工信部等八部門9月12日聯(lián)合發(fā)布了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》，我盯著“有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”那行字看了半天，第一反應(yīng)是華為這下要發(fā)力了！

要知道，華為鴻蒙智行的智駕技術(shù)喊了這么久，就差個(gè)政策“敲門磚”，現(xiàn)在門終于開了；更沒想到的是，方案里還藏著5G前裝的“彩蛋”。

先說說L3準(zhǔn)入這事兒。L2是“輔助駕駛”，你得一直盯著路；L3是“自動(dòng)駕駛”，在特定場景下（比如高速路），車子能自己判斷加減速、避障，你不用全程緊繃神經(jīng)。

之前華為的ADS 3.0系統(tǒng)，在測試?yán)镌缇瓦_(dá)到這水平了，朋友去年提了輛鴻蒙智行的車，吐槽“明明高速上車子能自己開，卻只能按L2標(biāo)準(zhǔn)用，太憋屈了”。

現(xiàn)在政策一出臺(tái)，相當(dāng)于給華為的技術(shù)“正名”了，接下來只要車企把車型報(bào)備通過，咱們就能開上真正的L3車。

為啥說這對(duì)華為是“重要利好”？因?yàn)槿A為跟其他只做硬件的廠商不一樣，它是“智駕系統(tǒng)+芯片+算法”一套全拿。

之前很多車企想跟華為合作，但怕政策不落地，技術(shù)再好也沒法量產(chǎn)；現(xiàn)在政策明確了，車企肯定會(huì)更主動(dòng)找華為搭伙。

我打聽了下，鴻蒙智行已經(jīng)在跟好幾家車企對(duì)接L3車型的適配，說不定明年咱們就能在高速上看到華為智駕的L3車跑了。

而且政策里說“允許頭部企業(yè)適當(dāng)快跑”，華為作為智駕領(lǐng)域的“排頭兵”，剛好能借這個(gè)機(jī)會(huì)當(dāng)行業(yè)標(biāo)桿，把技術(shù)優(yōu)勢變成市場優(yōu)勢。

更絕的是方案里提的 “鼓勵(lì)汽車前裝 V2X、5G 等高性能通信模塊”。

這簡直是給華為 “送錢” 的機(jī)會(huì)。可能有人問 “前裝” 是啥？就是車子出廠時(shí)就把 5G 模塊裝進(jìn)去，不是后期加裝。

這對(duì)智能汽車太重要了，比如車路協(xié)同需要實(shí)時(shí)傳數(shù)據(jù)，5G 模塊就是 “神經(jīng)線”，沒它再厲害的智駕也玩不轉(zhuǎn)。而華為在這領(lǐng)域早就是 “老玩家” 了：早早就搞出了車規(guī)級(jí)的通信模組，還通過了各種專業(yè)認(rèn)證，連行業(yè)里的5G車規(guī)通信標(biāo)準(zhǔn)，都是華為跟伙伴一起制定的。

這意味著車企要裝5G前裝模塊，華為的模組肯定是首選。所以說，L3駕駛準(zhǔn)入破冰，智能車爆發(fā)前夜，華為迎來重要利好。