9月16日，上汽奧迪E5 Sportback正式上市，新車推出四款車型，提供兩驅和四驅兩種動力驅動形式，售價23.59萬—31.99萬元，與此前預售價保持一致。不過，上汽奧迪給了1萬元保險補貼權益，也算是降價1萬元。

我們注意到，鴻蒙智行的享界S9T也于16日上市，二者同為獵裝掀背造型，但享界S9T起售價為30.98萬元，明顯比奧迪E5 Sportback貴了不少。在新能源時代，沒有了四環(huán)相扣、只有字母標的AUDI也變得很“新勢力”，不但產(chǎn)品在向新勢力對標，售價也以更親民的姿態(tài)來取悅用戶。對E5 Sportback來說，最大的短板恐怕還是它的字母車標。

奧迪E5 Sportback“舍”在哪里？

奧迪E5 Sportback是奧迪全新新能源品牌AUDI的首款車型，搭載了不少“黑科技”，配置上也舍得堆料，如驍龍8295芯片、大連屏、空氣懸掛等一應俱全，內飾軟包加大面積麂皮材質營造出十足豪華感。上汽奧迪與Momenta合作打造智能輔助駕駛服務可適應環(huán)島通行、斷頭車位泊車等場景，并且終身免費。

總體而言，奧迪E5 Sportback是一款在顏值、智能、駕控等方面都還不錯的車型，跟上了國產(chǎn)新勢力的節(jié)奏。正如上汽奧迪E5 Sportback本次上市slogan“何必取舍”，凡事有取必有舍。奧迪E5 Sportback的亮點很容易發(fā)現(xiàn)，它在哪里有所“舍”呢？我們也有必要了解一下。

現(xiàn)如今的用車場景都很多元化，家用、旅游、商務等都可能會用到，但E5 Sportback作為一款獵裝掀背車不能滿足多元化用車場景。由于其溜背造型，使得第二排乘坐空間受限制不適合家用，同時第二排座椅放倒角度比較大，露營休息可能性不大，而裝載雪板，露營裝備或者過長物品也不方便。

雖然E5 Sportback號稱既有前備箱又有后備箱，但實際容積都不大，它的前備箱可能叫前備盒更合適。它的后備箱兩側明顯比一般的車厚，這是因為給后輪轉向留出空間而付出的代價，所以后備箱容積也比大，只有347升，而一般的同級轎車后備箱有400升以上，即使卡羅拉（參數(shù)丨圖片）的后備箱也比它大。

奧迪E5 Sportback尺寸非?？鋸埖拇筮B屏也是賣點，頗有新勢力的味道，如果冷不丁坐到車內就像進了監(jiān)控室，滿眼都是屏幕。很多網(wǎng)友反映，奧迪E5 Sportback如此設計過于強調數(shù)字化體驗而減少了實體按鍵，使用語言操作影響駕駛，有安全隱患。要知道，大眾集團最近宣布，所有車型都要全面回歸實體按鍵，因為安全與操控性優(yōu)先于炫技。

E5 Sportback的門把手采用了新能源汽車常用的隱藏式門把手，而大眾高管日前在慕尼黑IAA Mobility展上談到，隱藏式門把手設計是個錯誤。作為新能源汽車典型的一個嘗鮮配置，上汽奧迪為用戶限時贈送流媒體后視鏡，但是它不能翻折停車容易刮蹭，也不方便窄路會車。

奧迪E5 Sportback是換殼智己？

在限時優(yōu)惠后，上汽奧迪E5 Sportback的實際價格進入了22萬元區(qū)間，僅比小米SU7貴1萬元，進入了與新勢力短兵相接的陣地。

目前我國這種獵裝掀背車屬于小眾市場。作為一款純電新能源汽車，奧迪E5 Sportback的競爭對手并不多，主要包括極氪007GT、蔚來ET5T、享界S9T、騰勢Z9GT。如果拋開品牌溢價，沒有四環(huán)相扣，只有四個字母標AUDI的奧迪E5 Sportback競爭優(yōu)勢并不明顯。

我們以奧迪E5 Sportback與蔚來ET5T為例，前者的入門版和后者入門版的租電價格基本是在一個價格區(qū)間。二者都強調運動性能，蔚來ET5T是雙電機四驅，功率490馬力，前后都采用了多連桿懸掛，而E5 Sportback則是單電機后驅，功率299馬力，懸掛形式是前雙叉臂后多連桿。相對于蔚來ET5T，奧迪E5 Sportback的車身尺寸和軸距更有優(yōu)勢，但是，在后備箱容積方面，上汽奧迪E5 Sportback是347升，而蔚來ET5T是529升。

事實上，奧迪E5 Sportback的競爭對手遠不止這些旅行掀背車。如今定位年輕運動的純電車型非常多，銷量較好的有特斯拉 Model 3、小米SU7、小鵬P7+、極氪007等，但是它們目前的起售價格都在20萬元左右，甚至智己L6的終端價格只有19萬元左右。

自從上汽奧迪E5 Sportback亮相以來，關于它“換殼智己L6”的討論一直沒停過，雖然官方多次公開表示，奧迪E5來自奧迪與上汽合作推出的ADP(Advanced Digitized Platform)智能數(shù)字平臺。但是奧迪E5 Sportback與智己L6的軸距都是2950mm，它們的智駕系統(tǒng)都是Momenta系統(tǒng)，二者的三電系統(tǒng)幾乎一樣：同樣的前后電機品牌，同樣的電池供應商與電池容量……

第一車道認為，對于換殼的爭論意義不大，關鍵是產(chǎn)品力、品牌力和價格是否匹配，當沒有了四環(huán)相扣的車標，上汽奧迪E5 Sportback與國產(chǎn)新勢力如智己L6、小鵬P7+、極氪007等區(qū)別也就不大了。

沒圈的AUDI能賣好嗎？

我們注意到，在奧迪E5 Sportback的上市會上，上汽奧迪的領導再次對“AUDI”字母車標進行了解釋。 奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明稱，“AUDI”在拉丁語里正是“傾聽”的意思，“奧迪要聆聽中國新一代消費者的聲音”。上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤也在發(fā)布會現(xiàn)場表示：“‘AUDI’品牌是回歸初心，是對奧迪品牌理念的再次肯定?！?/p>

然而，事實上奧迪 E5 Sportback 與奧迪之前的車型沒有任何關系，是完完全全的新車型，它就是上汽在奧迪品牌的加持下，打造的一款豪華新能源車型。采用了“AUDI”車標的奧迪E5 Sportback更像給年輕人設計的車，它用來試水新能源市場，如果做成了就是奧迪電動化的一張牌，搞砸了也不影響奧迪燃油市場。畢竟奧迪這幾年推出的電動車都是反應平淡，價格高、配置低、智能化水平低是它的通病。

目前奧迪在推行雙能源戰(zhàn)略，一汽奧迪還是那個四環(huán)相扣的奧迪主打燃油車，上汽奧迪則用AUDI布局新能源市場。如果單純說三電和智駕，AUDI E5 Sportback的競爭力不強，對那些不介意車標的消費者來說，新勢力新能源車型也同樣很有吸引力。而對那些有品牌情懷的消費者來說，肯定更愿意買奧迪四環(huán)車標的車型。

“有四個圈的奧迪e-tron都賣不動，這個沒圈的AUDI能賣好嗎？”很多人都提出了這樣的疑問。對上汽奧迪來說，奧迪 E5 Sportback 確實意義重大，因為它成立四年多以來還沒有一款叫得響的車型。因為市場開發(fā)不力，上汽奧迪從賈鳴鏑、楊嗣耀到謝施奇已經(jīng)換了3位營銷負責人?！拔覀兊哪繕耸沁M到B級豪華轎車市場的前三”，謝施奇在媒體交流中很有信心。

編輯丨蘇珊 審核丨奇異果

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