引子

“1秒彈射電池”視頻在網絡瘋傳，迅速引發(fā)行業(yè)熱議。當汽車安全技術失了邊界，這場“舍本逐末”的技術炫技，賭的又是誰的“命”？

文丨曹羽昕

圖片丨網絡

中國汽車碰撞維修技術研究中心聯合均勝電子推出“電池彈射技術”并做了實車演示，電池熱失控時1秒彈出電池，實現車電分離的場面，著實令人震驚。視頻中，沉重的電池包被瞬間剝離，彈射飛出，一場關乎電動汽車技術創(chuàng)新與安全“底線”之爭就此拉開帷幕。

本該有著“保護”意義的安全技術，將電池像炸彈一樣扔向路面，其折射出了另外一些更加嚴峻的問題：當安全技術創(chuàng)新被“戲劇化效果”包裹，行業(yè)是否正在偏離汽車安全的本質？智電時代，安全創(chuàng)新的歧路與正道到底該以什么為界限？而這樣“舍本逐末”的技術，又在試探誰的底線？

01

風險“轉移”背后的代價

中國汽車工業(yè)要快速發(fā)展，安全技術必然要跟得上節(jié)奏。電池“彈出術”之所以會引發(fā)輿論，絕不是因為企業(yè)搞了創(chuàng)新。說白了，無非就是兩個問題藏不住了。一是，這一安全創(chuàng)新的本質正在被質疑；二是風險“轉移”背后的代價已經不再是秘密。看上去，電池“彈出術”的主要目的是解決電池安全焦慮痛點，似乎和行業(yè)內眾多企業(yè)一樣，都在行業(yè)共同痛點上尋求突破點。而本質的區(qū)別在于，大多車企解決痛點的努力方向都是在電池上做好“防御”，電池“彈出術”則是將問題拋出去。

按照網上演示視頻的描述，當電池即將爆炸時，系統能在1秒鐘之內快速將電池彈出，實現車電分離。從技術原理看，彈射裝置使用了類似于汽車安全氣囊的氣體發(fā)生器作為動力源，可將電池拋射至距車身3-6米的區(qū)域。如果不考慮其他因素，我們甚至可以為其拍手叫好，畢竟，如此做法，大概率可以保全車內的乘員。問題是，其他因素并不能被視而不見。

正如諸多網友質疑的那樣，在開放的道路環(huán)境中，高速彈射出的高溫、可能起火爆炸的電池包，會對周邊車輛、行人及公共設施構成嚴重威脅：“被彈到的無辜車主怎么想”、“你車上快爆炸的電池豈不是彈到我的車底下了”、“這技術完美解決了旁邊的燃油車不會起火的問題”……

換句話來說，這是一個披著“保護外衣”的“風險轉移”技術。稍顯諷刺的是，這一技術在實際執(zhí)行過程中，甚至無法確保車內人員真正能夠得到保護?？陀^來看，“1秒彈出”技術與安全之間存在過多矛盾。一般來說，電車發(fā)生事故之后，要么電池毫發(fā)無傷，要么就是磕到底盤導致電池包變形，電池受損后起火。前一種情況沒什么好說的，電池包沒受損，皆大歡喜。而如果是嚴重事故導致底盤變形，從而“連累”到電池包，這個時候大多放置電池包的空間都已經發(fā)生形變了，這個時候壓根談不上“1秒彈出”，甚至能不能彈出都是個問題。從這個角度來看，關鍵時刻，1秒彈出電池幾乎是一件不可能完成的事情。

退一萬步來說，假設傳感器的感知能力足夠強，這樣的技術也存在一定的誤操作風險。中科院自動駕駛專家吳昊指出“現有傳感器在雨雪天氣的誤判率仍達3.7%，這個數字意味著每10萬次彈射就可能產生3700次錯誤動作”。如果車輛在行駛中系統誤判，誤彈的后果或許就是電池脫落導致的重心驟變，從而引發(fā)側翻。另外，電池包在新能源汽車重量中的占比并不小，要在瞬間彈出，必然需要極強的推力，需要車輛的連接結構同時滿足“日常牢固”與“緊急分離”的矛盾需求。而這一點如果沒人能給出萬無一失的保證，那么，連接結構如果在觸發(fā)“彈出裝置”時瞬間斷裂，后果同樣不堪設想。

不管是從技術層面來看，還是從這一技術隱藏的風險層面來看，其都與“安全”這一初衷背道而馳。當“1秒彈射電池”變成“二次事故制造機”，這場風險“轉移”背后的代價，顯然并沒有大家想象的那么簡單。

02

扭曲的安全“價值觀”

沒有人會站在技術創(chuàng)新的“對立面”，但有一種情況除外，那就是某些技術扭曲了行業(yè)的安全“價值觀”。汽車安全的進化史，本質其實是“從被動到主動”的防御體系升級。稍加回顧就會發(fā)現，從最初的保險杠防撞，到后來的安全帶、氣囊的傷害減輕，再到ESP、AEB的事故預防，這里是有一個“先避免發(fā)生，再減輕后果”的邏輯在的。而電池“彈出術”并沒有遵循這樣的底層邏輯，我們甚至可以在其中看到一些“本末倒置”的意思。

國家應急管理部2024年關于新能源汽車事故相關數據顯示，電動車起火事故中，底盤撞擊導致電池受損占比達37%，快充引發(fā)的熱失控占比21%。也就是說，如果追根溯源，電池熱失控的大多原因還是來自于外界，所以，從“避免發(fā)生”的邏輯去考慮，企業(yè)應該把重心放在如何提升車輛剛性，如何提升電池的防護等級，如何提升散熱性，加強電池包結構等方面，而并非是想辦法跳過常規(guī)安全思路。

而這一思路帶來的后果也值得被重視，當主流安全思路從如何優(yōu)化化學特性、結構設計，轉向“極端后果處理”，行業(yè)安全價值觀扭曲就會成為必然。一旦整個行業(yè)的安全價值觀開始出現問題，用戶對電池安全的焦慮只會越來越強烈，車企也會因此喪失用戶信任。不夸張的說，把安全變成一種“賭博”，“賭”的是用戶和路人的生命，也是車企與汽車行業(yè)的未來。

03

行業(yè)底線正在被“試探”

或許有人要說，如今瘋傳的“電池彈出術”確實走紅了。的確，不管是引發(fā)爭議還是認同，從熱度上來說，這算得上是一次不錯的技術宣傳。而從另一個角度上看，這其實也是一種試探行業(yè)“底線”的偽創(chuàng)新。當90度旋轉的方向盤，比轉向精度的精進更能引發(fā)話題；當“車機大屏幕”比系統流暢更能討人歡心，有多少車企會以這樣的噱頭來掩蓋核心能力的不足？再說的直白一些，如果這次的“電池彈出術”被打上“厲害”“領先”的標簽，那么或許不少車企就會進一步打破“安全”的邊界，到時候，我們每個人可能都會成為“受害者”。

“這項技術設想忽略了道路交通安全是一個系統性問題，任何解決方案都不能以犧牲第三方安全為代價。”北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔的話，揭露了汽車安全的技術倫理。正常來說，汽車創(chuàng)新必須遵循"公共安全優(yōu)先"的規(guī)則，彈出的電池，突然失衡的車身，可能威脅后車與周邊車輛、行人與設施。只考慮單一車輛的安全，顯然無視了道路生態(tài)參與者的安全邊界。負責任的創(chuàng)新范式，應該像某些具備“雙冗余”的車企那樣，提升自身安全的同時，不給其他道路使用者帶來風險。

所以說，“電池彈出術”應該為行業(yè)敲響警鐘，大家也應該達成一個共識：創(chuàng)新需要想象力，但更需要邊界感。當然，我們并不能將一切都寄希望于企業(yè)的自覺性，行業(yè)內越來越多“創(chuàng)新超前于規(guī)則”的情況出現，說明了行業(yè)規(guī)范的重要性。目前，關于電池彈出的觸發(fā)條件、安全距離、回收責任，都沒有很明確的國家標準；彈出裝置的可靠性測試、極端環(huán)境適應性驗證，更是沒有行業(yè)規(guī)范。這種“無規(guī)可依”的情況，很容易引發(fā)惡性競爭，比如，當車企發(fā)現"炫技比實干更吸睛"，會不會一味追求這種爭議技術為自己帶來流量關注？不同品牌的彈出邏輯、強度、角度會不會各不相同？大馬路上會不會到處都是“電池炸彈”？

缺乏標準的創(chuàng)新終將引發(fā)混亂，曾經因為宣傳模糊，炫技成風引發(fā)嚴重事故的“智能駕駛”已經是行業(yè)的前車之鑒。所以說，想要避免這一情況，及時監(jiān)管，明文規(guī)范是相關部門必須得考慮的事情。

04

結語

如果安全創(chuàng)新技術被拿來嘩眾取寵，那么，行業(yè)的未來將無從談起。汽車安全的進化，中國汽車工業(yè)的發(fā)展，靠的一定不是某些“神技”的突然降臨，其背后是諸多車企年復一年的技術精進，一次又一次的測試與演練，一代又一代人對安全的執(zhí)著。方向對了，結果才會正確。換句話來說，我們否定的并不是電池“彈出術”，引發(fā)擔憂的其實是某些新技術對安全“底線”的試探。畢竟，如此做法之下，我們每一個人的生命，乃至于整個行業(yè)的健康發(fā)展，都會成為某些“賭徒”押注在賭桌上的“賭注”。

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