9月23日晚，廣汽豐田2026款全球車上市發(fā)布會(huì)在長(zhǎng)沙舉行，一次性推出了賽那、漢蘭達(dá)、凱美瑞、鋒蘭達(dá)四款2026款全球車型的升級(jí)版本。其中，2026款漢蘭達(dá)售價(jià)21.98萬(wàn)起，2026款鋒蘭達(dá)售價(jià)10.28萬(wàn)起，2026款凱美瑞售價(jià)15.88萬(wàn)起，2026款賽那售價(jià)26.98萬(wàn)起。

這是豐田史上最大規(guī)模的全球車改款發(fā)布會(huì)，在當(dāng)下這個(gè)被“價(jià)格戰(zhàn)”“內(nèi)卷”“新能源流量霸權(quán)”定義的汽車市場(chǎng)，高調(diào)地集結(jié)旗下最核心的燃油車產(chǎn)品，廣汽豐田反差感很強(qiáng)。

都知道，這四款車本身，是廣汽豐田名副其實(shí)的“金字招牌”和銷量支柱，共同構(gòu)成了廣汽豐田超過六成的銷量基盤。以至于此舉，更像是一次戰(zhàn)略性的“亮劍”。

都清楚，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，合資品牌，單純推出一款油車在市場(chǎng)里很難激起浪花，將全部資源押注于未完全穩(wěn)定的電動(dòng)賽道，又像是一場(chǎng)豪賭。

于是在這個(gè)轉(zhuǎn)乘起折的特殊節(jié)點(diǎn)，廣汽豐田這次集結(jié)，也明確了幾個(gè)問題：傳統(tǒng)企業(yè)賴以生存的根本到底是什么？為什么廣汽豐田的油、電之間從不割裂？數(shù)10年的優(yōu)勢(shì)積累，豐田又要如何在新能源賽道得到復(fù)刻？

文｜六辣子

編輯｜李佳琪

圖片來(lái)源｜網(wǎng)絡(luò)

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打單？不如丟炸彈

在信息爆炸、熱點(diǎn)轉(zhuǎn)瞬即逝的今天，單款車型的上市發(fā)布會(huì)極易被淹沒在浩瀚的聲量中。

廣汽豐田選擇將四大王牌車型“打包”發(fā)布，不亞于起手炸彈！而意圖遠(yuǎn)不止于產(chǎn)品更新，核心目的是要打破單品思維的碎片化傳播，將公眾的注意力從“某一款好車”重新拉回到“廣汽豐田”這個(gè)整體品牌上來(lái)，喚起中國(guó)消費(fèi)者對(duì)其長(zhǎng)達(dá)二十年深耕所形成的集體認(rèn)知與深厚情感。

這種認(rèn)知，是由一個(gè)個(gè)堅(jiān)實(shí)的數(shù)字、一款款明星車型和無(wú)數(shù)用戶口碑共同鑄就的。

自2004年成立以來(lái)，廣汽豐田已在中國(guó)市場(chǎng)收獲了超過900萬(wàn)用戶的信賴。凱美瑞作為“開山之作”，自2006年國(guó)產(chǎn)以來(lái)，累計(jì)銷量已突破260萬(wàn)輛，穩(wěn)定、舒適、可靠，早就是一代人的集體記憶；漢蘭達(dá)則更是一個(gè)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，自2009年國(guó)產(chǎn)至今，累計(jì)銷量也突破百萬(wàn)輛，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里塑造了廣汽豐田品牌“高價(jià)值、高品質(zhì)”的大漢形象。

除了銷量，廣汽豐田長(zhǎng)期構(gòu)建的服務(wù)體系和用戶口碑，是品牌價(jià)值的另一大基石?！耙蝗哲囍?，終生朋友”的理念，通過遍布全國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)落地生根。廣汽豐田連續(xù)多年在J.D. Power等權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的中國(guó)汽車售后服務(wù)滿意度研究（CSI）和銷售滿意度研究（SSI）中名列前茅。根據(jù)J.D. Power2025年最新報(bào)告，其銷售服務(wù)滿意度（SSI） 方面取得了776分的成績(jī)，位列主流品牌第二，便是其服務(wù)品質(zhì)的最佳佐證。

這種長(zhǎng)期主義帶來(lái)的，是極高的客戶粘性和口碑傳播效應(yīng)。一個(gè)漢蘭達(dá)車主可能會(huì)向朋友推薦漢蘭達(dá)，但當(dāng)一個(gè)品牌同時(shí)擁有凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那等多款細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品時(shí)，這種推薦就會(huì)升維為對(duì)“廣汽豐田”這個(gè)品牌的整體信任。用戶潛意識(shí)里會(huì)形成一種認(rèn)知：“買廣汽豐田的車，大概率不會(huì)錯(cuò)?！?/p>

“四車齊發(fā)”，本質(zhì)上是廣汽豐田一次對(duì)品牌核心資產(chǎn)的集中盤活與價(jià)值重申。

它不再糾纏于電動(dòng)車領(lǐng)域的參數(shù)內(nèi)卷，而是回歸到汽車制造業(yè)的本質(zhì)，單純?yōu)橛脩籼峁┛煽?、耐用、高價(jià)值的移動(dòng)工具。目的在紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)噪音中，廣汽豐田用最直接的方式提醒著市場(chǎng)，這家企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)，正是這經(jīng)過時(shí)間淬煉、被數(shù)百萬(wàn)用戶驗(yàn)證過的品牌信譽(yù)和體系能力。

2

講好油車故事是電車故事的序章

當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，常給人一種“油電割裂”的錯(cuò)覺。

輿論場(chǎng)上，電動(dòng)車代表著激進(jìn)、創(chuàng)新與未來(lái)；燃油車則被視為保守、傳統(tǒng)與過去。但廣汽豐田此次的發(fā)布會(huì)，恰恰揭示了一個(gè)被喧囂掩蓋的真相：無(wú)論動(dòng)力源如何變革，汽車的底層邏輯依然是關(guān)于安全、可靠與耐久的承諾。

要知道，不是所有車都有資格被調(diào)侃為“一車傳三代”，造車終究是一場(chǎng)關(guān)于“底蘊(yùn)”的馬拉松。而廣汽豐田的底蘊(yùn)，其最深厚的部分，正是構(gòu)建在燃油車時(shí)代的龐大體系力之上。

首先是融入血液的品質(zhì)保障體系。廣汽豐田成功構(gòu)筑了“三位一體”的全產(chǎn)業(yè)鏈品質(zhì)防線。其生產(chǎn)線的一次合格率（直行率）高達(dá)99.2%，這意味著絕大多數(shù)車輛下線即無(wú)需返修。相比95%的行業(yè)平均水平，這4.2個(gè)百分點(diǎn)的差距背后，是從沖壓到總裝每一道工序?qū)Α拌Υ昧闳萑獭钡臉O致追求。

其次是超越行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)工藝精度。在廣汽豐田的工廠里，標(biāo)準(zhǔn)是以頭發(fā)絲為尺的。沖壓工序的板材切割誤差要求不超過0.03毫米，僅相當(dāng)于頭發(fā)絲直徑的三分之一，這確保了哪怕十年后，車門依然能嚴(yán)絲合縫。在焊接環(huán)節(jié)，采用與雷克薩斯同款的激光螺旋焊技術(shù)，使焊點(diǎn)強(qiáng)度提升30%，車身銹蝕概率下降80%。在涂裝車間，電泳膜厚均值達(dá)到13μm（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為8μm），并輔以空腔注蠟技術(shù)，共同保證了車身“12年無(wú)銹穿”的耐久品質(zhì)。

更重要的，是全球頂級(jí)的供應(yīng)鏈管理。廣汽豐田依托豐田全球體系的TOP100頂級(jí)供應(yīng)商，其核心零部件均來(lái)自電裝、愛信、豐田紡織等世界級(jí)伙伴。例如愛信的8AT變速箱需經(jīng)歷480萬(wàn)次換擋測(cè)試（國(guó)標(biāo)為200萬(wàn)次），故障率低于0.02%；電裝提供的ECU控制器，其電磁干擾測(cè)試強(qiáng)度高達(dá)200V/m（國(guó)標(biāo)為50V/m），從根本上杜絕了智能系統(tǒng)的“幽靈故障”。

質(zhì)檢方面，廣汽豐田堅(jiān)持模擬極限的“耐久性驗(yàn)證”，投資35億元自建了極限測(cè)試場(chǎng)，模擬用戶長(zhǎng)達(dá)20年的真實(shí)用車場(chǎng)景。其車型的平均首次故障里程達(dá)到12萬(wàn)公里（行業(yè)均值約為6萬(wàn)公里）。數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田車主中，行駛里程超過30萬(wàn)公里的車輛占比高達(dá)12.3%，是行業(yè)平均值的2.1倍。在售后端，全國(guó)1500家服務(wù)站儲(chǔ)備充足原廠件，承諾對(duì)停產(chǎn)車型10年內(nèi)保障配件供應(yīng)，徹底終結(jié)“修車不如換車”的窘境。

這套被千萬(wàn)用戶驗(yàn)證過的標(biāo)準(zhǔn)體系，構(gòu)成了廣汽豐田從油車邁向電車的最大底氣。當(dāng)廣汽豐田推出電動(dòng)車時(shí)，它首先面對(duì)的就是這群最了解、也最信任其品質(zhì)的老用戶。一個(gè)對(duì)凱美瑞滿意度極高的車主，在考慮換購(gòu)電動(dòng)車時(shí)，對(duì)廣汽豐田品牌的鉑智系列車型天然會(huì)抱有更高的信任度。

所以，廣汽豐田的電動(dòng)化產(chǎn)品并非另起爐灶，而是嚴(yán)格繼承了這份“品質(zhì)基因”。

就像純電車型鉑智3X的電池包，必須通過中汽中心五重電安全測(cè)試，其底部撞擊能量要求達(dá)300J，約為國(guó)標(biāo)的2倍；熱失控后需保證24小時(shí)內(nèi)不起火，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)5分鐘要求。其整車要進(jìn)32萬(wàn)公里的耐久檢測(cè)，車門開關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)的兩倍。車架高達(dá)72%的高強(qiáng)度鋼和底盤5條熱成型鋼橫梁，共同為電池倉(cāng)構(gòu)筑起一座“安全堡壘”。

用四款油車作為規(guī)模擔(dān)當(dāng)，“重拳出擊”這不是一家傳統(tǒng)企業(yè)的固步自封，而是在鞏固和彰顯這種來(lái)之不易的“厚度”。因?yàn)橹挥性谶@個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)上，再去講述電動(dòng)化的創(chuàng)新故事，其邏輯才更具說服力，其前景才更顯“性感”與可靠。

底蘊(yùn)，決定了企業(yè)轉(zhuǎn)型的高度與穩(wěn)定性。

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從“油電同智”到開放合作

為什么要穩(wěn)住油車的基本盤，廣汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理彭寶林在發(fā)布會(huì)上亮明了廣豐的態(tài)度：市場(chǎng)上依舊存在龐大的油車用戶，他們的期待也應(yīng)該被滿足。豐田作為全球車企，始終堅(jiān)持以多元化產(chǎn)品覆蓋最大化人群。市場(chǎng)有期待，就認(rèn)真以待！

以油車穩(wěn)住基本盤并展示體系實(shí)力，以開放合作的姿態(tài)擁抱本土科技企業(yè)，積極融入電動(dòng)化浪潮。同時(shí)堅(jiān)持油電相互賦能、彼此成就，最終實(shí)現(xiàn)油電共進(jìn)、油電同智的戰(zhàn)略目標(biāo)。

此前，與華為的合作牽動(dòng)著外界敏感的神經(jīng)。根據(jù)已披露的信息，廣汽豐田將與華為圍繞車型開發(fā)、智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，這是合資車企首次全面擁抱本土技術(shù)企業(yè)?？梢灶A(yù)見，未來(lái)廣汽豐田的車型，無(wú)論是純電還是高端燃油車，都將搭載更符合中國(guó)用戶使用習(xí)慣、更具科技感的智能系統(tǒng)。這步棋，顯示了廣汽豐田面對(duì)市場(chǎng)變化的務(wù)實(shí)與敏捷。

這一合作也正是其 “油電同智”策略的絕佳體現(xiàn)。該策略的核心在于，打破過去“智能化是電動(dòng)車專屬”的固有思維，將最新的智能科技平等地賦能給燃油車和電動(dòng)車。最有力的證明就是廣汽豐田2026款全球車型均已搭載華為HiCar 5.0，這是華為打造的人—車—家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案。

想象一下，任何一款廣汽豐田的產(chǎn)品，你都可以呼叫AI為你查找想要了解的新聞，播報(bào)摘要或者詳情，回家的路上就可以通過車機(jī)提前打開家中得到空調(diào)、加濕。這種智能互聯(lián)的體驗(yàn)以前只有在電車上才能體驗(yàn)到，但現(xiàn)在，廣汽豐田將其下放到了十萬(wàn)級(jí)的入門款油車中。

這種做法，一方面極大提升了主力燃油產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面，它也在潛移默化中統(tǒng)一了廣汽豐田的品牌科技形象。讓用戶感受到，無(wú)論選擇哪種動(dòng)力形式，都能獲得品牌最好的技術(shù)。

此外，與本土優(yōu)秀供應(yīng)商的深度綁定，也體現(xiàn)了其體系力的進(jìn)化。廣汽豐田正在從一家傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，向一個(gè)整合全球頂級(jí)技術(shù)與本土頂尖科技的“開放平臺(tái)”轉(zhuǎn)型。這種轉(zhuǎn)型，使得其產(chǎn)品創(chuàng)新不再是單點(diǎn)、碎片化的，而是基于整個(gè)體系能力的系統(tǒng)性打磨。

于是，一個(gè)清晰的輪廓正在涌現(xiàn)：廣汽豐田的未來(lái)，不再是油與電的割裂敘事，也不是某一款產(chǎn)品的單打獨(dú)斗。而是一個(gè)以深厚制造底蘊(yùn)和龐大用戶基盤為底座，以開放合作為引擎，持續(xù)為全系產(chǎn)品賦能的價(jià)值升維之路。

當(dāng)品牌的油車故事因智能化而煥發(fā)新生，其電車故事也因有強(qiáng)大的體系背書而更具底氣。這場(chǎng)圍繞四款全球車的“亮劍”，既是廣汽豐田對(duì)過往輝煌的總結(jié)，更是其面向未來(lái)、開啟新篇章的宣言。