在維持了多年的井噴式銷量增長后，2025年的奇瑞集團(tuán)，依然交出了一份堪稱硬核的成績單。

全年累計(jì)銷量達(dá)280.6萬輛，同比增長7.8%；其中新能源汽車銷量90.4萬輛，同比大增54.9%；同時海外出口量達(dá)到134.4萬輛。

雖然整體增速降到個位數(shù)，但新能源增速和出口業(yè)務(wù)依然亮眼，在整個行業(yè)承壓，尤其是價格戰(zhàn)白熱化的背景下，奇瑞為何依然能穩(wěn)住增長態(tài)勢？2026年的奇瑞又能否延續(xù)增長態(tài)勢呢？

一張“奇”特成績單

在全球范圍內(nèi)，奇瑞的這張銷量成績單突出一個“奇”字。

和國內(nèi)的友商相比，這個“奇”首先表現(xiàn)在奇瑞冠絕行業(yè)的出口業(yè)務(wù)。

2025年奇瑞全年出口為134.4萬輛，同比增長17.4%，累計(jì)出口達(dá)585萬輛，創(chuàng)造了中國車企單月出口（12月14.4萬輛）、年出口、累計(jì)出口三項(xiàng)紀(jì)錄，連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一。

更值得關(guān)注的是，相比不少中國品牌剛剛開始加速出口業(yè)務(wù)，奇瑞的全球化已從“產(chǎn)品出海”升級為“品牌與生態(tài)出?！?，突出的成績就是成為首家在歐洲實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的中國品牌，已經(jīng)成功進(jìn)入英國、西班牙等15個歐洲高法規(guī)市場，以本地化生產(chǎn)與運(yùn)營為銷量的持續(xù)增長打下了不錯的基礎(chǔ)。

第二個“奇”則是奇瑞的技術(shù)路線。

眾所周知，在全球范圍內(nèi)，車企的技術(shù)立場往往“涇渭分明”，基本上可以分為以BBA、大眾和日系品牌在內(nèi)的燃油車陣營和以特斯拉、比亞迪以及中國的新勢力為代表的新能源陣營，幾乎沒有那個品牌能做到真正橫跨兩大陣營，把兩塊業(yè)務(wù)都做到“精通”，甚至有點(diǎn)“站隊(duì)”的趨勢，各自都在強(qiáng)化自己陣營標(biāo)簽的同時，否定對方陣營。

但奇瑞似乎是個特例，2025年，在大力通過燃油車拓展海外業(yè)務(wù)的同時，奇瑞在國內(nèi)則是以新能源車型，在白熱化的競爭中搶到了寶貴的市場份額，全能新能源汽車銷量為90.4萬輛，同比大增54.9%，新能源銷量占比從2024年的22%，已經(jīng)快速提升到了32%。

為什么說這是個特例呢？

我們可以對比國產(chǎn)品牌中，業(yè)務(wù)構(gòu)成與奇瑞最接近的吉利。

吉利2025年銷量表現(xiàn)非常突出，在國內(nèi)以出色的新能源車增速，實(shí)現(xiàn)了超過300萬的年銷量，新能源占比已經(jīng)達(dá)到55%，不過其出口量42萬輛卻基本上和2024年持平，而且其中近3成是由高速增長的新能源車構(gòu)成。

也就是說，吉利的增長，主要是由國內(nèi)的新能源車銷量增長帶動的，在海外，燃油車業(yè)務(wù)是在萎縮的，而奇瑞則是實(shí)現(xiàn)了在海外保持燃油車猛攻傳統(tǒng)品牌的同時，在國內(nèi)以新能源產(chǎn)品拓展市場份額的雙增長態(tài)勢。

要知道，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年前十一個月，中國的新能源車銷量是占到了全球的68.4%的，全世界賣出10輛新能源車，有7輛是在中國，反之也能看出來，在海外，燃油車依然是主流。

在這樣的市場環(huán)境下，奇瑞海外+國內(nèi)、燃油+新能源兩組雙輪驅(qū)動模式的含金量當(dāng)然是不言而喻的。

除此之外，奇瑞在品牌布局上同樣突出一個“奇”字。

除了奇瑞主品牌和自己培育的星途、捷途、風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）等品牌銷量表現(xiàn)優(yōu)異，奇瑞同華為合作的智界、同智米團(tuán)隊(duì)合作孵化的iCAR，同樣展現(xiàn)出了蓬勃發(fā)展的生命力。

在頭部一線大廠中，奇瑞同樣是極少數(shù)既保持自有品牌高速發(fā)展，同時與互聯(lián)網(wǎng)、IT巨頭進(jìn)行深度合作的品牌，某種意義上來說，這同樣可以形容為一種“雙輪驅(qū)動”的策略。

奇瑞的護(hù)城河

從奇瑞的銷量構(gòu)成，不難感受到奇瑞奇特的發(fā)展思路，那就是既要新能源，也不放棄燃油車，既要在海外市場搶占大眾、豐田等傳統(tǒng)品牌的份額，也要在國內(nèi)和比亞迪、吉利們爭奪新能源業(yè)務(wù)。

但是說起來簡單，做起來何其難也，大眾、豐田這樣傳統(tǒng)車企，雖然發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)先，在新能源技術(shù)領(lǐng)域卻動作遲緩；中國品牌則普遍押注新能源技術(shù)“彎道超車”，比亞迪選擇了ALL IN新能源，吉利也在深耕多年的燃油車領(lǐng)域轉(zhuǎn)入防守，聚集新能源。

反觀奇瑞，在第五代發(fā)動機(jī)的熱效率已經(jīng)達(dá)到44.5%的情況下，2025年依然在努力攀登發(fā)動機(jī)這棵百年科技樹，拿出了采用創(chuàng)新架構(gòu)，擁有全球最高48%熱效率的天擎發(fā)動機(jī)，前不久已經(jīng)官宣，即將首發(fā)搭載在星途的新一代SUV車型ET8上。

而在新能源領(lǐng)域，奇瑞雖然看起來趕了個“晚集”，但實(shí)際上動作并不慢，華為、智米團(tuán)隊(duì)選擇與奇瑞合作打造新能源車，正是看中了奇瑞在新能源造車平臺方面的技術(shù)功底，比如以小螞蟻為代表的全鋁車身融合技術(shù)，已經(jīng)充分展現(xiàn)了奇瑞的研發(fā)能力。

再比如作為三電核心的電池技術(shù)，奇瑞雖然跳過了三元和磷酸鐵鋰這樣的過渡技術(shù)，但是在固態(tài)電池技術(shù)方面大幅提升了自研力度，目前已經(jīng)計(jì)劃2026年開始裝車測試。

前不久，奇瑞還通過縱橫G700量產(chǎn)了方舟兩棲技術(shù)這種在業(yè)內(nèi)斷層級領(lǐng)先的技術(shù)。

這種同時發(fā)力傳統(tǒng)與新能源技術(shù)領(lǐng)域的思路，并不是奇瑞貪大求全，而是基于其自身優(yōu)勢“生長”出來的。

以奇瑞2025年銷量功臣之一的風(fēng)云A9L為例。

這款車上市后，連續(xù)月銷量破萬，可以說是憑一己之力讓風(fēng)云這個全新的新能源品牌站穩(wěn)了腳跟，也成功幫助奇瑞在新能源市場開辟了新的戰(zhàn)線。

一家2023年11月才宣布成立的品牌，在短短兩年不到時間就打造出這樣一臺爆款車型，在業(yè)內(nèi)人士看來，簡直是不可思議的。

風(fēng)云A9L的成功，顯然離不開奇瑞20多年在發(fā)動機(jī)、變速箱、造車平臺化技術(shù)等領(lǐng)域兢兢業(yè)業(yè)的研發(fā)和投入，單單發(fā)動機(jī)這一條，奇瑞就已經(jīng)超越了國內(nèi)所有的車企，站在了燃油車技術(shù)食物鏈的頂端，而奇瑞在底盤、安全性等方面的口碑，也早已業(yè)內(nèi)聞名。

基于這些技術(shù)實(shí)力，奇瑞形成了快速開發(fā)高性能、高品質(zhì)新車的能力，它可以解釋為什么奇瑞能快速開發(fā)出適應(yīng)全球各地市場的產(chǎn)品。

這種在燃油車時代積累下來的技術(shù)人才、研發(fā)體系以及戰(zhàn)略定力，同樣也被繼承到了新能源時代，幫助奇瑞完成了包括風(fēng)云A9L、縱橫G700在內(nèi)熱門新能源車型的快速落地。

可以說，強(qiáng)大研發(fā)能力，作為奇瑞的核心競爭力，是貫穿奇瑞橫跨新能源和燃油車技術(shù)、發(fā)力國內(nèi)和國外市場，并且實(shí)現(xiàn)自有品牌和合作品牌齊頭并進(jìn)的底層邏輯，未來，它將能根據(jù)市場的需求，排列組合出各種讓用戶驚喜的產(chǎn)品，也會成為奇瑞最強(qiáng)大的“護(hù)城河”。

總結(jié)

在技術(shù)研發(fā)以外，奇瑞2025年的產(chǎn)品定義和品牌運(yùn)營，也有了長足的進(jìn)步，風(fēng)云A9L、縱橫G700都是破圈級的熱門車型，前不久剛剛進(jìn)行的星途3.0發(fā)布會也給我們留下了深刻印象。

2026年，奇瑞手上的牌依然很多，新能源領(lǐng)域，風(fēng)云T9L、iCAR V27等熱門新品即將上市，奇瑞新能源銷量占比有望繼續(xù)向40%目標(biāo)前進(jìn)；全球化領(lǐng)域，奇瑞依托燃油車技術(shù)和本土化優(yōu)勢，出口量也有望進(jìn)一步提升。

更重要的是，奇瑞向全球車企展示了一個新范式，那就是基于強(qiáng)大的研發(fā)能力，完全可以實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)技術(shù)和新能源技術(shù)的整合，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

可以預(yù)計(jì)，在汽車行業(yè)百年未有之大變局中，奇瑞將會扮演更加舉足輕重的角色。