想買輛“旗艦級”的車，往往得接受它的高價。所謂的“旗艦配置”，大多只出現(xiàn)在頂配車型上，價格比入門版高出一大截，讓不少想體驗高端功能的人望而卻步。這種“旗艦門檻高”的現(xiàn)狀，把很多消費者擋在了門外。而領(lǐng)克10 EM-P提出的“起步即Ultra”，似乎想讓旗艦體驗離更多人近一點。

從預(yù)售信息來看，領(lǐng)克10 EM-P的“起步即Ultra”并非空泛的口號。其限時預(yù)售價19.2萬元起，全系車型均標(biāo)配激光雷達(dá)、英偉達(dá)Thor芯片、智能電混四驅(qū)系統(tǒng)等核心配置，不存在“入門版減配”的情況。這種“無差別配置”的策略，直接打破了“旗艦配置僅頂配專屬”的行業(yè)常規(guī)，讓不同預(yù)算的消費者都能接觸到中大型混動轎車的高端體驗。

8月8日在杭州城區(qū)的輔助駕駛直播，直觀展現(xiàn)了這種策略的實際效果。直播中，車輛在商圈密集人流中靈活避障，面對突然橫穿馬路的行人和電動車，激光雷達(dá)與算法協(xié)同作用，實現(xiàn)提前減速與安全距離保持；進(jìn)入高速路段后，跟車、車道居中功能穩(wěn)定運行，有效緩解了長途駕駛的疲勞感。值得注意的是，這種“像老司機(jī)附體”的表現(xiàn)，即便是入門版本也能實現(xiàn)——全系一致的硬件支撐，讓“旗艦級智能駕駛”不再是高價車型的專屬。

作為領(lǐng)克旗下首款中大型插電式混合動力轎車，領(lǐng)克10 EM-P在性能層面同樣保持了“旗艦級”的統(tǒng)一性。其智能電混四驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)了性能與節(jié)能的平衡：加速時能提供媲美性能車的推背感，應(yīng)對復(fù)雜路況的通過性；日常通勤可切換至純電模式，實現(xiàn)長距離續(xù)航，降低使用成本。這種表現(xiàn)未因版本不同而打折扣，入門車型也能享受到同等的動力體驗，避免了“高價才能得性能”的困境。

外觀與內(nèi)飾的設(shè)計，進(jìn)一步強(qiáng)化了“全系旗艦”的定位。承襲「The Next Day」設(shè)計語言，流暢的車身線條與極具辨識度的前臉融合了性能基因與科技美學(xué)，無論哪一版本都保持了一致的設(shè)計水準(zhǔn)。內(nèi)飾方面，全系配備NAPPA真皮座椅與超纖絨翻毛皮材質(zhì)，后排15KG高承重桌板、冷熱一體車載冰箱等細(xì)節(jié)配置也未因版本差異而省略，確保所有用戶都能體驗到中大型轎車應(yīng)有的豪華感。

智能座艙的體驗同樣實現(xiàn)了“無差別覆蓋”。全新LYNK Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)與高通驍龍8295芯片的組合，讓全系車型都能享受流暢的交互體驗；25.6英寸AR-HUD抬頭智顯將導(dǎo)航與車輛信息直觀投射，提升駕駛安全性。這種配置策略避免了“入門版車機(jī)卡頓”“高配版功能冗余”的問題，讓“旗艦級智能座艙”成為所有用戶的標(biāo)配。

此次預(yù)售推出的三重豪華權(quán)益，進(jìn)一步降低了體驗旗艦配置的門檻。訂金膨脹、哈曼卡頓音響升級、鋒曜運動套件限時優(yōu)惠等政策，未設(shè)置版本限制，所有預(yù)售期間購車的用戶都能平等享受。這種做法讓19.2萬元起的預(yù)售價更具實際吸引力，也讓“旗艦體驗”不再與“高價”直接掛鉤。

隨著8月11日起展車陸續(xù)到店，消費者可實地驗證這種“全系旗艦”的真實性。對于那些渴望體驗高端功能卻不愿承擔(dān)過高成本的用戶而言，無需為了核心配置被迫選擇頂配版本，這種“起步即Ultra”的模式提供了新的可能性。9月正式上市后，其市場表現(xiàn)或?qū)⒆C明：讓旗艦體驗觸手可及，比刻意抬高門檻更能獲得消費者認(rèn)可。

回到“旗艦門檻高”的行業(yè)現(xiàn)狀，本質(zhì)上是消費者對“高端體驗”的需求與價格之間的矛盾。領(lǐng)克10 EM-P通過“全系標(biāo)配”激光雷達(dá)、四驅(qū)系統(tǒng)等核心配置，以及無差別的權(quán)益政策，正在縮小這種矛盾。當(dāng)所有版本都能享受到同等的智能、性能與舒適，“旗艦”便不再是高價的代名詞，而是觸手可及的日常。這或許正是其對“旗艦級”的重新定義——不是少數(shù)人的專屬，而是多數(shù)人的可及。