這是第二代秦PLUS進取型上市發(fā)布會現(xiàn)場的一張PPT照片，上面寫了2022年以前，家轎銷量排行榜合資林立、群雄環(huán)伺，根本看不見中國品牌的影子。

的確，放眼望去，全都是諸如凱越（參數(shù)丨圖片）、朗逸、軒逸這樣的合資轎車。但不要忘記，當時這幾款合資緊湊轎車，價格還都在10-15萬元，且配置相當寒酸，沒有后排出風口、智能科技配置少的可憐，這是一個不爭的事實。

隨著比亞迪在新能源領域的一日千里，以秦系列車型的異軍突起，給這些合資車帶來了無限壓力。最明顯的感受就是秦系列用更低的油耗、更高的配置、更平順的駕駛感受等等，完成了對合資車的降維打擊，使得這些合資車不得不拉低售價增加配置。

所以說，無論你是否購買了秦，都應該對它說上一聲感謝。

而就在近日，第二代秦PLUS上市了進取型車型，共有3款，指導價區(qū)間分別為7.98-9.98萬元，此外，420KM領先型和520KM領先型（截止至10月31日）國慶獻禮價分別為9.98和10.98萬元；55KM領先型6.98萬元。

作為新增車型，第二代秦PLUS進取型在外觀上主要引入了全新的星河米配色，整體造型延續(xù)了現(xiàn)有車型的設計。插混版依然采用王朝系列的“龍顏美學”設計語言，LED大燈具備自動開啟功能。車輛配備225/60 R16規(guī)格的賽輪輪胎，搭配熏黑輪圈，車身尺寸保持不變，定位緊湊型轎車。

內(nèi)飾布局基本與現(xiàn)款一致，但有一處值得注意的調(diào)整：換擋方式改為電子懷擋設計。這一改動不僅讓中控區(qū)域更簡潔，增加了儲物空間，也為駕駛操作提供了更多便利。中控屏尺寸為10.1英寸，新增了無麥K歌功能和動態(tài)萌寵主題界面。

動力系統(tǒng)方面，秦PLUS EV版本搭載最大功率100千瓦的電機，提供420公里和510公里兩種CLTC續(xù)航版本；秦PLUS DM-i車型的發(fā)動機最大功率74千瓦，電機最大功率120千瓦，配備15.8度電池包，純電續(xù)航提升至128公里（CLTC標準），綜合續(xù)航達到2028公里，NEDC虧電油耗為2.69L/100km，快充時間約30分鐘。

從市場表現(xiàn)來看，秦PLUS目前在同級車型中優(yōu)勢明顯。與零跑B01、埃安RT等競品相比，其銷量表現(xiàn)更為突出。當前，秦PLUS面臨的主要挑戰(zhàn)已從外部競爭轉向如何突破自身銷量紀錄。

秦PLUS系列通過快速響應市場反饋，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品配置和價格策略，形成了銷量與產(chǎn)品迭代的良性循環(huán)。大規(guī)模生產(chǎn)為其成本控制提供了優(yōu)勢，使得車型能夠不斷推陳出新，為消費者帶來更多選擇。

【結語】從挑戰(zhàn)合資品牌到重新定義細分市場標準，秦PLUS的進化之路印證了中國品牌在家轎領域的崛起。第二代秦PLUS進取型的推出，不僅是對產(chǎn)品線的補充，更是對用戶需求的深度回應。在競爭日益激烈的新能源汽車市場，這種持續(xù)創(chuàng)新、以用戶為導向的產(chǎn)品策略，或許正是其保持領先地位的關鍵。隨著新車型的加入，秦PLUS有望繼續(xù)引領中國品牌在家轎市場開拓新局面。