的“出租車司機(jī)的MBA教程”嗎？出租車、網(wǎng)約車司機(jī)的成本，其實(shí)是一天八小時(shí)、十小時(shí)的工作時(shí)間，而不是油。耽誤了時(shí)間就會(huì)損失收入。順風(fēng)車司機(jī)，開車的時(shí)間就是自己上下班本來(lái)就要花的時(shí)間，所以，時(shí)間對(duì)順風(fēng)車司機(jī)來(lái)說(shuō)是一個(gè)沉沒成本。

還有一點(diǎn)，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)不好，如果你想每天開順風(fēng)車，補(bǔ)貼家用，那么，很多人也在這樣想。這就意味著司機(jī)供給會(huì)增加。另一邊，乘客也在大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中，很多人想比以前節(jié)約一些。有很多比順風(fēng)車更便宜的交通方式：大巴、公交車、地鐵。這就意味著對(duì)順風(fēng)車的需求會(huì)降低。

這是一個(gè)大趨勢(shì)。平臺(tái)作為數(shù)據(jù)的掌握者，是非常明白市場(chǎng)的變化趨勢(shì)的�，F(xiàn)在的一個(gè)很重要的情況就是市場(chǎng)信息、壓力是通過(guò)平臺(tái)傳導(dǎo)的。以前，在沒有互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，一個(gè)餐廳生意不好了，看到別家在搞促銷，自己也會(huì)搞。這是市場(chǎng)直接傳來(lái)的壓力，老板明白，市場(chǎng)如此，沒辦法。但現(xiàn)在，很多生意源于線上，壓力是線上傳來(lái)的，老板就會(huì)抱怨。

出行這個(gè)行業(yè)也是這樣。比如，網(wǎng)約車行業(yè)有一些低價(jià)品類，很多司機(jī)就不喜歡。而且，還會(huì)指責(zé)那些接低價(jià)品類的人。但是，這些司機(jī)只要跳出情緒來(lái)看，就不難明白，當(dāng)下降價(jià)促銷，是難以避免的。

實(shí)際上，降價(jià)反而是能增加總收入的。不管餐飲、打車，都是一個(gè)有彈性的消費(fèi)，更簡(jiǎn)單地說(shuō)，都是非必需的有點(diǎn)小貴的消費(fèi)。外賣、餐飲總比自己做飯貴，打車總比地鐵公交貴。這類消費(fèi)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理，價(jià)格便宜一點(diǎn)就能刺激出更多消費(fèi)，雖然單價(jià)降低了，但總收入規(guī)模會(huì)提高。平臺(tái)掌握著大數(shù)據(jù)，又有專業(yè)知識(shí)，是明白這一點(diǎn)的，但司機(jī)就會(huì)不理解。想不明白這一點(diǎn)，有些順風(fēng)車就會(huì)越開越氣，也容易和乘客吵架，那不如不開。但對(duì)這一點(diǎn)有了預(yù)期，氣就更容易順一些。遇事也能更采取幸福者退讓原則，安安穩(wěn)穩(wěn)。

這個(gè)問(wèn)題的另一面，就是乘客對(duì)順風(fēng)車司機(jī)的預(yù)期并不低。

順風(fēng)車不是網(wǎng)約車，服務(wù)肯定沒有專車好。網(wǎng)約車司機(jī)，靠這個(gè)吃飯，就會(huì)遵守相關(guān)政策，平臺(tái)可以通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼等方式，管理司機(jī)。順風(fēng)車因?yàn)樗緳C(jī)不是專職干這個(gè)的，抱著無(wú)所謂的態(tài)度，平臺(tái)就更難管理。

開順風(fēng)車，還會(huì)遇上各種各樣的乘客，千奇百怪。這一點(diǎn)當(dāng)然和網(wǎng)約車差不多。但網(wǎng)約車相對(duì)更標(biāo)準(zhǔn)化一些。順風(fēng)車因?yàn)槎嗍情L(zhǎng)途，更本質(zhì)的，順風(fēng)車合乘屬于典型的司乘平等互助屬性，平臺(tái)的管控能力更小，所以，就更非標(biāo)準(zhǔn)化一些。

比如，跑高速的費(fèi)用該誰(shuí)出？再比如，網(wǎng)約車是包車，只要不超載，不管上幾個(gè)人，都可以。但順風(fēng)車是要講好人數(shù)的，不同人數(shù)，價(jià)格不同。你接了一單，APP顯示一個(gè)人，你到了一看，3個(gè)人。接不接？該怎么談價(jià)格？都是問(wèn)題。但現(xiàn)在很多乘客并不理解這些，用順風(fēng)車的錢，想要網(wǎng)約車的服務(wù)，反而會(huì)反問(wèn)你：反正都是開車，多一個(gè)有啥關(guān)系？

這種高預(yù)期，會(huì)造成很大的麻煩甚至糾紛。當(dāng)然，平臺(tái)也在努力促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化，減少司機(jī)違規(guī)，建立乘客的合理預(yù)期。所以，才有了這種邀請(qǐng)順風(fēng)車車主與乘客共議產(chǎn)品體驗(yàn)的開放日。其實(shí)類似的溝通還有網(wǎng)約車司機(jī)、女司機(jī)、寵物出行等多個(gè)主題。但是，順風(fēng)車比女司機(jī)，寵物出行，更復(fù)雜，很多狀況是無(wú)法解決的。

我在討論的時(shí)候就說(shuō)，現(xiàn)在寫公共問(wèn)題的評(píng)論，有一個(gè)慣例，就是一般都要提出一個(gè)解決辦法，比如“建立”“設(shè)立”“采取”怎么樣一個(gè)新手段，但這些說(shuō)法往往沒有主語(yǔ)。因?yàn)闆]有主語(yǔ)，就避免了成本、風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、衍生問(wèn)題等等。

比如對(duì)司機(jī)違規(guī)等情況，有人認(rèn)為應(yīng)該可以采取一些措施，比如押金措施來(lái)制約順風(fēng)車司機(jī)的違規(guī)行為。

但任何一個(gè)新的措施，往往會(huì)衍生出新的問(wèn)題。一旦采取司機(jī)押金措施，首先，它會(huì)阻止司機(jī)注冊(cè)。開順風(fēng)車，注冊(cè)的時(shí)候還要先交200塊、500塊，沒人會(huì)愿意的。如果先開車，收取的費(fèi)用先提取押金呢？這個(gè)辦法比直接交錢要好一些。但到時(shí)候，肯定會(huì)很多人討伐，利息哪里去了。

所以，對(duì)順風(fēng)車來(lái)說(shuō)，目前的辦法就是相對(duì)合理的——紅黃牌制度。發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題司機(jī)，比如脾氣暴躁，多次糾紛，就把它排除在自己的司機(jī)體系外。實(shí)際上，因?yàn)楝F(xiàn)在有很多平臺(tái)，所以，對(duì)司機(jī)而言，這也不是大問(wèn)題，換一家平臺(tái)。這就是順風(fēng)車司機(jī)難管的根源，也是不同平臺(tái)，不同安全程度的根源。

反過(guò)來(lái)，乘客千奇百怪，更不好管理。群眾素質(zhì)提升，不是一朝一夕的事。有些事，短期無(wú)解。

但正因?yàn)槌丝推诖�，所以，不論是平臺(tái)，還是司機(jī)，都需要和乘客多溝通。有一個(gè)順風(fēng)車司機(jī)就提供了一個(gè)很好的溝通技巧。他接單之后，會(huì)打電話給乘客，會(huì)強(qiáng)調(diào)一句，沒有特殊的突發(fā)意外狀況，我是不會(huì)取消訂單的。他的這個(gè)話的意思，就是說(shuō)，我不會(huì)取消，所以，希望你也別隨意取消訂單。

別小看這個(gè)電話，它的確能有效地降低乘客改變主意的概率。乘客遇到真正的意外，當(dāng)然肯定會(huì)取消訂單，但如果正好遇到那種可取消可不取消的事，這個(gè)電話，就會(huì)成為最后一根稻草，潛移默化地改變乘客的決定。

總之，不論是順風(fēng)車司機(jī)還是乘客，都要對(duì)這個(gè)合乘出行的方式建議一個(gè)正確的預(yù)期。建立正確預(yù)期的辦法，就是多溝通：乘客與司機(jī)個(gè)體之間的溝通；乘客群體和司機(jī)群體之間的溝通；乘客、司機(jī)群體與平臺(tái)的溝通；平臺(tái)和公眾的溝通。只有多溝通，各方才能建立合理預(yù)期，在此基礎(chǔ)之上達(dá)成一個(gè)高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。這個(gè)道理其實(shí)不僅僅是對(duì)順風(fēng)車，對(duì)任何行業(yè)，乃至整個(gè)社會(huì)都是如此。中國(guó)以前流行的一句話，“理解萬(wàn)歲”，這種精神內(nèi)核，應(yīng)該再度煥發(fā)生機(jī)。

劉 遠(yuǎn) 舉

央視網(wǎng)、第一財(cái)經(jīng)、光明日?qǐng)?bào)、騰訊大家、南方周末、新京報(bào)、南方都市報(bào)、FT中文網(wǎng)、澎湃等特約作家，多家智庫(kù)研究員。

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第34屆中國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞獎(jiǎng)，評(píng)論一等獎(jiǎng)

第28屆北京新聞獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)

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