比亞迪再次向全世界展示了中國速度。

9月20日晚，仰望汽車正式宣布，旗下仰望U9（參數(shù)丨圖片）賽道特別版車型定名為仰望U9 Xtreme（簡稱仰望U9X），全球限量發(fā)售30臺。

今年8月，該車以工程測試車身份創(chuàng)造全球電車極速紀(jì)錄；僅一個月后，仰望U9X再度突破極限，憑借496.22km/h的全新成績，取代燃油車登頂全球汽車極速榜首。同時，仰望汽車還公布了仰望U9X在德國紐博格林北環(huán)的首次圈速成績——6分59秒157，不僅加速性能強(qiáng)，操控性能也是頂級。

而仰望U9X搭載的就是比亞迪的賽道級刀片電池，實現(xiàn)了30C超高放電倍率，同時，電池包采用雙層冷卻結(jié)構(gòu)，散熱效率大幅提升，避免了因過熱而導(dǎo)致的性能衰減。仰望U9X搭載全球首個量產(chǎn)全域1200V超高壓平臺，配備四個轉(zhuǎn)速高達(dá)30000rpm的高性能電機(jī)，采用高強(qiáng)度航空鋁殼體、高速軸承及970MPa轉(zhuǎn)子等頂級材料，整車綜合馬力超3000Ps。

這些年，關(guān)于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的爭論，一直沒有停止過。在此之前，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的關(guān)于兩種電池的優(yōu)缺點(diǎn)的總結(jié)就是：

三元鋰電池，能量密度高，充放電性能更好，耐低溫性能更好，安全性稍差，成本更高。

磷酸鐵鋰電池，能量密度較差，充放電性能稍差，耐低溫性能差，安全性更好，成本更低，壽命更長。

很長時間以來，這個結(jié)論被很多消費(fèi)者和行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是真理，這也導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)除了比亞迪之外，其他車企都是采取，低端磷酸鐵鋰，高端三元鋰電池的搭配策略。

但是如今看來，這些結(jié)論被比亞迪推翻了。有人可能覺得，仰望U9X上面的電池不能代表磷酸鐵鋰，因為這是豪車，動力電池的研發(fā)和用料可以不計成本，但是，比亞迪的兆瓦閃充上搭載的可是普通的刀片電池，搭載的車型也就是20萬上下，但是也是可以實現(xiàn)1000千瓦的快充速度，實現(xiàn)2秒級的零百加速，不是說磷酸鐵鋰電池充放電性能不好嗎？怎么比亞迪的刀片電池可以實現(xiàn)這么強(qiáng)的充放電性能呢？

事實證明，不是磷酸鐵鋰電池不行，而是你們的磷酸鐵鋰電池不行，前些年，行業(yè)內(nèi)幾乎都在押寶三元鋰電池，2019 年三元鋰電池市場占有率達(dá) 65%，而比亞迪從一開始就走的是磷酸鐵鋰的路線，雖然也造過三元鋰電池，但是一直沒有放棄這個鐵鋰的技術(shù)路線，比亞迪可以說是以一己之力，把整個行業(yè)的技術(shù)路線給掰回來了。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，磷酸鐵鋰電池占總裝車量80.8%，形勢完全反轉(zhuǎn)過來了，三元鋰價格高、依賴稀有金屬、安全性低，如果沒有比亞迪跑通磷酸鐵鋰路線，整個行業(yè)發(fā)展不了這么大、這么快。如果沒有比亞迪，估計我們身邊的新能源汽車，大部分還是搭載的三元鋰電池。比亞迪證明了，技術(shù)研發(fā)才是第一生產(chǎn)力啊。