大尺寸、三排座的家用SUV，一直以來都是多人口家庭出行必備的剛需車型。雖然如今這類新車如同雨后春筍一般不斷涌現(xiàn)，但實際上，市面上很早就已經有這種大SUV的經典車型誕生了。譬如福特銳（參數(shù)丨圖片）界，從登陸國內之初，就是和豐田漢蘭達齊名的傳統(tǒng)七座SUV車型之一，以優(yōu)秀的駕乘品質、出色的性價比，受到不少家庭用戶的喜愛。

時至今日，它依然以銳界L的身份在市場上活躍，而且歷經多年迭代之后越發(fā)成熟，維持著很穩(wěn)定的口碑。在J.D. Power于今年公布的 2024中國車輛可靠性研究SM（VDS）中，福特銳界L奪得了大型SUV組的可靠性第一名，打破了很多人認為日系更可靠的刻板印象。

如今，福特銳界L已經迭代到了2026款。新車不但維持著非常成熟可靠的品質，而且在舒適性、智能化等方面有了非常多的新升級，今天咱們搶先來看看細節(jié)。

在新能源遍布的當下，越來越多的新車造型趨近于同質化，環(huán)狀頭燈、橫貫式尾燈、封閉式前臉……各家新車看上去似乎大同小異。此時再回過頭來看銳界L這樣的車型，會覺得如同一股清流。復雜的分色車身，搭配粗獷的局部造型元素，同時車身的型面又很有立體感，細節(jié)的雕琢又不失精致，可以說是兼具了彰顯特色、又不失現(xiàn)代化的好設計。

最為搶眼的部分，自然是車頭這副非常巨大的黑色中網(wǎng)，內部帶有如同方格旗一般的矩陣格柵，并且巧妙地與大燈組融為一體，搭配上方的橫貫式LED日行燈，恰好融合了福特品牌中濃厚的越野車、賽車兩種不同基因的元素。

銳界L的車身尺寸為5000*1961*1773（mm），軸距為2950mm，已經逼近中大型SUV的水準。為了追求更干凈的車身側面，銳界L也用上了隱藏式的門把手，并帶有電動伸縮功能，解鎖時會自行彈出。這對于削減車身風阻、降低能耗也有一定的貢獻。

這臺頂配車型，裝備的是全系最大的21寸鋁合金輪圈，搭配來自于米其林的PRIMACY浩悅四季胎，尺寸也給到了255/50 R21，兼顧了良好的抓地力和濾震舒適性，同時也有著很強的視覺張力。

尾燈組呼應了車頭大燈的設計，內部帶有多道平行布置的LED燈組，并且與中央的字母車標連接成一體組成了橫貫式的裝飾，顯得尾部更加大氣。尾門上沿帶有高位剎車燈。尾門的開關巧妙地隱藏在了橢圓形的車標上。另外，混動版本的車型會帶有額外的“HYBRID-4WD”標識，表明高配的混動車型均為四驅版本。

經過不斷的迭代，福特已經在銳界L上打磨出了一套告別以往美系車傳統(tǒng)粗糙印象的精致內飾。中控臺的設計層次分明，而且視覺上變化豐富，上層的黑色搭配下層的淺白色，輔以帶鍍鉻飾條的橫貫式空調出風口，以及與12.3寸的儀表盤連成一體的27寸大橫屏，表面都是柔性的材質，高級感油然而生。副中控臺部分保留了獨立的電子檔桿，同時下方依然掏出了大體積的空檔作為儲物空間。

另外，銳界L從中配開始就搭載了方向盤加熱功能，對于北方的用戶來說是個利好。這也是合資大七座SUV車型中的第一個，頂配車型則是新增了HUD。

即便有大尺寸的屏幕加持，銳界L內部依然保留了大量的實體按鍵，譬如門板邊緣的后視鏡調節(jié)鍵、后視鏡折疊鍵、電子童鎖鍵，前排頂棚上的電動天窗、電動遮陽簾，方向盤左下方的自動大燈調節(jié)功能鍵等等。這些實體鍵在不少自主品牌，尤其是新勢力車型上都因為節(jié)約成本而被取消了。這些常用功能鍵的保留，對于用戶來說會更加友好。

福特在智能化方面可以說是長期走在合資品牌中的前列，其中SYNC系統(tǒng)就是福特的一個拳頭賣點。銳界L也不例外，搭配了同級中獨此一家的27寸4K大橫屏，將中控屏、副駕屏整合為了一體，視覺上顯得十分流暢。這種大尺寸的連屏，在切割上相比傳統(tǒng)的16:9或者4:3比例的寬幅屏成本會更高，可見其下了重本。

功能方面也有很多亮點，搭配的SYNC+2.0系統(tǒng)，既能將這塊屏作為整體的單一界面使用，也帶有分屏功能，讓中控、副駕部分分為獨立界面，不但能做到主駕、副駕獨立使用，還可以在駕駛時，讓副駕可幫助調整導航、多媒體等屏幕信息，開車時更安全。

此外，新車還帶有“540°透明座艙”功能（360°全景影像+180°透明底盤），并帶有同級少見的“陡坡自動開啟”功能，當系統(tǒng)檢測到路面坡度達到7°時，就會自動開啟全景影像。這種設計，是為了防止駕駛者在諸如爬坡出地庫瞬間等場景里，因為車輛抬頭而看不到前方沖出的兒童、動物、非機動車等處于車頭視野盲區(qū)的障礙物。

座椅的升級成為了此次改款的重點之一。高配新增了混動旗艦型，無論是前排還是二排，都配備了半苯胺材質的全粒面豪華真皮座椅。這種半苯胺真皮面料具有很多優(yōu)點：透氣性高、長時間乘坐不悶熱；抗污性強，不怕污漬滲透和染色，可以更容易擦掉；耐磨性相比起其它類型的真皮更好，等等。而且它采用了絎縫工藝，表面帶有打孔，紋路參考了一些高級皮革的設計，看起來更有豪華感。

我們實際試乘坐了一下，柔軟度適合、內部填充很扎實，對于身體的承托性很好，而且座椅的兩翼很突出，有著不錯的包裹性。搭配厚實的頭枕，長途乘坐不容易累。

二排的座椅配備了腿托，帶有當前市場上很流行的“零重力模式”，能切換成近似于零重力的半躺坐姿。配置方面，還有獨立的通風和加熱。

銳界L全系都是七座設計，但是帶有2-3-2和2-2-3兩種不同布局，這次實拍的是混動版四驅配置的2-2-3布局車型，二排采用了兩張獨立的座椅。中央的扶手整合了手機無線充電面板，而且可以向上翻折，從而空出一條200mm寬的中央過道，進出第三排更輕松。

二排座椅前方的扶手箱上，帶有獨立的控制面板，包括后排空調的溫度、風量、AUTO檔等功能都能在這里實現(xiàn)調節(jié)，并且下方帶有兩個USB口便于充電，而且考慮到不同類型手機的需要，一個是Type-A格式的接口，另一個是Type-C格式。

二排和三排的空調出風口，都位于上方的頂棚，確保座艙后方的每個乘客都能享受到獨立通風。頂部的天窗，是可大面積開啟的全景天窗，并且?guī)в须妱诱陉柡煟湍壳按竺娣e使用全景天幕、甚至透明車頂?shù)挠焉滔啾龋@得非常下本。

考慮到車身尺寸，三排座椅的表現(xiàn)算是比較良好的水平。坐墊比較平、而且安裝位置也比較低，靠背也只有固定角度，雖然配備了三個頭枕，但是日常更適合用于短途應急，而不是成年人長時間擠在第三排。

雖然第三排座椅在一定程度上會侵占尾廂的空間，但是銳界L的后備箱容積，在全車滿座的情況下依然能達到309L，兼容兩到三個中等尺寸的登機箱問題不大。將第三排座椅放倒之后，后備箱空間能夠達到非?？捎^的969L；甚至還可以把第二排、第三排座椅全部放倒，達到2876L的夸張水準，在應急拉貨、野外露營等場景下會非常實用。

動力方面，2026款的銳界L依然準備了2.0T渦輪發(fā)動機+8AT變速箱、以及2.0T混合動力兩套不同的系統(tǒng)，其中2.0T燃油動力的功率可達185kW，而2.0T混動系統(tǒng)能夠達到202kW的水平，采用NCM111三元鋰電池組，并帶有更高效率的水冷散熱系統(tǒng)，油耗僅為百公里6.31L，并且支持92號汽油，擁有強勁動力的同時不失優(yōu)秀的油耗經濟性。

底盤方面，新車依然采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，并且高配的混動系統(tǒng)，搭配的都是機械式的適時四驅系統(tǒng)，采用多片離合器作為中央差速器，相比起非剛性連接的電驅系統(tǒng)，能夠承受更強的負荷；配合電子控制，輪間扭力分配更加靈敏、更容易調控，并且前后軸之間支持0-100%的扭矩分配，，更好地適應各種復雜路況，不但爬坡更輕松，也能更好地適應雨雪等惡劣天氣，安全性更高。

此外，新款銳界L將全系標配L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，支持包括自適應巡航、車道保持、自動剎車系統(tǒng)等在內的多項主流實用功能。

總結

雖然只是一次小改款，但我們依然能看到這款車上各方面所透露出的成熟，以及背后廠商的誠意所在：不但有著穩(wěn)重而不失辨識度的設計，而且內飾、座椅的用料更加扎實，智能化方面的配備也更足，在動力、底盤等駕乘方面也維持了很好的過硬功底。

無論是行駛體驗、空間實用性，還是智能化體驗上，銳界L都表現(xiàn)出了很好的性價比，這也是它一直圍繞著家庭出行場景而不斷優(yōu)化得到的結果。你覺得這臺新款的銳界L怎么樣呢？歡迎下方評論區(qū)留言，分享你的看法。