福布斯與著名特黑聯(lián)手搞特斯拉了！

以下文字內(nèi)容來自福布斯：

馬斯克一直大力宣傳特斯拉是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要參與者，無論是在Robotaxi市場(chǎng)，還是在基于FSD的個(gè)人汽車領(lǐng)域。他令人咋舌的1萬億美元薪酬方案包括在未來十年內(nèi)讓100萬輛特斯拉Robotaxi上路，并擁有1000萬名活躍的FSD用戶，因此他們的成功將直接為他帶來經(jīng)濟(jì)利益。

這是否可行還有待觀察，但《福布斯》對(duì)最新版FSD的評(píng)估發(fā)現(xiàn)，它仍然容易出錯(cuò)。在洛杉磯的居民區(qū)和高速公路上進(jìn)行的90分鐘試駕中，搭載特斯拉最新硬件和軟件（AI4，F(xiàn)SD V13.2.9）的2024款Model Y（參數(shù)丨圖片）忽略了一些標(biāo)準(zhǔn)交通標(biāo)志和限速標(biāo)志；在有閃爍信號(hào)燈和行人的人行橫道處沒有減速；進(jìn)行了無意義的車道變換并在奇怪的時(shí)間加速，例如在駛出匝道盡頭紅燈的擁擠高速公路時(shí)。也沒有跡象表明該公司已經(jīng)修復(fù)了兩年前發(fā)現(xiàn)的一個(gè)令人擔(dān)憂的故障：在看到閃爍的校車標(biāo)志時(shí)停車，表明兒童可能即將過馬路。

事實(shí)上，這項(xiàng)最近被重新命名為“FSD（監(jiān)督版）”的功能存在很多容易發(fā)現(xiàn)的問題，這不禁讓人產(chǎn)生疑問：為什么這項(xiàng)價(jià)值8,000美元、每月99美元訂閱費(fèi)的功能，在目前的形式下是合法的？

答案其實(shí)很簡(jiǎn)單：“駕駛輔助系統(tǒng)不受監(jiān)管，所以不存在合法性問題，”喬治梅森大學(xué)教授、人工智能專家米西·卡明斯（Missy Cummings）說道，她曾為美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的自動(dòng)駕駛汽車提供咨詢?！癗HTSA有權(quán)介入，但到目前為止，他們只在駕駛員監(jiān)控不力的情況下才介入?！?/p>

美國(guó)首名特斯拉車主在使用該公司自動(dòng)駕駛輔助軟件時(shí)遭遇車禍身亡（2016年5月的約書亞·布朗案）已過去九年，但美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍未針對(duì)所謂的二級(jí)駕駛輔助技術(shù)（FSD所屬類別）制定明確規(guī)則，僅要求通過車內(nèi)監(jiān)控確保人類駕駛員關(guān)注路況。這一監(jiān)管空白為馬斯克推廣2020年首發(fā)的FSD提供了機(jī)會(huì)——車載顯示屏將其宣傳為"幾乎無需"人工干預(yù)的自動(dòng)駕駛功能。而作為其未來薪酬方案的一項(xiàng)考核指標(biāo)，該系統(tǒng)更廣泛的普及將為他帶來巨額收益。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）上個(gè)月對(duì)特斯拉未能及時(shí)報(bào)告FSD和Autopilot事故展開調(diào)查，并表示其“不會(huì)預(yù)先批準(zhǔn)新技術(shù)或車輛系統(tǒng)”。相反，汽車制造商需要自行證明車輛和技術(shù)符合聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)。一位發(fā)言人表示，如果調(diào)查發(fā)現(xiàn)某個(gè)系統(tǒng)不安全，“NHTSA將采取一切必要措施保障道路安全”。

馬斯克對(duì)FSD功能的評(píng)價(jià)直截了當(dāng)：“特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)極大地提升了您在數(shù)千小時(shí)的用車過程中的生活質(zhì)量和安全性。” 該公司還通過視頻宣傳該系統(tǒng)，展示了其在公路行駛中看似完美的性能。然而，特斯拉在向NHTSA陳述時(shí)卻更加謹(jǐn)慎。該機(jī)構(gòu)表示：“特斯拉將其系統(tǒng)描述為2級(jí)部分自動(dòng)化（包括‘FSD監(jiān)督版’），需要駕駛員全程保持注意力集中，專注于駕駛?cè)蝿?wù)?！?/p>

在遭遇法律挫折之后，對(duì)特斯拉技術(shù)的審查日益嚴(yán)格，其中包括特斯拉車主因馬斯克夸大FSD和Autopilot功能而發(fā)起的聯(lián)邦集體訴訟，以及加州車輛管理局 (DMV) 禁止該公司在該州使用這些名稱來命名這些功能。上個(gè)月，在佛羅里達(dá)州的一場(chǎng)聯(lián)邦審判中，陪審團(tuán)還裁定，特斯拉對(duì)2019年發(fā)生的一起致命車禍負(fù)有部分責(zé)任，該車禍發(fā)生在其Autopilot功能啟用期間，并要求其支付2.43億美元的賠償金。該公司正在對(duì)判決提出上訴；上周，該公司就加州另外兩起與Autopilot相關(guān)的車禍訴訟達(dá)成和解，Autopilot的駕駛輔助功能比FSD更有限。

這家總部位于奧斯汀的公司還在其總部所在地運(yùn)營(yíng)一個(gè)試點(diǎn)Robotaxi項(xiàng)目，面向有限數(shù)量的特斯拉車主，車主只需支付象征性的費(fèi)用即可使用。其使用的FSD版本與提供給客戶的版本略有修改，但特斯拉尚未對(duì)此做出詳細(xì)說明。自6月份推出這項(xiàng)服務(wù)以來，特斯拉遇到了許多問題，包括7月份一天內(nèi)發(fā)生的三起事故報(bào)告。

與Waymo在美國(guó)多個(gè)城市以全自動(dòng)模式運(yùn)營(yíng)其自動(dòng)駕駛出租車不同，目前前排座位上有一名安全駕駛員來監(jiān)控FSD的性能。

“這是一個(gè) alpha 級(jí)產(chǎn)品。它不應(yīng)該交到客戶手里。它只是一個(gè)原型，而不是一個(gè)產(chǎn)品?！薄ぁW多德（Dan O'Dowd），黎明計(jì)劃創(chuàng)始人

根據(jù)TeslaDeaths.com根據(jù)新聞報(bào)道匯總的連續(xù)統(tǒng)計(jì)，涉及使用Autopilot和FSD的事故已造成59人死亡。

馬斯克和特斯拉沒有回應(yīng)對(duì)FSD安全問題發(fā)表評(píng)論的請(qǐng)求，但預(yù)計(jì)很快就會(huì)發(fā)布該軟件的更新版本。

《福布斯》最近對(duì)特斯拉最新的FSD進(jìn)行了90分鐘的評(píng)估，該系統(tǒng)于8月28日更新，評(píng)測(cè)對(duì)象是一輛搭載特斯拉最新硬件的2023款Model Y。這輛車的所有者是“黎明計(jì)劃”（Dawn Project），這是一個(gè)由軟件開發(fā)者丹·奧多德（Dan O'Dowd）創(chuàng)建的組織。近年來，奧多德一直直言不諱地批評(píng)FSD系統(tǒng)，甚至自掏腰包拍攝超級(jí)碗廣告，以提高人們對(duì)FSD缺陷的認(rèn)識(shí)。

就目前的情況來看，“這甚至連一個(gè)測(cè)試系統(tǒng)都算不上，而是一個(gè)alpha級(jí)別的產(chǎn)品。它永遠(yuǎn)不應(yīng)該交到客戶手里，”奧多德告訴《福布斯》。“它只是一個(gè)原型，而不是一個(gè)產(chǎn)品?！?/p>

FSD有時(shí)會(huì)讓人感覺像一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。輸入地址，它就能在免提駕駛模式下順利啟動(dòng)。它會(huì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)出信號(hào)，在停車標(biāo)志和紅綠燈前停車，并且通常能夠根據(jù)中控臺(tái)上顯示的虛擬圖像觀察周圍環(huán)境。然而，即使在交通暢通和天氣條件良好的情況下，尤其是在城市街道上，F(xiàn)SD也經(jīng)常出錯(cuò)，這意味著駕駛員必須高度集中注意力，隨時(shí)準(zhǔn)備接管控制。正因如此，即使你是一位專注的駕駛員，使用它也不會(huì)比人類駕駛更簡(jiǎn)單或更輕松。

兩年前，奧多德的“黎明計(jì)劃”對(duì)一輛停放的校車進(jìn)行了一次簡(jiǎn)單的FSD測(cè)試。當(dāng)特斯拉靠近時(shí)，校車側(cè)面的停車燈會(huì)彈出，提醒司機(jī)停車，讓兒童安全通過。在最初的測(cè)試中，特斯拉每次都未能停車，甚至當(dāng)一個(gè)兒童尺寸的人體模型從校車前方穿過時(shí)，它也沒有減速。本月，《福布斯》雜志重復(fù)了這項(xiàng)測(cè)試 ，特斯拉再次失?。凰鼪]有在警告標(biāo)志前停車，并再次撞倒了“黎明計(jì)劃”的人體模型Timmy。

不久之后，我們用直接從應(yīng)用程序召喚的Waymo再次進(jìn)行了測(cè)試。車輛在路牌前停了下來；直到路牌收回后才移動(dòng)，而且沒有撞到Timmy。

“兩年多前我們就報(bào)道過特斯拉校車的事，但他們什么也沒做，”奧多德說?！拔覀?cè)凇都~約時(shí)報(bào)》上登了整版廣告。然后我們又做了一個(gè)超級(jí)碗廣告來展示它……但（特斯拉）什么也沒做。”

問題不僅僅出現(xiàn)在閃爍的校車標(biāo)志上。據(jù)一些車主稱，當(dāng)?shù)揽陂l門降下、燈光閃爍時(shí)，F(xiàn)SD似乎也不會(huì)在火車軌道旁停車。令人不安的故障報(bào)告屢見不鮮。一位車主表示，他的特斯拉Model 3（搭載FSD V13.2.9）在進(jìn)行無保護(hù)左轉(zhuǎn)時(shí)突然停了下來，而迎面駛來的車輛正迎面駛來。

特斯拉汽車俱樂部的一篇帖子寫道：“一輛汽車以大約45英里/小時(shí)的速度向我駛來，我停了下來，在車道中間徘徊?！?“我迅速踩下油門，試圖搶過FSD，但接下來發(fā)生了意外。汽車迅速倒車……！” 幸運(yùn)的是，這讓汽車避開了迎面而來的汽車，車主身后沒有人，他被這次經(jīng)歷嚇壞了。

在評(píng)估中，汽車評(píng)測(cè)員兼研究員 Edmunds 發(fā)現(xiàn)FSD軟件有所改進(jìn)，但也存在一些“惱人”的問題?！八鼰o法在車道內(nèi)進(jìn)行細(xì)微調(diào)整以避開道路上的障礙物，例如路斃的動(dòng)物、爆胎碎片或坑洼，” Edmunds說道?！斑@本身就不好，但更糟糕的是，F(xiàn)SD也不喜歡你主動(dòng)控制方向盤進(jìn)行這些調(diào)整。為了避開道路上的障礙物，方向盤稍微打偏一點(diǎn)，整個(gè)系統(tǒng)就會(huì)突然關(guān)閉?！?/p>

Edmunds 不建議客戶為當(dāng)前形式的FSD支付8,000美元。

FSD躲避道路碎片的問題讓兩位特斯拉影響者非常惱火，他們?cè)噲D實(shí)現(xiàn)馬斯克在2016年首次做出的讓汽車自動(dòng)駕駛穿越美國(guó)的承諾。根據(jù)其中一位影響者“大胡子特斯拉男”發(fā)布的視頻，從圣地亞哥出發(fā)約60英里后，他們的新款Model Y未能避開高速公路車道中間的大型金屬物體，導(dǎo)致車輛底部嚴(yán)重受損。

《消費(fèi)者報(bào)告》和美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）均未對(duì)FSD進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估，而這兩家機(jī)構(gòu)的評(píng)估對(duì)汽車行業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)都具有重大影響力。不過，IIHS將特斯拉的FSD駕駛員警報(bào)功能評(píng)為較差。

如果美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 (NHTSA) 發(fā)現(xiàn)特定車型或功能存在重大安全問題，有權(quán)向汽車制造商發(fā)出“停售”通知。2016年，NHTSA向初創(chuàng)公司Comma.ai發(fā)出了一封“特別訂單”函，要求該公司停止銷售一款用于部分車型自動(dòng)駕駛的售后產(chǎn)品。這導(dǎo)致Comma.ai當(dāng)時(shí)暫停了該設(shè)備的銷售計(jì)劃。

奧多德表示，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）應(yīng)該對(duì)FSD采取類似的措施，盡管目前尚不清楚是否會(huì)這么做。目前，“黎明”項(xiàng)目正在為加州總檢察長(zhǎng)羅布·邦塔和美國(guó)眾議員薩魯?shù)隆たò凸柕日賳T提供類似《福布斯》雜志的駕駛評(píng)估，以展示該功能的不足之處。奧多德的公司Green Hills Software長(zhǎng)期以來一直是國(guó)防部和飛機(jī)制造商的軟件供應(yīng)商，并為“黎明”項(xiàng)目提供資金。他拒絕透露該項(xiàng)目目前的預(yù)算細(xì)節(jié)，但表示預(yù)算“相當(dāng)可觀”。

“如果某種藥物實(shí)際上并不能治愈癌癥，制藥公司就不會(huì)把它稱為萬能的、徹底的癌癥療法。沒人會(huì)這么做。你會(huì)被起訴，被關(guān)進(jìn)監(jiān)獄，他們會(huì)奪走你的一切，”奧多德說?！暗R斯克）每天都這么做，因?yàn)檎餂]人會(huì)采取行動(dòng)。目前沒有監(jiān)管機(jī)構(gòu)會(huì)采取行動(dòng)。這正是我們存在的意義。”

馬克·羅斯金德 (Mark Rosekind) 曾是Robotaxi開發(fā)商Zoox的首席安全官，也是2016年第一起特斯拉Autopilot致命事故發(fā)生時(shí)的國(guó)家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的管理員。他認(rèn)為，需要對(duì)FSD等技術(shù)制定新的法規(guī)，并由外部專家實(shí)體進(jìn)行驗(yàn)證。

他告訴《福布斯》：“如果你真的希望自動(dòng)駕駛汽車在發(fā)展過程中確保安全性、透明度和信任，就需要通過真正創(chuàng)新的方法來加強(qiáng)和完善聯(lián)邦體系?！?這應(yīng)該包括“補(bǔ)充性的第三方獨(dú)立中立項(xiàng)目……以及為證明其安全性而必須滿足的某些要求。透明度將建立信任。”

目前，自動(dòng)駕駛汽車研究員卡明斯發(fā)現(xiàn)了一個(gè)可能將特斯拉技術(shù)缺陷最小化的因素?！癋SD的弊端在于，大多數(shù)人都明白它的可怕之處，并且密切關(guān)注它，”她說。