本田在重慶摩博會產(chǎn)品發(fā)布會以后，召開了媒體溝通會，本田摩托車銷售（上海）有限公司高層以及本田技研摩托車事業(yè)本部產(chǎn)品項目負(fù)責(zé)人分別回答了媒體的提問，介紹了本田中大排摩托車未來中國產(chǎn)品戰(zhàn)略，我總結(jié)了一下，主要有以下幾條：

1、本田四缸中大排摩托車將成體系引入中國

對于中國摩托車市場的階段判斷，尾形 淳史認(rèn)為，從全球視角看中國市場“仍處于剛起步階段”，用戶偏年輕化，對跑車、巡航車關(guān)注度高。他預(yù)測，除熱門跑車外，未來女性車款、ADV車款及經(jīng)典系列車型等細(xì)分領(lǐng)域?qū)⒂瓉碓鲩L。依托兩大合資主機(jī)廠的產(chǎn)能與品控優(yōu)勢，本田計劃在多車型領(lǐng)域投入新產(chǎn)品，持續(xù)加碼中國大排量市場。本田正深入研究中國大排量市場，并對包括CB650、CBR600R在內(nèi)的多排量車型推進(jìn)早期開發(fā)以實現(xiàn)國產(chǎn)化。盡管目前暫未公布具體商品線，但他透露“可期待明年重慶摩展的發(fā)布”，暗示本田在四缸車型國產(chǎn)化上已進(jìn)入實質(zhì)推進(jìn)階段。

2、關(guān)于產(chǎn)品方面，本田將加強(qiáng)技術(shù)沉淀與創(chuàng)新的平衡

在產(chǎn)品造型設(shè)計、技術(shù)升級與品質(zhì)控制方面，本田將繼續(xù)發(fā)揮自己的特長，同時，本田將依托中國市場為目標(biāo)開發(fā)電子裝備，反哺全球市場。國產(chǎn)品牌在人機(jī)互聯(lián)、TCS、雙向快排等電控配置上的優(yōu)勢，尾形淳史坦言本田在電子裝備領(lǐng)域與國產(chǎn)品牌存在差距，但已將中國市場作為“學(xué)習(xí)和超越的目標(biāo)”。并對以國內(nèi)電子裝備為目標(biāo)著手進(jìn)行研發(fā)，將研發(fā)成果運(yùn)用到未來新產(chǎn)品上，并“貢獻(xiàn)到全球產(chǎn)品中”。

并于CB500SF車型中，網(wǎng)友關(guān)心的VTEC技術(shù)問題，中村 拓郎表示，采用了更先進(jìn)的TBW電子氣門技術(shù)，可根據(jù)油門開度同步調(diào)節(jié)氣門閥開度，擺脫轉(zhuǎn)速區(qū)間約束，在更廣范圍內(nèi)實現(xiàn)節(jié)氣門開度、進(jìn)排氣聲及加速力的精準(zhǔn)匹配，其效果全面超越傳統(tǒng)VETC技術(shù)。同時，新車型搭載的E-Clutch電控離合器與TBW協(xié)同運(yùn)作，支持騎行模式選擇，可自動優(yōu)化離合器操作。相比以往的CB400SF，CB500SF發(fā)動機(jī)減重超6公斤，同時兼顧平順的中低扭輸出與高轉(zhuǎn)速下的動力儲備，適配日常騎行與長途玩樂場景，且對直列四缸的聲浪進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)校。

在這一點上，我原來也做過總結(jié)，時代只會向前發(fā)展，技術(shù)只會更加進(jìn)步，很多人固有的思維留戀過去的技術(shù)，是走出不出自己技術(shù)戀舊的思維繭房的。

3、本田產(chǎn)品的營銷及服務(wù)導(dǎo)向

關(guān)于500系列四缸甚至以后引入的中大排量車型，本田會通過試騎試駕，讓用戶通過實際騎行感受車輛性能，同時為車主提供更多騎行樂趣；另一方面，本田進(jìn)一步升級售后保障，自2025年1月1日起，在授權(quán)經(jīng)銷商處購買的本田中大排量摩托車，按要求在Honda DreamWing或Honda Dream門店定期保養(yǎng)，最長可享6年不限里程的整車保修服務(wù)，且該權(quán)益支持不限首任車主的全國聯(lián)保，保修范圍與原2年保修期內(nèi)的零部件整車保修范圍一致，具體細(xì)則可參考隨車保修手冊。

通過以上三個方面，可以看到本田通過產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)本土化戰(zhàn)略，不但對國產(chǎn)品牌產(chǎn)品進(jìn)行壓制，還可能過中國的本土化產(chǎn)品、技術(shù)作為優(yōu)勢，出口到全球，這一方面對國產(chǎn)品牌內(nèi)銷及出口都有針對性的影響，對久未發(fā)布的豪爵與鈴木的中大排產(chǎn)品也會起到針對性的壓制作用。所以，國產(chǎn)品牌也要加油，通過技術(shù)的積累與創(chuàng)新，完成品牌國際化的轉(zhuǎn)變。