中歐班列主通道被它自己掐斷，中國沒吵沒鬧，轉(zhuǎn)頭就把南線搞活了。短短幾天，南線跑了8趟班列，1200多個集裝箱已經(jīng)走上新通道，歐洲那邊也開始順著這條線下訂單。波蘭這才意識到，自己手上那個“卡口王牌”，正在變成廢牌。
波蘭那邊嘴上說著為了安全，心里門兒清，這斷的可不只是中國的路，自家物流的錢袋子也給鎖死了，這條線一年可是兩百多億歐元的生意，這么一關(guān)德國先受不了，汽車廠的零部件跟不上，虧了好幾千萬歐元。

意大利不少工廠也停工，圣誕節(jié)的訂單全亂了套，波蘭自己才是虧得最慘的，馬拉舍維奇周邊一天就蒸發(fā)了兩億茲羅提，物流公司倒閉，失業(yè)的人變多，這飯碗是結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)砸自己手里了，本來是最大的受益方，現(xiàn)在自己把財(cái)路給斷了。
歐洲的廠商急著找別的路走，中國這邊一聲沒吭，直接把南線給頂上去了，重慶、成都、陜西這些地方的班列已經(jīng)跑了好幾趟，集裝箱拉了一千多個，哈薩克斯坦的阿克套港、阿塞拜疆的巴庫港口都跟著擴(kuò)建升級，運(yùn)量噌噌往上漲，阿克套港清淤，巴庫港擴(kuò)容，國鐵集團(tuán)也去幫忙搞二期工程，堆場、裝卸線、車板全都加量，阿拉木圖的物流場站剛弄好，班列的效率提上來不少。
現(xiàn)在這條南線，從中國出發(fā)走哈薩克斯坦，過了里海到阿塞拜疆、土耳其，再進(jìn)意大利、德國，以前總說這條路時間長，現(xiàn)在優(yōu)化了不少，重慶到土耳其縮短到二十一天，到德國也就三十多天，關(guān)鍵是不經(jīng)過波蘭，也繞開了白俄羅斯和俄烏沖突的地帶，安全穩(wěn)定，沒人找麻煩。

哈薩克斯坦、阿塞拜疆、土耳其都挺上心，積極配合，資金有政府和鐵路公司撐著，中哈班列直接對接，陜西也開了直達(dá)巴庫的新線路，今年這條中間走廊已經(jīng)跑了兩百多趟班列，北京到巴庫的直達(dá)也開通了。
這條“中間走廊”，過去只能算是個備胎，現(xiàn)在直接成了主線，歐洲的企業(yè)，德國的汽車廠，意大利的大牌子，還有Temu、Shein這些電商，都開始把訂單往南線轉(zhuǎn)，等這條南線跑順了，再想把生意拉回去可就難了，波蘭雖然嘴上還硬著，其實(shí)已經(jīng)在琢磨著部分解封了，比如先把鐵路貨運(yùn)放開，讓中歐班列過去，那個叫凱爾溫斯基的還沒下決心，估計(jì)是怕全放開面子上掛不住，可再不放開，虧得更快，一邊是安全借口，一邊是實(shí)打?qū)嵉慕?jīng)濟(jì)賬，真是騎虎難下。
中國這邊的布局早就開始了，中吉烏鐵路，中哈物流樞紐，各種聯(lián)運(yùn)平臺都在往前推，波蘭這么一鬧，正好幫著把備胎扶正了，這可不是臨時的，資源和訂單都在往新通道上遷，后面波蘭再不松口，中國和歐洲的企業(yè)就徹底換路了，馬拉舍維奇那邊的物流園區(qū)真有可能長草。
中國從頭到尾一句重話都沒說，就是一步一個腳印地做事，波蘭要是還想回來吃中歐貿(mào)易這碗飯，得先看看中國這條新路上，還有沒有給他留口子了。
參考資料：
《波蘭封鎖中歐班列主通道，中國南線迅速頂上》環(huán)球時報(bào)
《中間走廊貨運(yùn)激增，哈薩克斯坦與中國物流合作持續(xù)深化》參考消息