2025年德國慕尼黑車展（IAA Mobility 2025）正在進(jìn)行中，這屆車展中，一個最值得關(guān)注的現(xiàn)象是中國展商的數(shù)量幾乎占了海外參展商的三分之一，有來自中國的超110家整車、零部件及相關(guān)企業(yè)參展。

以往你很難想象：一個遠(yuǎn)在歐洲的車展，怎么能吸引如此多的中國企業(yè)參與？而現(xiàn)在以及未來，這些都會變成常態(tài)。這一方面體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)以及汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈已足夠強(qiáng)大，有實力參與全球競爭；另一方面也釋放出中國汽車整車出海、供應(yīng)鏈出海的浪潮已全面開啟的信號。

在這場展會上，一個典型的變化是除整車以外很多中國零部件企業(yè)的加入，尤其是對汽車智能化至關(guān)重要的智駕方案企業(yè)以及車載芯片企業(yè)集體亮相。這意味著，智駕供應(yīng)鏈正在成為中國智能汽車出海、海外車企的智能化轉(zhuǎn)型不可或缺的技術(shù)方案提供者。

這一次，我們關(guān)注到了一家來自中國的AI芯片公司，其目前正深度布局車載芯片業(yè)務(wù)，特別是智能駕駛芯片，而且現(xiàn)在量產(chǎn)進(jìn)展很不錯，短短2年時間，已經(jīng)有多款車型搭載其芯片量產(chǎn)上車，以黑馬之姿贏得了客戶和合作伙伴的青睞。這次來慕尼黑，也是他們首次海外參展，他們在不久前確立了全球化發(fā)展戰(zhàn)略。

這家公司就是 —— 愛芯元智，做AI感知芯片起家，目前已拓展多條產(chǎn)品線，車載產(chǎn)品線是其中重要的組成。

01

M57芯片全球化ADAS方案進(jìn)展迅速

愛芯元智今年在慕尼黑重點展示的是基于其自研的M57芯片打造的全球化輔助駕駛方案，這也是公司撬動全球基礎(chǔ)ADAS市場格局的關(guān)鍵方案。

該方案由愛芯元智聯(lián)手行業(yè)領(lǐng)先的AI視覺感知技術(shù)公司STRADVISION一起打造，可適配全球化輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)。

這是一套前視感知一體機(jī)DEMO方案。該DEMO以M57芯片作為主控芯片，配備1顆800萬像素、水平視場角120°的高清攝像頭，部署了STRADVISION的3D視覺感知算法，實現(xiàn)靜態(tài)物體檢測、車輛/行人檢測、車道/道路邊界檢測、交通標(biāo)志/信號燈識別、自由空間檢測等功能，可以支持L2級別ADAS功能的實現(xiàn)（如AEB、ACC、LCC等等）。

得益于M57芯片優(yōu)秀的綜合性能，這套方案最大的亮點就是可以在超低功耗條件下運行，檢測和處理性能針對超低功耗進(jìn)行專門優(yōu)化，是面向全球輔助駕駛市場的一套極具競爭力的方案。

當(dāng)前，海外市場有著極高的進(jìn)入門檻，既體現(xiàn)在全球標(biāo)準(zhǔn)的理解上，也體現(xiàn)在法規(guī)政策的掌握上，基于此，中國公司一旦順利進(jìn)入，往往能夠起到以點帶面的作用。

舉例而言，中國主機(jī)廠海外的智能化發(fā)展與國內(nèi)較為不同，在功能安全和操作系統(tǒng)上有很多壁壘，此外，制造能力、質(zhì)量、一致性、供應(yīng)鏈管理這些要素都需要分出精力，基于此，中國主機(jī)廠對找到優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商有極為迫切的需求。

值得一提的是，這套方案對于中國國內(nèi)市場即將施行的AEB新法規(guī)也是完美適配。據(jù)愛芯元智介紹，這顆M57芯片將功能安全的優(yōu)先級提到了一個前所未有的高度，這也是AEB新法規(guī)的考察重點。

據(jù)了解，該套M57 ADAS方案已經(jīng)收獲量產(chǎn)客戶，預(yù)計最快將在2026年量產(chǎn)。

補充一個知識點：M57芯片是愛芯元智在今年上海國際車展發(fā)布的適配全球輔助駕駛開發(fā)的主控芯片。

根據(jù)愛芯元智的介紹，M57系列芯片性能相較于前代有了全面提升：

● 自研NPU，算力躍升至10TOPS并原生支持BEV算法；

● 自研ISP，通過極端光線優(yōu)化與低延遲處理，為系統(tǒng)提供精準(zhǔn)高清視覺輸入；

● 創(chuàng)新功耗控制技術(shù)實現(xiàn)超低能耗，完美適配電車及油車需求。

● 針對全球化市場需求，M57構(gòu)建起全方位合規(guī)體系：硬件層面集成MCU，內(nèi)置安全島架構(gòu)，達(dá)成ASIL-B、ASIL-D功能安全等級，滿足ISO/SAE 21434網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)滿足國內(nèi)外相關(guān)法規(guī)的嚴(yán)苛要求。M57可配套多種成熟的輔助駕駛解決方案，如支持800萬像素的前視一體機(jī)，兼容200萬像素攝像頭；支持5R5V行泊一體域控解決方案；配合愛芯元智全套軟硬件工具鏈支持，可快速實現(xiàn)產(chǎn)品方案升級和量產(chǎn)。

除了主角M57 ADAS方案外，這次來到汽車發(fā)源地，愛芯元智還帶來了旗下智能汽車芯片全系產(chǎn)品，包含M57、M55H、M76H車載芯片。

還有基于上述芯片打造的一系列開發(fā)平臺：包括支持ADAS、CMS（電子外后視鏡）應(yīng)用的M55H參考開發(fā)平臺；滿足行泊一體、高速領(lǐng)航輔助駕駛需求的M76H中高階芯片開發(fā)平臺；基于M57打造的適配全球化ADAS方案的參考開發(fā)平臺等。

同時，作為一家芯片企業(yè)，愛芯元智也聯(lián)合了眾多生態(tài)合作伙伴，共同為車企提供軟硬件一體化的解決方案。在本屆展會上，該公司還攜手合作伙伴，集中展示了一系列面向自動駕駛的軟硬件系統(tǒng)方案，在此不再逐一展開介紹。

02

量產(chǎn)車型接連官宣：國產(chǎn)芯片ADAS方案量產(chǎn)“黑馬”

作為一匹“黑馬”，愛芯元智在車載芯片領(lǐng)域的實力不容小覷。憑借著之前在其他芯片業(yè)務(wù)領(lǐng)域的人才、技術(shù)、產(chǎn)品及量產(chǎn)積累，公司很快把能力復(fù)制到了車載芯片領(lǐng)域，并且快速實現(xiàn)了上車量產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，他們目前推出的三款車載芯片，兩款已經(jīng)商用，一款正在緊鑼密鼓的應(yīng)用開發(fā)中，很快就能實現(xiàn)上車量產(chǎn)。

在已商用的車載芯片方面，M55H是扛旗者，這款芯片以其出色的性能，可以作為輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的主控芯片，也可以作為智能座艙內(nèi)的智能化應(yīng)用，比如驅(qū)動電子外后視鏡系統(tǒng)（CMS）、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）、艙內(nèi)監(jiān)測系統(tǒng)（OMS）等，一芯多能。

目前這款芯片已經(jīng)在多家國產(chǎn)車企、合資車企、新勢力車企的10余款車型上實現(xiàn)了批量裝配。

而且，就在慕尼黑車展開展前后，這家公司又官宣了兩款合作車型，包括福特烈馬新能源車型以及吉利銀河E5車型，可以說訂單相當(dāng)充沛了。

值得一提的是，福特烈馬新能源車型是烈馬系列的第一款國產(chǎn)車型，對于福特來說意義重大；而吉利銀河E5也是爆款車型，這兩年已經(jīng)有兩代車型上市，上市即熱銷。對于愛芯元智來說，能夠跟隨這些重磅車型一起走向市場，也是實力的最佳證明。

能有如此迅速的進(jìn)展，得益于愛芯元智此前建立的兩大優(yōu)勢。

其一，核心壁壘AI-ISP已經(jīng)十分成熟。相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在接受媒體采訪時表示，愛芯元智引入AI的方式顛覆傳統(tǒng)的ISP（圖像信號處理器）設(shè)計，基于自有ISP與NPU的聯(lián)合架構(gòu)設(shè)計，可以大幅提升傳統(tǒng)ISP中多個關(guān)鍵模塊的性能，為客戶拓展圖形圖像類業(yè)務(wù)提供基礎(chǔ)設(shè)施。且AI-ISP已經(jīng)在終端計算等業(yè)務(wù)中得到了穩(wěn)定驗證。這意味著，客戶能夠迅速用小成本做到精細(xì)化的圖像信號處理功能，推進(jìn)項目會很快。

其二，其混合精度NPU已實現(xiàn)全棧優(yōu)化。據(jù)悉，公司自研的愛芯通元NPU算力已提高至10 TOPS，原生支持混合精度、支持BEV算法。在端側(cè)與邊緣側(cè)AI的應(yīng)用中，其NPU更強(qiáng)調(diào)INT2、INT4、INT8等低比特的混合精度，建立從應(yīng)用到算法再到NPU的聯(lián)合優(yōu)化，以弱耦合關(guān)系推動各部門獨立開發(fā)迭代與聯(lián)合性能提升。此外，為了提高終端客戶的開發(fā)效率，增加客戶易用性，愛芯元智準(zhǔn)備了豐富的demo以供用戶參考，并且提供多層次的接入方式，滿足開發(fā)者的不同需求。

愛芯元智創(chuàng)始人仇肖莘認(rèn)為，業(yè)內(nèi)有兩種不同的商業(yè)模式，一種是垂直整合模式，一種是行業(yè)分工模式，兩種模式肯定會長期并存，但行業(yè)分工的模式一定不會消失。因為專業(yè)分工是效率最高的，且已經(jīng)被證明了很多年，當(dāng)一個行業(yè)逐漸走向成熟的時候，行業(yè)分工就出現(xiàn)了。

這種思路下，面對全球化的汽車智能化浪潮，愛芯元智并不把自己的目標(biāo)市場局限在中國，也要面向全球，為更多的國產(chǎn)出海車型、海外車企車型提供智能計算方案。

根據(jù)愛芯元智的規(guī)劃，扎根輔助駕駛規(guī)?；袌鲆矁H是其車載業(yè)務(wù)的第一步。

當(dāng)前，愛芯元智也在積極布局面向高階智能輔助駕駛場景的大算力AI芯片，以及面向未來大模型時代的智能座艙AI芯片。全球智能汽車產(chǎn)業(yè)、移動出行行業(yè)正在經(jīng)歷深度變革，愛芯元智還是頗具遠(yuǎn)見的。

在豐富的技術(shù)積累以及量產(chǎn)經(jīng)驗積累上，愛芯元智正在依靠M57芯片在全球市場贏得青睞，和國際ADAS芯片競爭對手展開較量，同時也為后續(xù)的芯片產(chǎn)品在全球市場實現(xiàn)量產(chǎn)、市占率爆發(fā)打下了堅實基礎(chǔ)。