北京時(shí)間9月15日，港股上市公司佑駕創(chuàng)新（02431.HK），發(fā)布了“小竹無人車”兩款首發(fā)產(chǎn)品T5和T8，正式進(jìn)軍無人物流車賽道。

這是這家從L1-L4發(fā)展的智駕公司，在L4賽道繼推出無人小巴后，再次在L4賽道推出新產(chǎn)品。

并且制定了明年要干到1萬輛的目標(biāo)。

L4業(yè)務(wù)有望成為公司繼智駕、座艙、V2X業(yè)務(wù)后的又一業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。佑駕創(chuàng)新創(chuàng)始人兼董事長劉國清表示，L4業(yè)務(wù)的無人小巴今年能貢獻(xiàn)5000萬的營收，去年這個(gè)數(shù)字為零。

如果小竹無人車明年能貢獻(xiàn)1萬臺(tái)的量，大概能帶來4-5億的營收(所以均價(jià)是4-5萬元/臺(tái)？），而根據(jù)佑駕創(chuàng)新1H25的財(cái)報(bào)顯示，其報(bào)告期內(nèi)總營收為3.457億人民幣，2024年全年?duì)I收為6.545億、2023年的全年?duì)I收為4.762億。

這樣看，小竹無人車有望在2026年在營收層面，能再造一個(gè)2023年的佑駕創(chuàng)新。

為啥對(duì)小竹無人車抱有那么大的信心呢？

首先看產(chǎn)品：

首發(fā)的兩款無人車T5和T8，命名主要是和車輛的空間容積有關(guān)。

T5：容積5.5m3，最大載重1000kg，最高續(xù)航180km，主要服務(wù)于快遞城配、商超零售、生鮮配送等場景； T8：容積8.5m3，最大載重1700kg，最高續(xù)航240km，主要服務(wù)于城配與工業(yè)物流領(lǐng)域，并可深入礦區(qū)與港口等更多專業(yè)場景。

雖然這兩款車的載重+自重的數(shù)據(jù)、最高速等數(shù)據(jù)沒有公布，從容積、參數(shù)和場景看，這兩款車要上路得有正規(guī)的路權(quán)，現(xiàn)場實(shí)車的視覺沖擊感也是很強(qiáng)，相比現(xiàn)在火熱的最后一公里的無人配送車，T5和T8無疑是“大車”，做城配的話，應(yīng)該是需要完整的路權(quán)和保險(xiǎn)等。

為何會(huì)瞄準(zhǔn)城配，在佑駕創(chuàng)新看來，其自身核心業(yè)務(wù)的前裝輔助駕駛的城區(qū)場景，與城配無人物流的使用場景天然重合，例如點(diǎn)到點(diǎn)的固定路線行車功能。因此，佑駕創(chuàng)新就用前裝量產(chǎn)載人業(yè)務(wù)和無人物流的載貨業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)雙向賦能、共同進(jìn)化。

更重要的是，佑駕創(chuàng)新希望用前裝輔助駕駛的硬件供應(yīng)鏈，來打通小竹無人車的供應(yīng)鏈，從而盡可能提高零部件通用率，實(shí)現(xiàn)降本，這也是為何地平線余凱、速騰（參數(shù)丨圖片）聚創(chuàng)邱純鑫、四維圖新程鵬等出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場的原因，小竹無人車用到了地平線的芯片、速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)、四維圖新定位P-box等，這三家公司都是智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈炙手可熱的供應(yīng)商。

等等，佑駕創(chuàng)新是有在為客戶提供帶激光雷達(dá)的前裝輔助駕駛方案了嘛，這樣看確實(shí)是能夠大大降低采購成本。

其次看行業(yè)：

雖然是無人物流車，但小竹無人車，不是和現(xiàn)在競爭更激烈的最后一公里的玩家去競爭，而是走城配、工業(yè)物流、礦區(qū)和港口等場景。

在2025年7月，佑駕創(chuàng)新宣布和重慶再生資源集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，目標(biāo)直指智慧礦山。 在2025年9月，佑駕創(chuàng)新和深圳郵政、東部公交達(dá)成戰(zhàn)略合作，合作主要是推動(dòng)無人物流車和公交場景的融合應(yīng)用、公交站場空間的符合利用、跨場景業(yè)務(wù)拓展等。

這個(gè)合作應(yīng)該是瞄準(zhǔn)城配領(lǐng)域，在深圳，順豐早就通過深圳地鐵運(yùn)送快遞，并且由于深圳地鐵越來越方便，公交線路的乘客變少，公交這種城市路線+公交站場的資源，調(diào)整整合可以適用于城配業(yè)務(wù)，這應(yīng)該是佑駕創(chuàng)新、深圳郵政和東部公交三方戰(zhàn)略合作的依據(jù)之一。

實(shí)際上，國家層面已經(jīng)在農(nóng)村客運(yùn)已經(jīng)在開展和物流的結(jié)合，不過，還是有人駕駛的客運(yùn)班車，將來，也可能發(fā)展為無人駕駛的車輛。這是一個(gè)更大的市場。

至于工業(yè)物流、礦區(qū)、港口，這些細(xì)分場景，也是有不同的初創(chuàng)公司在耕耘發(fā)展，佑駕創(chuàng)新闖進(jìn)來不算是開拓者，算是跟隨者，能不能拿到市場份額，就看技術(shù)能力、商務(wù)能力和運(yùn)營能力能不能跟上。

最后看運(yùn)營：

物流一直有著血汗物流的說法，側(cè)面顯示了物流這個(gè)領(lǐng)域是臟活累活。

今天出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場的地平線余凱說過，地平線就是干臟活累活的，賺的是臟活累活，有時(shí)候最終形成了護(hù)城河。

物流領(lǐng)域即便是無人化了，臟活累活變成了運(yùn)營能力的比拼。

佑駕創(chuàng)新小竹無人車負(fù)責(zé)人郭龍表示，小竹無人車主要有三種商業(yè)模式：1、整車銷售；2、租賃；3、定制化解決方案。

所謂的運(yùn)營能力的比拼，本質(zhì)就是算賬，只有強(qiáng)運(yùn)營能力，無人物流才算得過賬來，能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡、能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

佑駕創(chuàng)新劉國清表示，無人物流車的成本主要是BOM成本和運(yùn)營成本：

在降低BOM成本方面，主要是打通無人車和輔助駕駛的供應(yīng)鏈（主要是算力+傳感器等），用前裝輔助駕駛的量來降低無人物流的BOM成本。 在降低運(yùn)營成本方面，希望用“根據(jù)地”的打法，和愿意合作的地方全力推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)（一定的區(qū)域范圍）達(dá)到三五百臺(tái)的規(guī)模，通過規(guī)?；瘉斫档蛦诬囘\(yùn)營成本。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場出現(xiàn)了成都、陜西、江陰等地的相關(guān)政府負(fù)責(zé)人，這些地區(qū)可能就是率先全力推動(dòng)的地區(qū)。

在L4賽道，9月份，佑駕創(chuàng)新宣布無人小巴中標(biāo)鄂州花湖國際機(jī)場無人駕駛擺渡車項(xiàng)目，這也是劉國清表示今年的無人小巴收入將超過5000萬元的底氣，而去年這個(gè)數(shù)字是零。

這意味著佑駕創(chuàng)新確實(shí)是開拓了新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，L4這條賽道也是長坡厚雪，看佑駕創(chuàng)新這家和特斯拉一樣從低階自動(dòng)駕駛走向高階自動(dòng)駕駛的公司，能在L4這條黃金賽道發(fā)掘到多少金礦。