對于北京現(xiàn)代來說，其由于多年以來銷量下滑，導致其市占率在逐年下降，加之電動化、智能化的轉型對于北京現(xiàn)代的沖擊巨大，去年全年銷量為15.7萬輛，同比下滑35.5%。

放眼全球市場，2024年現(xiàn)代汽車在全球累計實現(xiàn)批發(fā)銷量414.2萬臺，同比下滑1.8%。零售銷量404.5萬臺，同比下滑2.7%?？梢钥吹?，中國市場，是全球銷量降幅最高的區(qū)域。

當然，作為曾經(jīng)年銷量能夠達到百萬級的車企，北京現(xiàn)代的確在此前擁有錯的市場口碑和聲量，并且對于國內市場的用戶群體來說，其一是現(xiàn)代汽車在全球市場賣的還不錯，其二是北京現(xiàn)代目前產(chǎn)品的定價較低，并且產(chǎn)品方面相對比較皮實、耐用。

但是，在新能源汽車開始主導市場的時代，北京現(xiàn)代僅靠價格和質量穩(wěn)定是無法滿足消費者對產(chǎn)品本身的需求。畢竟，對于一款目前行業(yè)的汽車產(chǎn)品來說，一臺車除了質量穩(wěn)定以外，還需要擁有不錯的安全性。智能化以及科技感。

另外，在價格上，北京現(xiàn)代已經(jīng)多次下調產(chǎn)品價格，包括 索納塔（參數(shù)丨圖片）、伊蘭特等車型產(chǎn)品的的價格已經(jīng)跌至自主品牌高度，但依然未能獲得用戶的認可。

即使產(chǎn)品布局方面，北京現(xiàn)代有多款車型在售，涵蓋涵蓋轎車、SUV、MPV等車型產(chǎn)品，但這些車型無論是老款走量車型還是新款車型，均沒有給北京現(xiàn)代的銷量帶來提提升。

比如今年8月份，北京現(xiàn)代所有車型產(chǎn)品就遭遇全系下滑趨勢，其中伊蘭特在8月份的銷量為3899輛，相比今年7月份的銷量5758輛，環(huán)比下滑32.28%。并且相比去年8月份的銷量4188輛，同比下滑6.9%。

途勝在今年8月份的銷量為2025輛，相比今年7月份的銷量2428輛，環(huán)比下滑16.59%。

庫斯途在今年8月份的銷量為1360輛，相比今年7月份的銷量2204輛，環(huán)比下滑38.29%。

索納塔在今年8月份的銷量為1104輛，相比今年7月份的銷量1340輛，環(huán)比下滑17.61%。

現(xiàn)代ix35在今年8月份的銷量為403輛，相比今年7月份的銷量434輛，環(huán)比下滑7.14%。

勝達在今年8月份的銷量為209輛，相比今年7月份的銷量236輛，環(huán)比下滑11.44%。

菲斯塔在今年8月份的銷量為1輛，相比今年7月份的銷量24輛，環(huán)比下滑95.83%。

除了燃油產(chǎn)品，北京現(xiàn)代的核心原因是體系競爭力無法跟上，電動化、智能化并沒有體現(xiàn)在北京現(xiàn)代全新登場的新車上，傳統(tǒng)的燃油車動力標準、落后的科技智能表現(xiàn)，北京現(xiàn)代幾乎為零，讓整個品牌在如今的新市場中缺乏核心競爭力。同時，中國品牌的競爭力快速提升，在可靠、安全、設計上追平北京現(xiàn)代，從工薪階層角度選擇，不斷降價的北京現(xiàn)代失去了最后一個競爭力。

寫在文末

從銷量上看，北京現(xiàn)代的市場仍然在進一步收縮，并且除了降價以外，北京現(xiàn)代已經(jīng)拿不出更好的產(chǎn)品來競爭，這也意味著，如果北京現(xiàn)代仍然不做出改變，在未來幾年的市場中，要想反撲，仍然有很大的難度。