埃塞俄比亞出乎意料地正在成為非洲電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。

該國(guó)的電動(dòng)汽車普及率正在急劇上升。 2024年， 該國(guó) 電動(dòng)汽車占所有新注冊(cè)車輛的60%以上 。到 2025年初， 首都 亞的斯亞貝巴的電動(dòng)汽車數(shù)量從2023年初的4,600輛增加到14,000輛，增長(zhǎng)兩倍。

據(jù)埃塞俄比亞交通與物流部統(tǒng)計(jì)，目前埃塞俄比亞道路上行駛著約 11.5萬輛電動(dòng)汽車（占車輛的7%），而該國(guó)汽車總數(shù)為150萬輛。

該國(guó)計(jì)劃到 2030年在道路上擁有50萬輛電動(dòng)汽車， 目標(biāo)是更換 95%的燃油動(dòng)力汽車。

盡管埃塞俄比亞向電動(dòng)汽車的過渡仍處于早期階段，但已顯示出巨大的前景。

根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，雖然去年非洲電動(dòng)汽車 （EV）銷量?jī)H占全球市場(chǎng)的1%，但埃塞俄比亞希望改變這一現(xiàn)狀。

埃塞俄比亞長(zhǎng)期以來一直是非洲機(jī)動(dòng)化率最低的國(guó)家之一 ——2016年每1,000人僅擁有6.7輛汽車，而非洲大陸的平均水平為72.7輛。這反映了埃塞俄比亞的低收入水平和限制性的汽車政策。

2024年 1月 ，埃塞俄比亞成為 世界上第一個(gè)全面禁止進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)汽車的國(guó)家 。

交通部長(zhǎng)巴雷奧·哈森 （Bareo Hassen）說，禁止進(jìn)口柴油和汽油汽車的決定是埃塞俄比亞推動(dòng)綠色政策和減少高峰時(shí)段堵塞首都的污染的一部分。

但 其實(shí) 也是為了幫助該國(guó)擺脫日益昂貴的燃料。

埃塞俄比亞每年進(jìn)口燃料的支出約為 45億美元 。 2023年，埃塞俄比亞進(jìn)口了價(jià)值76億美元的燃料，約占政府2023/24財(cái)年（2023年7月至2024年6月）220億美元預(yù)算的三分之一。

對(duì)于外匯稀缺且貧困普遍存在的國(guó)家來說，這是一筆巨額資金?！斑@是我們的主要支出之一，” Bareo 說。

2023年1月， 埃塞俄比亞 汽油 價(jià)格 是每升0.4美元，截至2025年1月， 價(jià)格 已經(jīng)達(dá)到每升0.8美元大關(guān) ，上漲 100% 。

相比之下，埃塞俄比亞的水電既便宜又環(huán)保。在許多情況下，埃塞俄比亞的電費(fèi)每千瓦時(shí)不到 1美分。

出租車司機(jī) Firew Tilahun估計(jì)，他過去每月在燃料上花費(fèi)20,000埃塞俄比亞比爾（ 約 988.30 人民幣 ），這是他收入的很大一部分?，F(xiàn)在，他每月為中國(guó)電動(dòng)汽車充電的花費(fèi)不到3,000比爾 （約 148.25 人民幣） 。

“我沒打算換回去，”他在亞的斯亞貝巴的一個(gè)新充電站一邊給電池充電一邊說?！坝袝r(shí)會(huì)停電，但我們能應(yīng)付?！?/p>

經(jīng)濟(jì)分析師Samson Berhane表示，電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型“比最初預(yù)期的更成功”。

“這可以歸因于該國(guó)快速增長(zhǎng)的中產(chǎn)階級(jí)和對(duì)新車的需求激增，”他說。

為了鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的普及，埃塞俄比亞給予了電動(dòng)汽車全面的免稅。相比 歷史上高達(dá)200% 的普通汽車進(jìn)口稅，電動(dòng)汽車僅需繳納 15%的關(guān)稅 。

政府還一直在提供稅收減免和其他財(cái)政激勵(lì)措施，以鼓勵(lì)當(dāng)?shù)匮b配商進(jìn)入目前主要由外國(guó)進(jìn)口和公司主導(dǎo)的市場(chǎng)。在埃塞俄比亞組裝的電動(dòng)汽車零部件的進(jìn)口關(guān)稅“幾乎為零”。

據(jù)埃塞俄比亞交通和物流部稱，國(guó)際電動(dòng)汽車 （EV）制造商和供應(yīng)商正在增強(qiáng)對(duì)埃塞俄比亞快速發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng)的興趣。

其中包括中國(guó)電動(dòng)汽車巨頭比亞迪 ，該公司與總部位于埃塞俄比亞的MOENCO合作，在非洲第二人口大國(guó)埃塞俄比亞推出五款車型。MOENCO 是豐田汽車的官方進(jìn)口商之一，現(xiàn)在他們也與比亞迪合作。

其他外資公司已經(jīng)開設(shè)了電動(dòng)汽車制造和組裝廠，或者正在建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。

但向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型并不是那么順利。

埃塞俄比亞的電動(dòng)汽車成本在 180萬ETB（ 約 88947 人民幣 ）到250萬ETB（ 約 123537.5 人民幣 ）之間。埃塞俄比亞人低收入者的平均月薪為3,482ETB（ 約 172 人民幣 ），高收入者的平均月薪為27,010ETB（ 約 1334.7 人民幣 ）。

電力也是一個(gè)大問題。

埃塞俄比亞的 2,300多個(gè)充電站目標(biāo)中 目前 只有100多個(gè)充電站 ，而且 幾乎都在亞的斯亞貝巴。

盡管在過去十年中，埃塞俄比亞在增加電力供應(yīng)方面取得了快速進(jìn)展，但埃塞俄比亞 1.2億人口中只有約一半連接到國(guó)家電網(wǎng)和其他離網(wǎng)分散系統(tǒng)。

在埃塞俄比亞的 1.26億人口中，大約有一半沒有電力，只有20%的家庭每天至少23小時(shí)能用上電，只有三分之一的家庭可以通過電網(wǎng)接通電網(wǎng)。

隨著埃塞俄比亞復(fù)興大壩正式通水，這些缺口將得到一定程度的緩解。該大壩開工 14年，最大裝機(jī)容量為5150兆瓦，將使埃塞俄比亞目前的電力產(chǎn)量翻一番 。

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