最近一段離奇的視頻在網(wǎng)上瘋傳：一輛字樣的實(shí)驗(yàn)車展示了一項(xiàng)“黑科技”，當(dāng)電動汽車電池發(fā)生熱失控時，整塊電池居然會像炮彈一樣被彈出車身3~6米之外，實(shí)現(xiàn)車電分離。然而，視頻火了之后，引發(fā)網(wǎng)友群嘲。
大家一邊震驚于這腦洞，一邊質(zhì)疑這操作的安全性：把著火的電池當(dāng)炮彈發(fā)射出去，不是把周圍無辜的人和物當(dāng)成靶子了？

進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，背后只是某汽車后市場企業(yè)自己搞的噱頭。這場吸人眼球的“電池彈射”秀有炒作嫌疑。盡管如此，“彈射電池自救”這一出格點(diǎn)子還是引起了廣泛討論：看起來荒誕不經(jīng)，但它究竟是無稽之談，還是真有技術(shù)可行性？

讓人意外的是，類似的想法其實(shí)早就在行業(yè)內(nèi)部被認(rèn)真探索。

“彈射電池”真不只是民間奇葩發(fā)明，在專利文獻(xiàn)中，這類設(shè)計(jì)早已扎堆出現(xiàn)。在Maxipat中輸入想入指令，有關(guān)電池應(yīng)急彈出/分離的專利多達(dá)數(shù)百項(xiàng)，涵蓋國內(nèi)外眾多車企和供應(yīng)商。不乏LG、現(xiàn)代摩比斯以及國內(nèi)的頭部企業(yè)。例如知名電池大廠就提交過“電池包安全風(fēng)險判斷與緊急拋包方法及系統(tǒng)”的發(fā)明專利，提出在監(jiān)測到電池包存在危險時，由中央控制單元發(fā)出指令將電池迅速拋離車輛，實(shí)現(xiàn)“彈射逃生”。主流整車廠很多都申請了類似的專利?？梢?，將電池從車?yán)飶棾鋈?，已?jīng)是業(yè)內(nèi)公開的研究方向之一。

當(dāng)然，專利里的方案遠(yuǎn)沒有網(wǎng)友想象得那么夸張。很多設(shè)計(jì)更傾向于“電池自動脫離”而非火箭般射出。例如，有專利設(shè)計(jì)了一種電動車電池包的安全控制裝置，在檢測到電池溫度、煙霧等異常信號時，能夠自動解除電池包固定，將其從底盤掉落或迅速滑出，從而與整車分隔開來。這樣的裝置相當(dāng)于在電池和車身之間裝了快速釋放扣，一旦電池要失控，就趕緊跳艙。還有一些方案聚焦于電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，比如通過特殊設(shè)計(jì)的泄壓通道或可控?cái)嗔训碾姌O連接，當(dāng)電池過熱時自動打開安全閥，把劇烈的熱量和壓力定向釋放出去。還有給電池包裝上小滾輪或滑軌，一旦觸發(fā)脫離機(jī)制，電池就能像救生艇一樣從車底滾出來，遠(yuǎn)離主體車輛。總之，從被動散熱到主動逃生，工程師們?yōu)榱朔婪峨姵鼗馂?zāi)，可謂什么點(diǎn)子都想到了。

值得一提的是，這類彈射方案不僅針對電池，對乘客的逃生保護(hù)也有類似思路。

有汽車企業(yè)就申請了“汽車分離式彈射座椅及車輛”的發(fā)明專利。根據(jù)專利描述，彈射座椅包括座椅本體、連接機(jī)構(gòu)、彈射機(jī)構(gòu)和控制器。當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞并觸發(fā)閾值信號時，控制器會解除座椅與車身的鎖定，并啟動彈射機(jī)構(gòu)，將座椅上半部分向上彈出車頂。其設(shè)計(jì)初衷是讓乘坐人員在巨大的碰撞來臨前及時彈離車輛，避免或減少直接撞擊造成的傷亡。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。專利描述得美好，要真實(shí)現(xiàn)“汽車版彈射座椅”，技術(shù)挑戰(zhàn)和風(fēng)險一個都少不了。首先是技術(shù)門檻極高。座椅在極短時間內(nèi)將人彈出車外，加速度可能高達(dá)數(shù)十個G。沒有像戰(zhàn)斗機(jī)飛行員那樣的訓(xùn)練和防護(hù)裝備，彈射救生很難實(shí)現(xiàn)。其次是成本代價驚人。平民汽車不可能負(fù)擔(dān)如此昂貴又復(fù)雜的裝置，就算造出來也沒有市場。

無論是彈射電池還是彈射座椅，說到底都是汽車安全領(lǐng)域的一種冗余保護(hù)思路：在最極端危險的情況下，為了保全更大的利益，舍棄一部分組件或者讓人離開車輛。這和飛機(jī)遇險時拋棄副油箱、艦船遇險時拋棄貨物求生有異曲同工之妙。在理論上，這種斷臂求生的方法確實(shí)有價值：電池一旦失控，與其留在車?yán)餆梢粓F(tuán)，不如迅速扔出去隔離火源；乘客如果注定要遭遇毀滅性撞擊，與其困在車內(nèi)，不如彈出來或許還有一線生機(jī)。

但理論歸理論，實(shí)際應(yīng)用層面的顧慮實(shí)在太多了。前面我們提到技術(shù)和成本的難關(guān)，更棘手的還有法律與責(zé)任問題。如果車輛真的配備了這些彈射裝置，那么在觸發(fā)后造成的二次傷害怎么算？想象一下，彈出去的電池砸中了路邊的人或物，或者彈射的座椅墜地時傷了乘客本人或他人，這些損失和責(zé)任恐怕都要車企來背。這對于廠商來說是巨大風(fēng)險，監(jiān)管部門估計(jì)也很難放行一項(xiàng)可能對周圍公眾造成新危險的技術(shù)。正因如此，即使某些公司研發(fā)了樣機(jī)或申請了專利，離真正裝車量產(chǎn)仍有非常遙遠(yuǎn)的距離。

另一方面，我們也應(yīng)看到創(chuàng)新探索的意義。就像安全氣囊、碰撞緩沖區(qū)等技術(shù)剛提出時也曾被質(zhì)疑一樣，電池/座椅彈射作為新穎的安全冗余設(shè)計(jì)，未必完全沒有可取之處。至少它促使工程師們?nèi)?strong>深挖電動車安全的極限方案。而在探索這些極端方案的過程中，或許能衍生出一些更實(shí)際可行的改良措施。例如，經(jīng)過對彈射電池的研究，也許會改進(jìn)電池包的快卸結(jié)構(gòu)，讓救援時人工快速拆除起火電池成為可能。

電池彈射、座椅彈射這些字眼聽上去夠刺激，也難怪一出現(xiàn)就刷爆眼球、引發(fā)熱議。一方面，它反映了公眾對電動車安全的擔(dān)憂和對奇招怪策的好奇；另一方面，也提醒我們在追求安全的道路上，需要理性權(quán)衡創(chuàng)意與風(fēng)險。把電池炮彈般地彈出去也好，像戰(zhàn)斗機(jī)飛行員那樣把人彈出車外也罷，看起來近乎科幻，其實(shí)都是工程師們?yōu)榻鉀Q電動車熱失控難題和提升乘員生存率所做的大膽嘗試。

或許在不久的將來，我們未必會真的在量產(chǎn)車上見到這些彈射裝置，但這并不妨礙廠商繼續(xù)在實(shí)驗(yàn)室和專利書里腦洞大開。從中哪怕只能催生出改進(jìn)電池防火的一個小創(chuàng)意、提高乘員防護(hù)的一個新裝置，都算是為汽車安全進(jìn)步做出了貢獻(xiàn)。

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