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JC君和你一起聊摩托

這兩年是不是看很多廠商都在宣傳自己參加比賽，什么Moto2，什么SSP，WSBK，MotoGP等等，這些字母單拎出來(lái)都認(rèn)識(shí)，湊一起這都誰(shuí)跟誰(shuí)，今晚上跟兄弟們一塊捋捋這兩個(gè)比賽（不算電動(dòng)）。

想理解春風(fēng)/凱越（參數(shù)丨圖片）QJ/張雪參賽的含金量，刷到相關(guān)視頻時(shí)能看懂賽況而不是只看某個(gè)鏡頭就開(kāi)始鼓掌或跺腳，得先了解一下這兩個(gè)賽事的不同。

首先，MotoGP和WSBK都是世界頂級(jí)兩輪賽事，均由國(guó)際摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì) (FIM) 主辦，商業(yè)運(yùn)營(yíng)都屬于Liberty Media 集團(tuán)旗下的MotoGP體育娛樂(lè)集團(tuán)，也就是多納。賽事的運(yùn)營(yíng)邏輯和規(guī)則不同，賽事的名字就是各自頂級(jí)組別的名稱。

MotoGP是原型車賽事，所有賽車均為賽事專屬研發(fā)，沒(méi)有對(duì)應(yīng)的量產(chǎn)車，根據(jù)車手水平分3個(gè)組別：

MotoGP（俗話GP組）摩托車速度比賽最高殿堂，兩輪賽車技術(shù)巔峰，有22名車手，11個(gè)車隊(duì)，每隊(duì)2名車手。三家車隊(duì)使用杜卡迪賽車，兩家阿普利亞賽車，兩家紅牛賽車，兩家雅馬哈賽車，兩家本田賽車。

其中包括廠隊(duì)和衛(wèi)星車隊(duì)兩種車隊(duì)形式，廠隊(duì)完全自研發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電控、空氣動(dòng)力學(xué)套件、ECU，衛(wèi)星車隊(duì)則用的是廠隊(duì)前一年的賽車和技術(shù)。廠隊(duì)的成績(jī)直接代表目前該品牌最新技術(shù)水平，這幾年日系車廠的退出和勢(shì)微就是研發(fā)投入降低的體現(xiàn)之一。

積分邏輯：周六沖刺賽（半程）+周日正賽（全程）兩次積分，全賽季22站。

正賽：前15 名得分，第一名25分，依次降低 1:25｜2:20｜3:16｜4:13｜5:11｜6:10｜7:9｜8:8｜9:7｜10:6｜11:5｜12:4｜13:3｜14:2｜15:1 沖刺賽：前9名得分 1:12｜2:9｜3:7｜4:6｜5:5｜6:4｜7:3｜8:2｜9:1
車手冠軍：所有分站 沖刺 + 正賽積分相加，最高者奪冠

廠商冠軍：自家車隊(duì)兩臺(tái)車積分之和

Moto2/Moto3同樣使用這套積分體系

Moto2（中級(jí)組）為GP組輸送車手。統(tǒng)一使用凱旋765cc直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，車隊(duì)完全自研底盤、空氣動(dòng)力學(xué)套件，ECU統(tǒng)一硬件僅開(kāi)放部分權(quán)限，核心是比車隊(duì)的底盤調(diào)校功底和車手水平。Tips：昨天，春風(fēng)在Moto2中收購(gòu)Kalex的51%。

Moto3（入門組）為Moto2組輸送車手，篩選16-28歲的優(yōu)秀年輕車手。統(tǒng)一規(guī)格的250cc單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，統(tǒng)一ECU，純拼車手。

WSBK是量產(chǎn)車改裝賽事，必須是已經(jīng)量產(chǎn)的民用車，成績(jī)直接對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)和車架的潛力，不存在排量高的組別一定更強(qiáng)這個(gè)概念，根據(jù)賽車排量分4個(gè)組別：

WorldSBK（公升組）四缸/三缸≤1000cc、雙缸≤1200cc，共14只車隊(duì)，共22名車手，一共有6家廠商（杜卡迪、寶馬、本田、川崎、雅馬哈、比莫塔）這是各家市售公升級(jí)仿賽硬碰硬的地方，允許在規(guī)則紅線內(nèi)研發(fā)改裝套件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)加強(qiáng)內(nèi)部件、特調(diào)ECU、空氣動(dòng)力學(xué)套件、冷卻升級(jí)等。Tips：廠家賣“賽事套件”給私人車隊(duì)就是盈利點(diǎn)之一。

積分邏輯：超級(jí)桿位賽（短沖刺）+正賽回合1+正賽回合2，三次積分機(jī)會(huì)，全賽季共12站。

所得積分和MotoGP還是一樣，只是多了一場(chǎng)正賽積分的機(jī)會(huì)。WorldSSP，SPB，WCR也是這套邏輯。分站少，單站得分多，所以WSBK一站就有可能影響整個(gè)賽季的結(jié)果。

WorldSSP（中大排組）共21只車隊(duì)，33名車手，9個(gè)廠家（雅馬哈、凱旋、杜卡迪、本田、MV奧古斯塔、川崎、QJMOTOR（首場(chǎng)未出戰(zhàn)）、張雪ZXMOTO、阿普利亞）這個(gè)組別的賽車測(cè)強(qiáng)制鎖定128-130匹馬力，超過(guò)這個(gè)馬力的車子需要ECU限制。

SPB（原SSP300，入門組）SPB不像SBK有“3/4缸750-1000cc、2缸850-1200cc”這種固定區(qū)間，而是“原廠規(guī)格不動(dòng)+BOP拉到90hp左右”，所以不同缸數(shù)、不同排量的車都能同場(chǎng)競(jìng)技，凱越450RR今年就在這個(gè)組，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有川崎636，雅馬哈R7，凱旋戴通納660，阿普利亞660，鈴木GSX8R等對(duì)手。

WCR（女子組）統(tǒng)一賽車為雅馬哈R7，不允許性能改裝。

MotoGP是“最新技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”，不計(jì)成本的頂尖技術(shù)成果就在這里展示，賽事技術(shù)民用化轉(zhuǎn)化周期長(zhǎng)。

WSBK是直接驗(yàn)證市售車水平，賽事所得的數(shù)據(jù)和技術(shù)能快速反哺市售車。

更細(xì)節(jié)的規(guī)則先不說(shuō)了，今天的干貨夠多了。所以咱們看到一些品牌說(shuō)我們參加SSP，WSBK，真拿個(gè)冠軍回來(lái)兄弟們騎的就是世界冠軍同款，當(dāng)然，參賽首先就是自信自己的產(chǎn)品成績(jī)不會(huì)太難看。

看到某某車手或車隊(duì)在Moto2，Moto3取得成績(jī)，就是品牌在雕琢團(tuán)隊(duì)的調(diào)教水平加上培養(yǎng)自己的車手，這些品牌基本都有在賽道方面深耕的長(zhǎng)線計(jì)劃，比如參加GP組。

規(guī)則模糊不理解的兄弟可以在評(píng)論討論起來(lái)。現(xiàn)在咱們也開(kāi)始能看到這個(gè)比賽的正版直播或錄播了，其中春風(fēng)、錢江在MotoGP的Moto2/3組培養(yǎng)車手，凱越450RR在WSBK的SPB組，張雪820RR在WSBK的SSP組。

這倆比賽現(xiàn)在都搞明白了，你

今年更看好哪個(gè)品牌能拿成績(jī)？

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