隨著上市來臨（奇瑞將于9月25日在港交所上市），奇瑞在新能源上必然要發(fā)起全面沖鋒了，而且是戰(zhàn)術(shù)多樣、子彈密集的那種。

這不，9月17日，奇瑞上市了一款“增程方盒”車型：風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）X3L。這不是奇瑞的首款增程式車型，更不是奇瑞的首款方盒子車型，卻是奇瑞的首款“增程+方盒子”。

方盒子大家不陌生，奇瑞在方盒子市場也是頗具分量，旗下捷途品牌聲名和銷量俱強，iCAR品牌個性出彩。但這兩個品牌，捷途是燃油+插混布局，iCAR是主打純電，兩者都還沒有推出增程車型。

事實上，目前車市中的增程方盒子車型并不多，主流玩家和用戶似乎都還并未將心思放在這個不大的細分市場上。大家比較有印象的增程方盒子是BJ40和BJ60的增程版，還有深藍G318，但真正上量的只有BJ40增程版（月銷4000多輛）。

奇瑞這次推出“增程方盒”，可以理解是為上市后的新能源征途開辟新賽道。不過，把首款“增程方盒”既不放在方盒子的捷途或iCAR門下，也不放在已有增程的星紀元門下，而是交給既無增程也無方盒子的風(fēng)云系列，還是給人留下了很多猜想。

還有則是，風(fēng)云X3L能否在用戶關(guān)注度原本不高的“增程方盒”賽道，迅速釋放吸引力，擠下同屬于緊湊型SUV的BJ40增程版，甚至是將這條賽道帶火、蛋糕做大，為奇瑞新能源再下一城？

在“大方”上做文章

車市的競爭，并非只有熱門擁擠的賽道難打，小眾非熱門賽道并有“地頭蛇”的情況下，同樣難闖。因為除了要跟“地頭蛇”battle，還要吸引更多用戶進場，否則也是打個寂寞。

風(fēng)云X3L面臨的其實就是這種境況，一方面要盡可能多地搶到現(xiàn)有“增程方盒”市場有限的用戶資源，一方面要吸引其他細分市場的用戶轉(zhuǎn)化為自己的擁躉，或者吸引有購車需求但并無具體傾向的潛在用戶。

要做到這些其實挺具考驗的，需要真功夫也需要劍走偏鋒。風(fēng)云X3L的發(fā)布會看下來，其重點打法主要集中在“大方”二字上：“大方做自己”，跟年輕人共情；“大方的價格”，亮出誠意；“大方的功能和配置”，誠意之上再添實力。

無論捷途還是iCAR，在俘獲年輕人這點上是頗具心得經(jīng)驗的，奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用輕松將方法論復(fù)制到風(fēng)云X3L上。又是為新車打出“大方做自己”的口號，呼吁年輕人在這個緊繃的時代，大大方方展現(xiàn)自己，無拘無束。又是宣布成立“奇瑞風(fēng)云方盒俱樂部”，和車主用戶交流、互動、共創(chuàng)，一起探索更多元的方盒生活新方式，共同奔赴“最大方的方盒世界”。

在新車價格上，更是大方地把售價拉到最低10.99萬元起（疊加權(quán)益+置換）。風(fēng)云X3L共推出四個版本，135暢行版10.99萬元、215遠行版12.19萬元、215智行版13.39萬元、205四驅(qū)高能版14.99萬元。

這個價格有何優(yōu)勢？首先，遠低于BJ40增程（16.68萬-22.88萬元），也低于BJ40其他版本，甚至打進了BJ30魔核電驅(qū)版的價格區(qū)間。

其次，對比同是緊湊型SUV方盒子的哈弗猛龍新能源、方程豹鈦3，甚至是自家的捷途山海T1等，風(fēng)云X3L的價格也更低更有優(yōu)勢，相當于進入了更主流的價位區(qū)間，一竿子掃一片。

在定位和功能配置上，風(fēng)云X3L打出的是“高能時尚戶外方盒”標簽。因此雖也關(guān)懷到日常通勤舒適和便利性需求，比如空間優(yōu)勢（996mm前排頭部空間、991mm后排頭部空間、1483mm橫向空間），以及車內(nèi)軟包覆蓋、舒云座椅，別致的懸掛儲物巧思。

但風(fēng)云X3L更想表現(xiàn)的還是其硬派越野的安全實力和技術(shù)，比如全鋁多腔籠式車身、路虎同源空心鑄鋁H臂后懸架系統(tǒng)，和“圓規(guī)掉頭”“大方登頂”等炫酷好用的極限越野功能。

此外還有智能化，風(fēng)云X3L搭載奇瑞獵鷹500駕駛輔助，高通8155芯片、一體式端到端大模型，可實現(xiàn)循跡倒車、記憶泊車、跨層記憶泊車等。

風(fēng)云X3L還提供一個有趣的配置：車載無人機系統(tǒng)。這個創(chuàng)意最早是由比亞迪仰望U8推出的，與大疆聯(lián)合開發(fā)，之后逐漸在比亞迪其他車型上也有推廣。現(xiàn)在奇瑞把車載無人機系統(tǒng)帶到風(fēng)云X3L了，李學(xué)用還強調(diào)其是“車規(guī)級”。

大方地用更低的價格、更豐富出彩的功能和配置，打造差異化吸引用戶，這正是風(fēng)云X3L的打法，這很奇瑞。

從iCAR改投風(fēng)云“疑云”

風(fēng)云X3L上市前后，關(guān)注這款車的網(wǎng)友和用戶注意到，這款“增程方盒”似乎最早是規(guī)劃在iCAR門下的，不過當前的事實是，它成了風(fēng)云系列的。

此前，有網(wǎng)友在網(wǎng)上已經(jīng)看到了流傳出的iCAR 03增程版本諜照，但iCAR團隊遲遲沒有發(fā)布這款車。等大家再見到時，它已經(jīng)成了風(fēng)云X3L。如果此事確切，其實可以從以下方面理解奇瑞的這一安排。

我們看iCAR這一品牌，它在奇瑞的新能源突破中肯定是成功的。iCAR已經(jīng)以“個性潮流新能源方盒子”標簽，在市場上已經(jīng)占據(jù)一席之地，品牌知名度已經(jīng)打開，iCAR V23則是銷量主擔車型。

當然，iCAR也有遺憾，其首款車型iCAR 03正在表現(xiàn)出增長乏力的發(fā)展跡象，在最近三個月的銷量表現(xiàn)欠佳，這或許正是奇瑞決定先暫停其增程版的原因。

奇瑞此時太需要新能源銷量了，尤其是需要呼應(yīng)港股上市，需要給投資者的期待給予熱烈回應(yīng)。每一款新能源車型投放市場前，奇瑞都無疑會將之進行慎重的效果最大化考量和安排。

交給風(fēng)云系列正是最可能成功的安排。風(fēng)云品牌正在孕育出奇瑞新能源體系的新增長點，風(fēng)云A9L已經(jīng)爆單，上個月以10243輛的成績，榮登8月插電中大型車銷量榜第一名。這股勢頭和聲浪對整個車系都會起到很好的提振作用，既然如此，風(fēng)云X3L這款新車，奇瑞的首款“增程方盒”，何不交給風(fēng)云門下，乘勢揚帆起航呢。

風(fēng)云X3L才是剛開始

隨著奇瑞上市，這位圓了多年夙愿的自主車企的老大哥，也將進入全新的發(fā)展階段。此前奇瑞曾明確表示，其港股上市融資將主要用于新能源研發(fā)以及海外市場拓展等技術(shù)密集型領(lǐng)域。

其中，圍繞新能源車型開發(fā)拓寬產(chǎn)品序列，和新能源電池、智能化等下一代汽車核心技術(shù)研發(fā)的投入，會占到融得資金的60%左右。最新消息顯示，奇瑞（股票代碼：9973）發(fā)行區(qū)間為27.75至30.75港元，擬全球發(fā)售約2.97億股，最高募資91.3億港元。

可以預(yù)見，奇瑞要在新能源上甩開膀子開干，真正開始兌現(xiàn)董事長尹同躍說過的“新能源不客氣”“智能化不客氣”，一雪“新能源起大早趕晚集”前恥了。

所以接下來，奇瑞必定會展開密集的新能源產(chǎn)品攻勢，以快速爭得市場份額；同時會大力加碼核心技術(shù)研發(fā)，以持續(xù)穩(wěn)固打下來的市場。事實上，奇瑞已經(jīng)開始這么做了。

風(fēng)云X3L之后，全新iCAR V23即將上市，同為增程方盒子的iCAR V27已經(jīng)在迪拜完成首秀。最近幾個月，奇瑞申報了多款新能源新車，在9月的工信部新車申報中，奇瑞一口氣申報了4款：iCAR V27、捷途山海T2、風(fēng)云A8L以及QQ冰淇淋。

奇瑞有“多生孩子好打架”的傳統(tǒng)，這話最早就是尹同躍說的，在很多車企中也都被奉為信條，在一個細分市場推出多款車型。為了更好地征戰(zhàn)新能源市場，奇瑞也選擇了多車戰(zhàn)略。

隨著港股上市，奇瑞新能源多車戰(zhàn)略必定加速推向縱深，不知奇瑞是否能在成功上市之后，再實現(xiàn)一次漂亮的全壘打。