波蘭為什么突然給中歐班列放行了？9月25日凌晨，也就是今天，波蘭政府將根據(jù)其總理圖斯克的承諾，重新開發(fā)與白俄羅斯的邊境口岸，這意味著中歐班列可以重新恢復(fù)運(yùn)營了。從12日宣布無限期關(guān)閉口岸到25日重啟不過兩周，但波蘭政府的態(tài)度可謂是反復(fù)無常，先是態(tài)度極其強(qiáng)硬，再是初步同意開放，接著又出爾反爾推翻對華承諾，最后又低頭認(rèn)慫放行，這短短的14天時(shí)間里究竟發(fā)生了什么事讓波蘭如此跳反呢？有人說波蘭關(guān)停中歐班列口岸，背后有美國的授意，但老羅的觀點(diǎn)恰恰相反。

9月12日，波蘭以俄羅斯無人機(jī)大規(guī)模入侵其領(lǐng)空，以及俄白兩國決定在靠近波蘭邊境舉行演習(xí)影響安全為由，宣布關(guān)閉波白邊境口岸，從而導(dǎo)致中歐班列通行受阻。作為地處歐洲大陸東西向的交通主干道上的國家，波蘭可以說是中歐鐵路運(yùn)輸線的咽喉，幾乎所有從東邊來的鐵路線都要先匯集到這里，然后再分散去德國、捷克、荷蘭等不同國家，途經(jīng)的這些地方不僅經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，而且多為交通便利的平原。如果中歐班列不從波蘭過，就只有從南邊走，但從南走就必須經(jīng)過平均海拔超過千米且綿延不斷的喀爾巴阡山脈和阿爾卑斯山脈，不但鐵路運(yùn)行成本高，而且通行時(shí)間也很長。換句話說，波蘭幾乎是整條中歐鐵路運(yùn)輸線的最優(yōu)解。

作為中轉(zhuǎn)站，中歐班列也給波蘭帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)紅利，波蘭突然關(guān)閉口岸本身也是對中國的一個(gè)背刺

雖然中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳锝痤~，只占到中歐貿(mào)易的十分之一，但貨物的含金量卻是最大的。很多人只以為中歐班列運(yùn)的都是一些手機(jī)、奢侈品、跨境電商包裹之類的追求時(shí)效性的高附加值產(chǎn)品，而中歐鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本只有海運(yùn)的三分之一，物流成本僅為空運(yùn)的五分之一。

但除此之外，中歐班列實(shí)際上也在運(yùn)輸一種生產(chǎn)能力。

中歐之間的貿(mào)易往來，早就不是簡單的你買我賣成品了，而是深度交織在一起的產(chǎn)業(yè)鏈合作。老羅舉個(gè)例子，奔馳在歐洲的汽車工廠，每周都需要從中國進(jìn)口一批關(guān)鍵的零部件，同樣中國的一些高端制造企業(yè)也依賴從歐洲進(jìn)口精密的機(jī)床或設(shè)備。這種協(xié)作模式對物流的條件要求非常高，它既要求運(yùn)得快，以保證生產(chǎn)線不停工；又要求成本可控，不能像空運(yùn)那樣太昂貴；還要求足夠穩(wěn)定，因?yàn)橄襻t(yī)療器械等精密儀器對運(yùn)輸環(huán)境的條件相當(dāng)苛刻。而海運(yùn)如果遇到巨浪，就可能出現(xiàn)貨倉溫度失控、受潮以及精密器件磕損的情況。

中歐班列恰恰解決了上面的所有痛點(diǎn)：它的運(yùn)輸速度比海運(yùn)快很多，能夠支撐起這種需要頻繁、準(zhǔn)時(shí)補(bǔ)貨的現(xiàn)代化生產(chǎn)節(jié)奏。比如一個(gè)歐洲工廠可以基于班列穩(wěn)定的時(shí)效來安排生產(chǎn)計(jì)劃，把來自中國的零部件庫存維持在一個(gè)很低的水平，這大大提升了資金效率。反過來也一樣，歐洲的精密儀器和工業(yè)母機(jī)也能快速送達(dá)中國的工廠。這就讓中歐班列超越了簡單的運(yùn)輸路線，變成了一條保障兩國產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定和效率的“生命線”。它讓中歐企業(yè)能夠更緊密地協(xié)同生產(chǎn)，優(yōu)勢互補(bǔ)。如果沒有這種時(shí)效和成本都適中的運(yùn)輸方式，很多需要緊密配合的產(chǎn)業(yè)協(xié)作項(xiàng)目就會(huì)變得困難，要么增加巨大的庫存成本，要么面臨生產(chǎn)線斷供的風(fēng)險(xiǎn)。

所以，中歐班列的重要性，不僅僅在于它運(yùn)的貨物產(chǎn)值是多少，更在于它運(yùn)的是什么貨。它承載的是維持中歐產(chǎn)業(yè)鏈順暢運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵零部件和機(jī)械設(shè)備，這種深層次的產(chǎn)業(yè)連接，對中歐貿(mào)易的穩(wěn)固和升級來說，是不可或缺的一環(huán)。

中歐班列雖然貨物產(chǎn)值不高，但基本都是關(guān)系工廠能否正常生產(chǎn)的中間部品，在中歐班列前五大運(yùn)輸商品中，除了手機(jī)等移動(dòng)產(chǎn)品，其他四個(gè)均為重要中間品，如汽車零配件、光伏組件、機(jī)械配件、電子電氣配件。

也正是看到了中歐班列的重要性，波蘭覺得自己有了籌碼，他們試圖通過掐斷這條產(chǎn)業(yè)命脈，威脅中方停止對俄俄羅斯的所謂支持。但波蘭似乎忘記了一點(diǎn)，中歐班列既是中國的產(chǎn)業(yè)命脈，也是歐洲的產(chǎn)業(yè)命脈，所以當(dāng)波蘭出爾反爾繼續(xù)關(guān)�？诎逗�，最先著急的反而是歐盟。德國副總理哈貝克怒斥波蘭出賣盟友利益，稱華沙邊境決定未與歐盟協(xié)商，如今卻讓全歐企業(yè)買單，這不是聯(lián)盟應(yīng)有的做法。歐盟貿(mào)易負(fù)責(zé)人也在布魯塞爾的緊急會(huì)議上暗戳戳的指責(zé)波蘭搞單邊行動(dòng)，引起了一系列連鎖反應(yīng)，并堅(jiān)決反對貿(mào)易問題安全化。說白了就是，不允許把中歐班列當(dāng)成國際博弈的工具來使用。

但來自歐洲的壓力還不至于讓波蘭認(rèn)慫，畢竟加入歐盟這么多年，波蘭一直是頭號反骨仔，懟天懟地懟德意志和法蘭西，真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在中波談判后。15日，中波官員在華沙召開會(huì)議并簽署共同保障中歐班列通道安全通暢的合作文件，當(dāng)時(shí)波蘭方面的態(tài)度很積極，大家都以為運(yùn)輸即將恢復(fù)正常，但僅僅兩天后的17日，就有消息傳出成都某物流平臺已暫停通過中歐班列向歐洲發(fā)貨。原來波蘭雖然簽署了協(xié)議，但實(shí)際上并未履行承諾重新開放口岸。

緊接著第二天，也就是9月18日，中國就搞了一個(gè)大新聞，外交部與交通運(yùn)輸部聯(lián)合宣布啟動(dòng)北極航道常態(tài)化商業(yè)試運(yùn)行，當(dāng)天晚些時(shí)候中資海運(yùn)公司海杰航運(yùn)宣布開通中歐北極快航，首條航線將于20日運(yùn)營。雖然北極航線能繞過東歐諸國，同時(shí)要比傳統(tǒng)航線縮短22天，但讓波蘭屈服的并不是北極航線的經(jīng)濟(jì)賬，而是政治賬。

我們都知道，北歐國家跟俄羅斯是有歷史矛盾的，俄羅斯和瑞典的大北方戰(zhàn)爭前前后后打了三百年，芬蘭和蘇聯(lián)血戰(zhàn)過兩次，挪威也一直站在抗最俄前線，真是因?yàn)檫@些歷史夙愿，美國才能用安全敘事把北歐國家綁在他們的戰(zhàn)車上。但如果北極航線開發(fā)成功了，一切都會(huì)隨之改變。

俄羅斯毫無疑問是北極航線最重要的參與者，畢竟它擁有最長的北極海岸線和世界上最龐大的破冰船隊(duì)，商船要在北冰洋上航行，需要前面有破冰船開路，因此沒有俄羅斯的配合，這條航線就無法大規(guī)模運(yùn)行。但北極航線沿岸國家不止俄羅斯一個(gè)，挪威、丹麥、芬蘭、瑞典，這些毗鄰北冰洋或靠近北冰洋的國家，按照正常邏輯來講，是不是也會(huì)成為這條新航道的貿(mào)易樞紐和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)？他們的港口、鐵路和物流網(wǎng)絡(luò)，都會(huì)因?yàn)檫@條航線而繁榮起來。所以只要北極航線成功開發(fā)了，那么圍繞中歐貿(mào)易，從俄羅斯到芬蘭再到瑞典、挪威、丹麥，北冰洋沿岸的歐洲國家，將形成一個(gè)龐大的利益共同體。北極航線越是開發(fā)，芬蘭、丹麥等國就越是血賺，那么相應(yīng)的他們與俄羅斯的利益交融就越深。

這對美國而言是絕對無法接受的，畢竟俄烏戰(zhàn)爭打到今天，美國最大的戰(zhàn)略收獲就是把芬蘭和瑞典這兩個(gè)長期保持中立的國家，拉進(jìn)對抗俄羅斯的北約軍事集團(tuán)，除了這一點(diǎn)，美國的收獲幾乎為零，如果因?yàn)楸睒O航線的開發(fā)而讓北歐跟俄羅斯的關(guān)系得到修繕，讓他們搞成利益共同體了，美國豈不是輸?shù)醚濕米佣紱]了。

說白了，波蘭關(guān)閉中歐班列，承受的不止是中國和歐洲的怒火，恐怕還有來自美國的怒火，這樣也不難解釋為什么前腳還出爾反爾的波蘭，突然又認(rèn)慫了。造勢、借勢、打勢，中國人的戰(zhàn)略智慧，真不是吹的。