作者｜Hayward

原創(chuàng)首發(fā)｜藍字計劃

作為全世界對隱藏式門把手貢獻最大的車企，特斯拉，近期作出了一個“違背祖訓”的決定：

要徹底干掉隱藏式門把手了。

多個媒體報道，因為來自美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）等部門的壓力，特斯拉設計總監(jiān)Franz von Holzhausen承認，目前特斯拉正“重新設計車門把手系統(tǒng)”，新的設計主要目的是讓乘客在“緊急情況下更直觀地操作車門”。

只能說，要被特斯拉干掉的隱藏式門把手走得不冤。每一個懵懂少年買入一臺新能源車，在沒有體驗到電機力大磚飛和車內智能化系統(tǒng)之前，就會被那隱藏式門把手教育一番。

車主當然不太可能不知道怎么開門，但是坐車的女朋友、老媽子、七大姑八大姨們，就很難說了。

于是，在每次上車前，三番四次的演示、教育是必不可少的。手要以什么什么樣的角度，去摳哪一個口，手指怎么捏才能開門都有講究；下車的時候，還得教一下他們要按哪一個按鍵、拉一下某個拉環(huán)，才能順利把這車門打開。

明明用起來不方便，教育成本還特別高，但特斯拉為何偏偏把它當成寶用了十幾年，現在才打算干掉，還帶著新能源車企一起跟風？

夢幻開局

其實大部分人不知道的是，隱藏式門把手并不是新能源車企發(fā)明的，在它剛開始出現的時候，甚至還是一個非常受人歡迎的新鮮事物。

隱藏式門把手的初次亮相，可以追溯到1950年代的梅賽德斯-奔馳300 SL (W194)賽車，它為了追求極致的速度、極簡的車身設計，直接把突出來的傳統(tǒng)門把手去掉了，改用了非常隱蔽的隱藏式開啟裝置。

自此奔馳啟發(fā)了不少同行，在一些追求極致速度的車型上也用上了隱藏式的門把手，比如雪佛蘭科爾維特C4/C5、TVR等。

甚至一些熱衷于改裝車的美國鬼火少年，會移除原廠門把手，填平鈑金，通過遙控器或隱藏按鈕來打開車門，以獲得極致平滑的車身側面。

還有這次的主角特斯拉，六十多年后他們從老舊燃油車那取得靈感，讓隱藏式門把手搖身一變稱了“先進科技的象征”。

2012年特斯拉Model S剛剛亮相時，自動伸縮的門把手給整個汽車界帶來了巨大的震撼。在那個絕大多數汽車還使用著傳統(tǒng)外露式門把手的時代，這種設計的出現，滿足了人們對未來的想象。

特斯拉的隱藏式門把手精彩的地方就在于，以前的設計大多是機械式的，需要手動按壓或摳動。而Model S呢？當你帶著鑰匙靠近時，門把手會自動、優(yōu)雅地從車門內伸出，充滿了“歡迎”的儀式感。

這種前所未有的交互體驗，讓全世界人瘋狂。在咱們中國，有不少大佬愿意豪擲上百萬、不惜上藍牌，也要把一臺Model S弄到手。

更別說，有不少研究表明隱藏式的門把手的確可以提升一點點風阻系數，雖然只是微不足道的一點，但對擁有續(xù)航、補能焦慮的電車來說，不放過任何一點減少風阻、增加續(xù)航的可能，也完全可以理解。

奇葩大亂燉

不過時至今日，隱藏式門把手也從新能源車興起時的“小甜甜”，變成了人見人嫌的“牛夫人”。

主要還是因為隱藏式門把手在這十多年的演變中，失控了。

隱藏式門把手的主要病癥不僅是“隱藏”，還是“五花八門”。雖說目前的隱藏式門把手核心依然是電動彈出式和蹺蹺板式兩種類型，但各大車企為了做出差異化，在具體的產品形態(tài)上可謂千差萬別。

只論蹺蹺板式的隱藏式門把手，就有特斯拉這樣“前按后翹”、極氪007“上翻蓋”、豐田BZ3“下翻蓋”和小米SU7“下部留空半隱藏”等幾個類型。

｜你猜怎么開？

上面的這幾種設計，每一個的開門邏輯都不盡相同，別說普通乘客有識別困難，我這樣的互聯網人有時候也會頭大。

去年我第一次打車打到BZ3的時候，我看著那個被蓋子掩住的門把手，第一反應是它會不會是像比亞迪漢那樣電動彈出。

等了一段時間沒動靜之后，我才意識到這個蓋子可能只是一個“掩門”。于是憑著直覺我把手掌手指朝上伸了進去，但發(fā)現手指立即就被頂住了，這樣根本開不了門。

后來還得是司機親自下來，手把手教，我才知道BZ3的開門方式是得讓手像“龍爪手”一樣，手掌朝下伸進去摳。

只是，被隱藏式門把手“戲?！边^一次，就不會對它再有好感了。

不可否認的是，隱藏式門把手的存在的確有一定的歷史價值。不過，如果說最開始是為了降低風阻、延長續(xù)航，還算是一個實用性主義的理由，那么到了后面，各種形態(tài)的隱藏式門把手、想著怎么給你制造困難怎么來的門把手，就成了車企們的一眾沒什么實用價值的炫技。

這種“炫技”的代價，是犧牲用戶肌肉記憶和緊急情況下的可靠性，這才是引發(fā)反感的本質。

致命門把手

如果七大姑八大姨們上車前不會用隱藏式門把手開門，教一教，笑一笑也就過去了；但如果出來事故救援人員不會用隱藏式門把手開門，那就真的要了親命了。

每次提到“隱藏式門把手殺人”，就不得不提美國得克薩斯州特斯拉Model S撞樹起火致死案，這是全球范圍內最著名、也是被引用最多的相關案例之一。

2021年4月17日，美國得克薩斯州哈里斯縣，一輛特斯拉Model S在行駛中高速撞上一棵樹后起火，最終造成車內的兩名男性被燒死。

盡管事故的直接原因是高速撞擊和隨后因電池熱失控引發(fā)的大火，但“無法打開車門”作為救援過程中的一個關鍵障礙，被媒體和后續(xù)的事故分析反復提及。

這個事件直接引發(fā)了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國國家運輸安全委員會（NTSB）對特斯拉汽車事故后安全性的深入調查，今天我們能看到特斯拉決定修改門把手設計，也算是這次事故的“蝴蝶效應”。

不過相比遠在大洋彼岸的美麗國事故，去年的山西運城問界M7起火案，更被大家熟知。

這個事故之所以會引起軒然大波，是因為路人拍攝的視頻清晰顯示，事故發(fā)生后，幾位好心的路人第一時間沖上前去嘗試救援，他們用力拉拽車門，但問界M7的隱藏式門把手在碰撞后并未像設計中預想的那樣自動彈出。

面對光滑的車門，救援者們束手無策，只能絕望地嘗試用硬物砸車窗。

這兩個事故，分別清晰地展示了隱藏式門把手在事故中的“脆弱性”：不僅五花八門的隱藏式設計很可能讓救援人員束手無策，不知從何下手，而且大部分隱藏式門把手的“電動彈出”機制，的確可能會因為碰撞、斷電等因素失效。

盡管在國家標準中，一直有規(guī)定車輛在碰撞之后車門理應自動解鎖，對應到機械式門把手上是可開門、對應到隱藏式門把手中，就是得主動彈出且可開門。

但出現事故的情況千差萬別，車企無法窮舉所有情況來確保門把手一定能保持正常機能。

比如特斯拉，銷量最高的Model 3 /Y采用了按壓蹺蹺板式的隱藏門把手，當你按壓門把手較寬的一端時，另一端會翹起來讓你拉開，這個動作本身是機械的，理論上救援的時候也可以手動把它翹起來開門。

但翹起來的桿杠一端觸發(fā)的是一個電子信號，來釋放車門鎖扣，如果車輛沒有識別到你的鑰匙，或者車輛完全沒電，還是無法打開車門。

雖說車企為了確保電路的正常工作一般會準備一個小型的12V電池單獨供電，只是在車輛發(fā)生碰撞后，依然無法保證12V的小電瓶能夠完好無損，加上還有電機損壞或線路斷裂的可能，就會導致門把手無法正常彈出或開啟。

而純機械門把手則直接通過機械結構連接，不受電路系統(tǒng)影響，因此在碰撞后的可靠性相對更高。

不過，最最最離譜的還是有一些車企（說的就是你，極越?。┩耆サ袅碎T把手，只靠一個電容按鍵或語音來開門，只能說幸好市場上沒有學它的車企，而且極越自己的車賣的也不多，要不然一旦出現事故，不堪設想。

大船掉頭

一宗宗血淋淋的教訓反復驗證，隱藏式門把手這個設計，的確該大船掉頭了。

相比特斯拉，中國這邊更是先行一步，在9月初就已經有爆料稱，相關部門考慮從政策層面禁用傳統(tǒng)的隱藏式門把手，針對的是中國市場的所有車企。

其實早在政策之前，未雨綢繆的車企有很多。自從問界M7出了事故、問界M8嘗到輿論甜頭之后，華系車已經開始擁抱“面包車”式的隱藏式門把手，留有物理抓手，電子和物理解鎖結合。

像尚界、極氪9X，更是換回了最傳統(tǒng)的拉環(huán)式門把手?？磥砜慈?，還是這種門把手最易使用、辨識度最高，也更加符合開門的直覺。

至于之前隱藏式門把手的“低風阻”敘事，也有不少媒體做了解釋，實際上能降低的風阻微乎其微，帶來的續(xù)航提升，可能還不如車內空調風力開小一格有效。

所以，我們基本可以斷定，在安全問題頻發(fā)的大背景下，用戶審美疲勞+失去實用價值的隱藏式門把手，被掃進歷史的垃圾堆里已經是板上釘釘。

再結合二輪電動車的限速新國標、主管部門公布了關于智駕安全要求的征求意見稿，不難發(fā)現當前的主流風向是，在經歷了高速發(fā)展的階段后，無論是兩輪還是四輪，未來都會比任何時候更重視安全問題。

或許，早該如此了。